包覆体、压缩机和车辆的制作方法

1.本技术涉及压缩机技术领域，尤其是涉及一种包覆体、压缩机和车辆。


背景技术：

2.近年来，随着新能源汽车的普及，人们对汽车的舒适性和振动噪声的要求越来越高，新能源汽车与传统燃油车相比，少了发动机的声音，这对nvh性能提出了更高的要求。在汽车噪声产生的诸多部位中，汽车空调系统是引起重大噪声的部件之一。压缩机作为汽车空调nvh的主要激励源，如何有效解决压缩机nvh是其中的关键之一。压缩机工作时在车外产生的噪音令人不适的声音频段主要集中在中高频(1000hz以上)，声学包对此频段的噪声有非常好的降噪效果，可以通过声学包设计极大地提高降噪量。
3.现有的车用空调压缩机用声学包设计，无论是单层结构还是多层结构，均分为上下或左右两部分，结合处为平面结构，该种结构在实际安装过程中不可能完全贴合，必然会产生缝隙，降噪效果有限。


技术实现要素：

4.本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种包覆体，该包覆体可以有效吸收或者隔绝压缩机产生的噪声。
5.本技术还提出了一种具有上述包覆体的压缩机。
6.本技术还提出了一种具有上述压缩机的车辆。
7.根据本技术的包覆体，应用于压缩机，所述压缩机包括：压缩机控制器和压缩机本体，所述压缩机控制器设置于压缩机本体，所述包覆体至少部分包覆所述压缩机控制器。
8.根据本技术的包覆体，可以将压缩机控制器的至少部分包覆，从而有效吸收或者隔绝压缩机产生的噪声，极大地提升了降噪能力。
9.在本技术的一个实施例中，所述包覆体构造为为一体成型件。
10.在本技术的一个实施例中，所述包覆体包括：第一包覆部和第二包覆部，所述第一包覆部和所述第二包覆部限定出容置腔，所述压缩机控制器至少部分容置于所述容置腔。
11.在本技术的一个实施例中，所述第一包覆部和所述第二包覆部限定的容积不同。
12.在本技术的一个实施例中，所述第一包覆部的敞开口和所述第二包覆部的敞开口彼此正对，所述第一包覆部和所述第二包覆部抵接。
13.在本技术的一个实施例中，所述第一包覆部和所述第二包覆部上设置有彼此配合的第一配合端面和第二配合端面，所述第一配合端面上设置有第一凸起部，所述第二配合端面上设置有与所述第一凸起部配合的第一凹陷部。
14.在本技术的一个实施例中，所述第一凸起部和所述第一凹陷部均构造为多个，多个所述第一凸起部在所述包覆体的厚度方向上间隔开，多个所述第一凹陷部在所述包覆体的厚度方向上间隔开。
15.在本技术的一个实施例中，所述第一凸起部的横截面构造为矩形、三角形或半圆
形。
16.在本技术的一个实施例中，所述第一凸起部凸出所述第一配合端面的高度为h，所述h满足：h≥4mm。
17.在本技术的一个实施例中，所述包覆体包括第一包覆层和第二包覆层，第一包覆层包覆所述压缩机控制器，所述第二包覆层包覆所述第一包覆层。
18.在本技术的一个实施例中，所述第二包覆层的硬度大于所述第一包覆层的硬度，所述第二包覆层的厚度小于所述第一包覆层的厚度。
19.在本技术的一个实施例中，所述第一包覆层包括第三包覆部和第四包覆部，所述第三包覆部和所述第四包覆部上设置有彼此配合的第三配合端面和第四配合端面。
20.在本技术的一个实施例中，所述第二包覆层包括第五包覆部和第六包覆部，所述第五包覆部和所述第六包覆部上设置有彼此配合的第五配合端面和第六配合端面。
21.在本技术的一个实施例中，所述第三包覆部和第四包覆部的配合面与所述第五包覆部和所述第六包覆部的配合面不重合。
22.在本技术的一个实施例中，所述第三配合端面或所述第四配合端面与所述第五配合端面或所述第六配合端面之间具有夹角α，且所述α满足：0
°
＜α≤90
°
。
23.在本技术的一个实施例中，所述第三配合端面与所述第四配合端面之间设置有两个平行的第一配合段，所述第五配合端面与所述第六配合端面之间设置有两个平行的第二配合段，两个所述第一配合段和两个所述第二配合段分别位于所述第一包覆层的外周壁和所述第二包覆层的外周壁，任意一个所述第一配合段和任意一个所述第二配合段彼此平行；其中同侧的所述第一配合段和所述第二配合段之间的距离为d1，所述d1满足：d1≥4mm。
24.在本技术的一个实施例中，所述第五包覆部或/和所述第六包覆部上设置有将所述第五配合端面和所述第六配合端面的外边沿覆盖的翻边部，所述翻边部的宽度为d2，所述d2满足：d2≥4mm。
