一种汽车电子制动手刹卡钳的制作方法

1.本实用新型涉及汽车刹车卡钳技术领域，具体涉及一种汽车电子制动手刹卡钳。


背景技术：

2.随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车卡钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车卡钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式刹车卡钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。
3.现有技术中，后轮带电子手刹的车辆，想要升级刹车制动效果，需要做双卡钳来实现车辆的刹车与驻车：一个卡钳通过液压实现正常制动，另一个卡钳通过电机实现驻车。双卡钳结构占用安装空间，且成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于公开了一种汽车电子制动手刹卡钳，解决了现有技术中采用双卡钳实现电子刹车和液压刹车，安装空间占用大，成本高的问题。
5.为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种汽车电子制动手刹卡钳，包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件、电子驱动组件，钳体的内壁形成卡钳内腔，摩擦片组件设于卡钳内腔中；钳体还包括第一钳壁、钳体顶部和第二钳壁，第一钳壁和第二钳壁通过钳体顶部接；第一钳壁、钳体顶部和第二钳壁构成卡钳内腔；钳体的油路系统通过钳体的第一活塞和钳体的第二活塞驱动摩擦片组件的第一摩擦片和第二摩擦片相对位移；电子驱动组件通过钳体的第三活塞连接摩擦片组件的第四摩擦片，实现电子驱动组件驱动第四摩擦片和摩擦片组件的第三摩擦片相对位移。
7.进一步，所述第一钳壁包括第一活塞孔、套设于第一活塞孔中的第一活塞和贯穿第一活塞孔的第一油路，第二钳壁包括第二活塞孔、套设于第二活塞孔中的第二活塞和贯穿第二活塞孔的第二油路；第一油路和第二油路通过硬油管连通；第一油路、第二油路和硬油管构成所述钳体的所述油路系统。
8.进一步，所述第一摩擦片贴设于所述第一钳壁的内壁且覆盖在所述第一活塞上；所述第二摩擦片贴设于所述第二钳壁的内壁且覆盖在所述第二活塞上。
9.进一步，所述第三活塞穿过所述第二钳壁，第三活塞包括第三活塞外端和第三活塞内端；所述第三摩擦片贴设于所述第一钳壁的内壁；所述第四摩擦片贴设于所述第二钳壁的内壁且覆盖在第三活塞内端上。
10.进一步，所述第三活塞和所述第二钳壁之间夹设有密封用的防尘套。
11.进一步，所述电子驱动组件包括马达和连接马达的螺纹轴；螺纹轴的外壁设有第一外螺纹，螺纹轴包括螺纹轴外端和螺纹轴内端；马达连接螺纹轴外端并驱动螺纹轴旋转；第三活塞设有第一内螺纹，螺纹轴内端通过第三活塞外端插入第三活塞中，且螺纹轴和第三活塞通过第一外螺纹和第一内螺纹实现活动螺纹连接。
12.进一步，所述马达通过齿轮箱连接所述螺纹轴外端。
13.进一步，还包括手刹组件，手刹组件包括设有第二外螺纹的螺栓、直角螺套和连接直角螺套的安装套；直角螺套包括第一直角部和与第一直角部垂直连接的第二直角部；所述第二钳壁连接安装套；直角螺套的第一直角部设有与螺栓活动螺纹连接的内螺纹孔，第二直角部贴设于所述第三摩擦片的外壁；螺栓穿过安装套后伸入内螺纹孔中。
14.进一步，所述安装套连接所述电子驱动组件的外壳。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
16.本实用新型一种汽车电子制动手刹卡钳，主要运用于汽车后轮带电子手刹的车辆；本实用新型将电子手刹卡钳和刹车卡钳设计为一体；可适用于中大型轮毂车辆，为刹车升级节省安装空间，节省制造成本。本实用新型可以是3活塞、5活塞结构等，根据不同汽车刹车总泵供油量选取适合活塞数量的卡钳。
17.本实用新型是通过铝合金锻造以及cnc加工等多种工序完成的分体式构造，采用螺栓和连杆连接，拥有独立的刹车制动功能和独立的驻车功能；集制动卡钳和电子驻车卡钳为一体，体积相对较大，适配于各中大型汽车后轮刹车总成。cnc计算机数字控制机床是一种装有程序控制系统的自动化机床；该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，从而使机床动作并加工零件。采用此cnc加工出来的零部件，结构性强度高。
