带辅助行走系统的汽车的制作方法

1.本发明属于机械制造领域，具体地说是关于汽车行走系的一种全新的技术方案。


背景技术：

2.众所周知，现有的汽车，其所拥有的行走系统，在一般情况下，可有效运行，但当遇到下雪天、冰冻路面、泥泞路段或需紧急制动时，则显得力不从心，轮胎抓地力不足制动距离长，车辆容易发生横移，不能有效驾驶等弊端，严重时会产生趴窝、撞车等严重危害生命财产事件，给社会、家庭、人身安全和安全生产带来巨大隐患，本发明所述技术方案，在于克服现在弊端，可有效增加汽车稳定性，减少制动距离，迅速脱离险境等，给驾驶员一种全新的安全保障和安全感。


技术实现要素：

3.本发明是如此实现的，在汽车后两轮内侧，对称按装两组行走辅助轮，其可通过操纵系统，瞬时落地，其对地压力可预先设计，亦可与主行走系共同制动，亦可通过操纵，输入动力变为驱动轮，整个行走辅助轮，可通过操纵收起不着地面。
附图说明
4.为了更清楚地说明本发明实施例技术方案，下面将对实施例所述中，所需要使用的附图作简单地介绍。
5.图1为本实施例结构示意图
6.图1中标记为：
7.1、为汽车发动机
8.2、为汽车轮
9.3、为行走辅助轮操纵系统
10.4、为行走辅助轮
11.5、为辅助轮联接系统
具体实施方式
12.本发明实施例以家用轿车为例，如图1所示，在汽车后轮内侧，对称安装两组行走辅助轮4，常态为收起，脱离地面，各小轮设计为带钢荆的轮顶，可在冰雪路面上加大抓地力，行走辅助轮着地的对地压力，预先设计可通过弹簧等措施对地施压，当车辆高速前进时，遇突发情况需要紧急制动时，操纵3，使行走辅助轮4瞬时落地，加大了轮地接触面积，保证车辆不能轻易横向漂移。因此，制动时车辆将很快在短距离内停止前进，当在冰雪、泥泞路面行驶时，通过操纵系统3，可放下行走辅助轮4，放开制动，联接动力后，钢荆轮顶可有效抓地，使车辆不打滑和漂移，平稳脱离险地，因此可减少事故发生，保证生命财产不受损失。


技术特征：
1.一种带辅助行走系统的汽车，由操纵系统、连接系统和行走辅助系统构成，行走辅助轮系统由两组或两组以上对称按装于车辆后轮内侧，常态为收起亦可放下落地，且通过弹簧或气压、油压等系统对地按设计施压，亦可输入动力，辅助车辆行驶，行走辅助轮应为钢荆轮顶或其它有利于增加抓地附着力的形式。2.根据权利要求1所述的带辅助行走系统的汽车，其特征在于所述的操纵系统独立于汽车原有操纵系统，其功能由人为设计。3.根据权利要求1所述的带辅助行走系统的汽车，其特征在于所述的连接系统是把操纵系统的操作或把动力通过传动轴或钢绳等多种形式传输给行走辅助轮系统。4.根据权利要求1所述的带辅助行走系统的汽车，其特征在于所述的行走辅助轮系统由两组或两组以上行走辅助轮构成，对称安装于车辆后两轮内侧，并为常收起状态，且能协助主行走系制动，缩小制动距离。5.根据权利要求1所述的带辅助行走系统的汽车，其特征在于所述的行走辅助轮系统可输入动力，具备车辆辅助行走功能，并可通过弹簧或气压油压等多种形式，人为设计或调整对地压力。6.根据权利要求1所述的带辅助行走系统的汽车，其特征在于所述的行走辅助轮应为钢荆轮顶或其它有利于增加抓地附着力形态制成。

技术总结
本发明所述的带行走辅助轮的汽车，主要是在车辆后两轮内侧，对称安装两组(或多组)行走辅助轮，用时落地不用时收起，对地压力可人为调节或设计，亦可输入动力，做为辅助动力轮，各辅助小轮为带钢荆的轮顶，可增加其在冰雪路面上的抓地力，当需要紧急制动时，可保证车辆平衡快速制动，也可输入动力辅助车辆在冰雪泥泞路面平稳行驶。路面平稳行驶。


技术研发人员：王金龙
受保护的技术使用者：王金龙
技术研发日：2022.02.27
技术公布日：2022/11/10