25.在本技术的一个实施例中，所述第一包覆层构造为多层，且多个所述第一包覆层在厚度方向上彼此叠置；或/和所述第二包覆层为多层，且多个所述第二包覆层在厚度方向上彼此叠置。
26.在本技术的一个实施例中，所述第一包覆层和第二包覆层之间设置有中间层。
27.一种压缩机，包括上述的包覆体。
28.一种车辆，包括上述的压缩机。
29.本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
30.本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
31.图1是根据本技术第一实施例的包覆体的一个方向的示意图；
32.图2是图1圈示a的局部放大示意图；
33.图3是根据本技术第二实施例的包覆体的一个方向的示意图；
34.图4是图3圈示b的局部放大示意图；
35.图5是根据本技术第三实施例的第一包覆层和第二包覆层的剖面图；
36.图6是根据本技术第三实施例的包覆体的爆炸图。
37.附图标记：
38.包覆体100，第一包覆部101，第一配合端面101a，第一凸起部101b，第二包覆部102，第二配合端面102a，第一凹陷部102b，
39.第一包覆层110，第三包覆部103，第三配合端面103a，第四包覆部104，第四配合端面104a，
40.第二包覆层120，第五包覆部105，第五配合端面105a，第六包覆部106，第六配合端面106a，翻边部107。
具体实施方式
41.下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
42.根据本技术实施例的包覆体100可以应用于压缩机，压缩机包括压缩机控制器和压缩机本体，压缩机控制器作为噪声的主要来源，包覆体100可以包覆整个压缩机或者至少将压缩机控制器包覆。
43.具体地，压缩机控制器设置于压缩机本体，包覆体100至少部分包覆压缩机控制器。也就是说，包覆体100可以将压缩机控制器全部包覆，当然也可以将压缩机控制器的一部分包覆，只要包覆体100包覆在压缩机控制器上时，可以降低压缩机控制器产生的噪音即可。
44.根据本技术实施例的包覆体100，可以将压缩机控制器的至少部分包覆，从而有效吸收或者隔绝压缩机产生的噪声，极大地提升了降噪能力。
45.第一实施例
46.在本实施例中，如图1所示，包覆体100包括第一包覆部101和第二包覆部102，第一包覆部101和第二包覆部102限定出容置腔，压缩机控制器的至少部分设置在容置腔内。第一包覆部101和第二包覆部102为分体式结构，由于包覆体100构造为类似回转体的结构，因此将包覆体100分成第一包覆部101和第二包覆部102加工，然后装配，可以大大提升包覆体100安装在压缩机控制器上的安装效率。
47.第一包覆部101和第二包覆部102的容积可以相同，第一包覆部101为包覆体100的一个半体，第二包覆部102为包覆体100的另一个半体，由此第一包覆部101和第二包覆部102的加工更容易些，若包覆体100为对称的回转体，只需要一个模具就可以同时加工第一包覆部101和第二包覆部102。
48.需要说明的是，包覆体100也可构造为一体成型件，由此包覆体100的结构简单，生产和加工更加容易，从而打打提升了包覆体100的生产效率，另外包覆体100自身的强度也得到了一定程度的提升。
49.需要说明的是，第一包覆部101和第二包覆部102限定的容积也可以不同，容积不同的第一包覆部101和第二包覆部102可以满足多种不同的制造工艺；因此可以根据需求来制作容积不同的第一包覆部101和第二包覆部102。
50.进一步地，第一包覆部101的敞开口和第二包覆部102的敞开口彼此正对，同时第一包覆部101的敞开端和第二包覆部102的敞开端彼此配合，即第一包覆部101和第二包覆部102抵接，从而第一包覆部101和第二包覆部102共同限定出容置腔。
51.在本实施例中，如图2所示，第一包覆部101和第二包覆部102上设置有彼此配合的第一配合端面101a和第二配合端面102a，第一配合端面101a上设置有第一凸起部101b，第二配合端面102a上设置有与第一凸起部101b配合的第一凹陷部102b。由此，大大提升了第一配合端面101a和第二配合端面102a之间的接触面积，降低了压缩机控制器产生的噪声从第一配合端面101a和第二配合端面102a之间泄露的可能性。