附图说明
18.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
19.图1是本实用新型一种汽车电子制动手刹卡钳，实施例的立体示意图；
20.图2是图1的爆炸示意图；
21.图3是图2沿着p向的示意图；
22.图4是图1的正视示意图；
23.图5是图4沿着a-a方向的剖面示意图；
24.图6是图4沿着b-b方向的剖面示意图；
25.图7是图4沿着c-c方向的剖面示意图；
26.图8是图1所示实施例中第三活塞和螺纹轴的配合立体图；
27.图9是图8的剖面正视示意图；
28.图10是图1所示实施例中手刹组件的剖面正视示意图；
29.图中，1、钳体；11、卡钳内腔；12、第一钳壁；121、第一活塞孔；122、第一活塞；123、第一油路；13、钳体顶部；14、第二钳壁；141、第二活塞孔；142、第二活塞；143、第二油路；15、硬油管；16、第三活塞；161、第三活塞外端；162、第三活塞内端；163、第一内螺纹；17、防尘套；18、排气螺钉；
30.2、摩擦片组件；21、第一摩擦片；22、第二摩擦片；23、第三摩擦片；24、第四摩擦片；
31.3、电子驱动组件；31、马达；32、螺纹轴；321、螺纹轴外端；322、螺纹轴内端；33、齿
轮箱；
32.4、手刹组件；41、螺栓；42、直角螺套；421、第一直角部；422、第二直角部；423、内螺纹孔；43、安装套；
33.5、限位螺杆；51、限位螺杆内端；52、限位螺杆外端。
具体实施方式
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
36.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
37.如图1～10实施例所示一种汽车电子制动手刹卡钳，包括钳体1、用于和刹车盘配合的摩擦片组件2、电子驱动组件3和手刹组件4，钳体1的内壁形成卡钳内腔11，摩擦片组件2设于卡钳内腔11中。电子驱动组件3和摩擦片组件2配合。手刹组件4和摩擦片组件2配合。
38.钳体1还包括第一钳壁12、钳体顶部13和第二钳壁14，第一钳壁12和第二钳壁14通过钳体顶部13连接。第一钳壁12、钳体顶部13和第二钳壁14构成卡钳内腔11。第一钳壁12设有第一活塞孔121、套设于第一活塞孔121中的第一活塞122和贯穿第一活塞孔121的第一油路123，第一活塞孔121和第一活塞122一一对应配合；第二钳壁14上设有第二活塞孔141、套设于第二活塞孔141中的第二活塞142和贯穿第二活塞孔141的第二油路143，第二活塞孔141和第二活塞142一一对应配合。第一油路123和第二油路143通过硬油管15连通。第一油路123、第二油路143和硬油管15构成钳体的油路系统。摩擦片组件2包括相对设置的第一摩擦片21、第二摩擦片22和定位杆(未示出)。第一摩擦片21和第二摩擦片22相对设置且通过定位杆连接，第一摩擦片21贴设于第一钳壁12的内壁且覆盖在第一活塞122上。第二摩擦片22贴设于第二钳壁14的内壁且覆盖在第二活塞142上。摩擦片组件2采用定位杆的结构，避免第一摩擦片21和第二摩擦片22相向靠近或远离的过程中错位。钳体1还包括连接油路系统的排气螺钉18，以实现对第一油路和第二油路的密封和排气，当油路系统中有气体时，可
以通过拧松排气螺钉18进行排气。
39.作为对本实施例的进一步说明，现说明其动作流程：钳体1的油路系统和汽车的刹车油管相连接，第一摩擦片21和第二摩擦片22分别设置在车辆的制动盘的两侧；当使用者踩下汽车的刹车踏板时，油路系统中的液压油推动第一活塞孔121中的第一活塞122，同时第一活塞122接触并推动第一摩擦片21，油路系统中的液压油推动第二活塞孔141中的第二活塞142，第二活塞142接触并推动第二摩擦片22，第一摩擦片21和第二摩擦片22相向靠近，且第一摩擦片21和第二摩擦片22将制动盘夹紧，以实现制动效果；反之第一摩擦片21和第二摩擦片22相向远离，且第一摩擦片21和第二摩擦片22松开制动盘。
40.作为对本实施例的进一步说明，钳体1还包括第三活塞16，第三活塞16穿过第二钳壁14，第三活塞16和第二钳壁14之间夹设有密封用的防尘套17。第三活塞16包括第三活塞外端161和第三活塞内端162。摩擦片组件2包括相对设置的第三摩擦片23和第四摩擦片24。第三摩擦片23、第四摩擦片24相对设置且通过定位杆连接，第三摩擦片23贴设于第一钳壁12的内壁。第四摩擦片24贴设于第二钳壁14的内壁且覆盖在第三活塞内端162上。采用定位杆的结构，避免第三摩擦片和第四摩擦片相向靠近或远离的过程中错位。
41.作为对本实施例的进一步说明，电子驱动组件3包括马达31和连接马达31的螺纹轴32。螺纹轴32的外壁设有第一外螺纹，螺纹轴32包括螺纹轴外端321和螺纹轴内端322。马达31连接螺纹轴外端321并驱动螺纹轴32旋转。第三活塞16设有第一内螺纹163，螺纹轴内端322通过第三活塞外端161插入第三活塞16中，且螺纹轴32和第三活塞16通过第一外螺纹和第一内螺纹实现活动螺纹连接。本实施例中，马达31通过齿轮箱33连接螺纹轴外端321。现说明其动作流程：而当用户启动电子制动时，若马达31通过齿轮箱33驱动螺纹轴32正转，与螺纹轴活动螺纹连接的第三活塞16被螺纹轴32带动朝向第四摩擦片24位移，第三活塞内端162和第四摩擦片24接触并推动第四摩擦片24，同时第三摩擦片23和第四摩擦片24相向靠近，且第三摩擦片23和第四摩擦片24夹紧制动盘，以实现制动效果；若马达31通过齿轮箱33驱动螺纹轴32反转，第三活塞16被螺纹轴32带动远离第四摩擦片24，第三活塞内端162未推动第四摩擦片，同时第三摩擦片23和第四摩擦片24相向远离，以实现第三摩擦片23和第四摩擦片24松开制动盘。
42.作为对本实施例的进一步说明，手刹组件4包括设有第二外螺纹的螺栓41、直角螺套42和连接直角螺套42的安装套43。直角螺套42包括第一直角部421和与第一直角部421垂直连接的第二直角部422。第二钳壁14连接安装套43，安装套43连接电子驱动组件3的外壳。直角螺套42的第一直角部421设有与螺栓41活动螺纹连接的内螺纹孔423，第二直角部422贴设于第三摩擦片23的外壁。螺栓41穿过安装套43后伸入内螺纹孔423中。现说明其动作流程：螺栓41正转，和螺栓41螺纹连接的直角螺套42朝向第三摩擦片23位移，第二直角部422和第三摩擦片23接触并推动第三摩擦片23，同时第三摩擦片23和第四摩擦片24相向靠近，且第三摩擦片23和第四摩擦片24将制动盘夹紧，以实现制动效果；若螺栓41反转，和螺栓41螺纹连接的直角螺套42远离第三摩擦片23位移，同时第三摩擦片23和第四摩擦片24相向远离，以实现第三摩擦片23和第四摩擦片24松开制动盘。
43.本实施例主要运用于汽车后轮带电子手刹的车辆；本实施例将电子手刹卡钳和刹车卡钳设计为一体；可适用于中大型轮毂车辆，为刹车升级节省安装空间，节省制造成本。作为对本实施例的进一步说明，本实施例可以是3活塞、5活塞结构，根据不同汽车刹车总泵
供油量选取适合活塞数量的卡钳。
44.作为对本实施例的进一步说明，本实施例还包括用于连接手刹组件4的限位螺杆5。限位螺杆5包括限位螺杆内端51和限位螺杆外端52。限位螺杆内端51连接第二钳壁14，连接手刹组件4的安装套43连接限位螺杆5，同时安装套43连接电子驱动组件3的齿轮箱33。限位螺杆外端52朝向齿轮箱33。
45.本实施例是通过铝合金锻造以及cnc加工等多种工序完成的分体式构造，采用螺栓和连杆连接，拥有独立的刹车制动功能和独立的驻车功能；集制动卡钳和电子驻车卡钳为一体，体积相对较大，适配于各中大型汽车后轮刹车总成。cnc计算机数字控制机床是一种装有程序控制系统的自动化机床；该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，从而使机床动作并加工零件。采用此cnc加工出来的零部件，结构性强度高。
46.本实施例的其它结构参见现有技术。
47.作为对本实用新型的进一步说明，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合。本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。