52.第一凸起部101b和第一凹陷部102b可以均为多个，每个第一凸起部101b与对应的第一凹陷部102b配合，多个第一凸起部101b彼此间隔开；从而在多个第一凸起部101b和多个第一凹陷部102b配合时，第一配合端面101a的部分和第二配合端面102a的部分犬齿交错、形成类似迷宫的交错结构，提升了第一配合端面101a和第二配合端面102a之间的密封性能，大大降低了压缩机控制器产生的噪声从第一配合端面101a和第二配合端面102a之间泄露的可能性。
53.可以理解的是，多个第一凸起部101b在包覆体100的厚度方向上间隔开，多个第一凹陷部102b在包覆体100的厚度方向上间隔开。包覆体100的厚度方向即为包覆体100的内外方向，多个第一凸起部101b在包覆体100的厚度方向上间隔开，多个第一凹陷部102b在包覆体100的厚度方向上间隔开，可以有效降低包覆体100内的压缩机控制器产生的噪音传递到包覆体100外的噪声量。
54.具体地，第一凸起部101b的横截面构造为矩形、三角形或半圆形。第一凸起部101b的横截面形状会直接或间接地影响到第一配合端面101a和第二配合端面102a之间的密封性能，可以根据需要来选择横截面形状不同的第一凸起部101b或第一凹陷部102b。
55.在本实施例中，如图2所示，第一凸起部101b凸出第一配合端面101a的高度为h，所述h满足：h≥4mm。发明人经过多次试验后得出，在h≥4mm时，降噪效果可以至少提升2db以上。
56.第二实施例
57.参见图3，包覆体100包括第一包覆部101和第二包覆部102，第一包覆部101和第二包覆部102限定出容置腔，压缩机控制器的至少部分设置在容置腔内。第一包覆部101和第二包覆部102为分体式结构。第一包覆部101和第二包覆部102的容积相同，第一包覆部101为包覆体100的一个半体，第二包覆部102为包覆体100的另一个半体。
58.需要说明的是，在本实施例中，包覆体100也可构造为一体成型件，第一包覆部101和第二包覆部102的容积也可以不同。本实施例中的包覆体100的厚度小于第一实施例中包覆体100的厚度，本实施例中包覆体100的硬度大于第一实施例中包覆体100的硬度。
59.需要说明的是，第一实施例和第二实施例中的包覆体均可单独包覆在压缩机的外部，也可起到降低压缩机噪声的效果。
60.第三实施例
61.如图6所示，包覆体100包括第一包覆层110和第二包覆层120，第一包覆层110包覆压缩机控制器，第二包覆层120包覆第一包覆层110。也就是说，包覆体100可以为双层结构，第一包覆层110和第二包覆层120可以共同降低压缩机控制器产生的噪声。第一包覆层110
和第一实施例中的包覆体100的结构相同，第二包覆层120和第二实施例中的包覆体100的结构相同。
62.进一步地，第二包覆层120的硬度大于第一包覆层110的硬度，第二包覆层120的厚度小于第一包覆层110的硬度。第一包覆层110可以为吸声层，第二包覆层120为隔声层，第一包覆层110的材质可以为柔性材质，例如可以为吸声海绵等，第二包覆层120可以构造为硬质的塑料层。对于双层及以上的包覆层，当内层结构有声音泄漏时，外层结构仍能起到有效的隔声作用。
63.在本实施例中，如图5-6所示，第一包覆层110包括第三包覆部103和第四包覆部104，第三包覆部103和第四包覆部104上设置有彼此配合的第三配合端面103a和第四配合端面104a。也就是说，包覆体100中内侧一层的结构也是两半部分抵接配合形成，第三包覆部103和第四包覆部104为分体式结构，由于第一包覆层110构造为类似回转体的结构，因此将第一包覆层110分成第三包覆部103和第四包覆部104加工，然后装配，可以大大提升第一包覆层110安装在压缩机控制器上的安装效率。
64.进一步地，第二包覆层120包括第五包覆部105和第六包覆部106，第五包覆部105和第六包覆部106上设置有彼此配合的第三配合端面103a和第四配合端面104a。也就是说，包覆体100中内侧一层的结构也是两半部分抵接配合形成，第五包覆部105和第六包覆部106为分体式结构，由于第二包覆层120构造为类似回转体的结构，因此将第二包覆层120分成第五包覆部105和第六包覆部106加工，然后装配，可以大大提升第二包覆层120安装在第一包覆层110上的安装效率。
65.在本实施例中，如图5-6所示，第三包覆部103和第四包覆部104的配合面与第五包覆部105和第六包覆部106的配合面不重合。也就是说，第三包覆部103和第四包覆部104的配合面与第五包覆部105和第六包覆部106的配合面彼此交错开。因此，即使第一包覆层110内部的声音从第三包覆部103和第四包覆部104之间泄露出去，也不会直接进入到第五包覆部105和第六包覆部106之间，声音会在第一包覆层110和第二包覆层120之间进一步被消耗。
66.在本技术的一些实施例中，第三配合端面103a或第四配合端面104a与第五配合端面105a或第六配合端面106a之间具有夹角α，且所述α满足：0
°
＜α≤90
°
。也就是说，第三包覆部103和第四包覆部104之间的配合缝隙与第五包覆部105和第六包覆部106之间的配合缝隙并不相对，两个缝隙之间在周向上交错开，从而有效避免了压缩机控制器的噪声从缝隙中直接传出。根据测试数据，该种方案降噪效果可以提升1db以上。
67.例如，如图6所示，第三包覆部103和第四包覆部104可以在上下方向上正对，第三配合端面103a和第四配合端面104a在水平方向上延伸；第五包覆部105和第六包覆部106可以在水平方向上正对，第五配合端面105a和第六配合端面106a在竖直方向上延伸。
68.在本实施例中，如图5所示，第三配合端面103a与第四配合端面104a之间设置有两个平行的第一配合段，第五配合端面105a与第六配合端面106a之间设置有两个平行的第二配合段，两个第一配合段和两个第二配合段分别位于第一包覆层110的外周壁和第二包覆层120的外周壁，任意一个第一配合段和任意一个第二配合段彼此平行；其中同侧的第一配合段和第二配合段之间的距离为d1，d1满足：d1≥4mm。发明人经过大量试验后并根据试验数据得出，在d1≥4mm时，降噪效果提升2db以上。
69.在本技术的一些实施例中，如图4所示，第五包覆部105或/和第六包覆部106上设置有将第五配合端面105a和第六配合端面106a的外边沿覆盖的翻边部107，翻边部107的宽度为d2，d2满足：d2≥4mm。由此，可以通过翻边部107将第五包覆部105和第六包覆体第六包覆部106之间的密封间隙止挡住，进一步降低了包覆体100的降噪效果。
70.根据本技术的一些实施例，第一包覆层110和第二包覆层120之间设置有中间层。也就是说，第一包覆层110、中间层以及第二包覆层120构造为类似三明治结构，中间层被夹设在第一包覆层110和第二包覆层120之间。中间层的材质可以与第一包覆层110的材质相同，当然也可以与第二包覆层120的材质相同，中间层可以构造为消声层，对第一包覆层110未被吸收的声音进一步消声；中间层也可以构造为隔音层，若第一包覆层110未能将声音完全吸收、消耗，泄露出来的声音可以首先被中间层阻隔，然后从中间层泄露出来的声音才需要继续被第二包覆层120进一步阻隔。由此，即使声音没有被第一包覆层110完全吸收消散，泄露出来的声音也可以被中间层阻挡或者消耗能量，从而进一步增加了包覆体100的消声隔音效果。
71.下面简单描述本技术实施例的压缩机。
72.根据本技术实施例的压缩机包括上述的包覆体100，由于根据本技术的压缩机设置有上述的包覆体100，因此可以大大降低压缩机的噪音量，提高了车辆的nvh的性能。
73.下面简单描述本技术实施例的车辆。
74.根据本技术实施例的车辆包括上述的压缩机，由于本技术实施例的车辆设置有上述的压缩机，因此压缩机的噪音得到了显著控制，因此整车的nvh性能得到了提升，提升了车辆的整体品质。
75.根据本技术实施例的
…
的其他构成例如
…
和
…
等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
76.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
77.尽管已经示出和描述了本技术的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本技术的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由权利要求及其等同物限定。