定位导向装置的制作方法

1.本发明涉及一种定位导向装置，尤其涉及一种用于混合动力汽车变速箱的电机轴总成与电机定子的装配的定位导向的定位导向装置。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，混合动力汽车的变速箱的功能愈加强大，具有更加紧密有效的复合功能的结构在混合动力汽车的变速箱中得到大量应用，以便在增加变速箱功能的同时控制变速箱的体积。因此，在变速箱中的电机通常采用将定子固定在变速箱壳体上，并将电机轴总成往壳体上装配的形式进行电机轴总成与电机定子的装配。而由于电机轴总成上的电机转子为永磁体，因此与电机定子之间存在极大的磁相互作用力从而影响电机轴总成与电机定子的精确装配。
3.在现有技术中，通常采用三段式壳体的方式装配电机，首先将电机定子安装在中间壳体中，然后将电机轴总成安装在前壳体中，最后进行合箱。在采用三段式壳体的装配方式中，壳体的尺寸通常较大。


技术实现要素：

4.本发明的一个方面要解决的技术问题是如何在采用两段式壳体的情况下保证电机轴总成与电机定子的高精度装配。在两段式壳体的装配形式中，变速箱由两个壳体组成，通过螺栓将两片壳体连接固定，壳体的内部空间用于安装其他零件。具体实施方式是将其它零件、如轴、轴承、电机、换挡机构和电控硬件等安装到其中一片壳体上，然后将另一片壳体与该壳体合箱，用螺栓连接。而三段式壳体是由三个壳体组成的，往往将零件分别安装在中间壳体、前和后壳体上，然后合箱，用螺栓连接。而采用三段式壳体的形式，通常会导致尺寸链较长，难以满足电机高精度定位的需求。
5.此外，本发明的其它方面还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。
6.本发明提供了一种定位导向装置，具体而言，根据本发明的一方面，提供了：一种定位导向装置，用于混合动力汽车变速箱的电机轴总成与电机定子的装配的定位导向，其中，所述定位导向装置具有底板、升降轴和导向轴，底板通过螺栓固定在用于承载定位导向装置的基座上，升降轴与底板连接，导向轴与升降轴固定连接并能够通过升降轴调节导向轴的轴向高度，导向轴包括第一区段和第二区段，导向轴的第一区段在定位导向时与构造在变速箱壳体上的装配孔间隙配合，导向轴的第二区段在定位导向时穿过并突出超过电机轴总成的内孔并且与电机轴总成的内孔间隙配合。
7.可选地，根据本发明的一种实施方式，在升降轴上构造有外螺纹，并且在底板上构造有与所述外螺纹配合的内螺纹，通过旋拧与底板螺纹连接的升降轴改变升降轴的轴向高度。
8.可选地，根据本发明的一种实施方式，在底板上构造有通孔，升降轴穿过通孔并且在通孔中上下移动，并且在底板上构造有垂直于升降轴轴向方向从通孔延伸到底板侧面的
螺纹孔，在所述螺纹孔中安装有螺栓用于限制升降轴在通孔中的轴向运动。
9.可选地，根据本发明的一种实施方式，在升降轴的与导向轴连接的端部以及在导向轴的与升降轴连接的端部分别构造有第一法兰和第二法兰，第一法兰和第二法兰通过螺栓与彼此连接。
10.可选地，根据本发明的一种实施方式，在所述第一法兰和第二法兰上分别相应地构造有沿周缘方向均匀地布置的6个螺纹孔。
11.可选地，根据本发明的一种实施方式，所述升降轴和导向轴通过套筒与彼此连接。
12.可选地，根据本发明的一种实施方式，所述导向轴的第一区段与构造在变速箱壳体上的装配孔保持0.1-0.2 mm的间隙配合，并且导向轴的第二区段与电机轴总成的内孔保持0.15-0.3 mm的间隙配合。
13.本发明的有益之处包括：根据本发明的定位导向装置能够有效保证电机轴总成与电机定子的高精度装配，提升装配效率和装配质量，通过升降轴设计，可以匹配不同轴向长度的壳体，应用范围广泛，经济性好。
附图说明
14.参考附图，本发明的上述以及其它的特征将变得显而易见，其中，图1示出根据本发明的一个实施方式提出的定位导向装置的结构示意图，图2示出使用根据本发明的一个实施方式提出的定位导向装置进行定位导向时的各部件的装配示意图。
具体实施方式
15.容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神的条件下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或者视为对本发明技术方案的限定或限制。
16.在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。
17.参考图1，其示出根据本发明的一个实施方式提出的定位导向装置的结构示意图。所述定位导向装置用于混合动力汽车变速箱的电机轴总成与电机定子的装配，尤其用于在变速箱采用两段式壳体装配形式的情况下对电机轴总成与电机定子进行装配。所述定位导向装置在装配时实际上起到对电机轴总成与电机定子的预定位作用，以便在克服电机转子与定子之间的磁性力的基础上提高装配精度，在装配完成后所述定位导向装置能够从变速箱取下。
18.所述定位导向装置包括底板10、升降轴20和导向轴30，所述导向轴包括第一区段301和第二区段302。所述底板10能够通过螺栓50固定在用于承载定位导向机构的基座60上，在所述升降轴20上构造有外螺纹，并且在底板10上构造有与所述外螺纹配合的内螺纹。
所述升降轴20能够在一端旋拧到底板10中，并且能够通过旋拧调节升降轴20的轴向高度以匹配具有不同轴向高度的变速箱壳体。在升降轴20的另一端部构造有第一法兰201，相应地在导向轴30的下端部构造有第二法兰303，在所述第一法兰201和第二法兰303上沿周缘方向均匀地构造有6个螺纹孔，所述第一法兰201和所述第二法兰303通过6个螺栓40穿过螺纹孔与彼此连接，从而保证连接的强度和精度。
19.在未示出的实施方式中，在升降轴20上没有构造有螺纹，而在底板10上构造有通孔，所述升降轴20能够在通孔中上下移动，并且在底板10中构造有垂直于升降轴20的轴向方向从通孔延伸到底板10一侧面的螺纹孔。在该螺纹孔中安装有螺栓，能够通过旋拧该螺栓抵靠住所述升降轴20以便在将升降轴20调节到合适的位置时固定升降轴20的轴向位置。
20.在未示出的实施方式中，所述升降轴20和导向轴30还能够通过套筒与彼此连接。
21.参考图2，其示出使用根据本发明的一个实施方式提出的定位导向装置进行定位导向时的各部件的装配示意图。在图2中，首先将底板10通过螺栓50固定在基座60上，然后将升降轴20与导向轴30通过螺栓40连接并且将升降轴20安装在底板10的螺纹孔中，并且将导向轴30通过构造在变速箱壳体90上专门用于该定位导向装置的装配孔插入到电机轴总成70的内孔中。通过旋拧升降轴20调节导向轴30的高度到合适高度，即导向轴30从电机轴总成70的内孔中伸出并高于电机轴总成70的上顶面10 mm。导向轴30应构造成在此高度的情况下使得导向轴30的第一区段301与所述装配孔保持0.1-0.2 mm的间隙配合以及导向轴30的第二区段302与所述电机轴总成70的内孔保持0.15-0.3 mm的间隙配合，从而保证电机轴总成70与电机定子80以及变速箱壳体90的高精度装配。在装配到位后，通过螺栓固定电机轴总成70，并且脱开底板10与基座60的螺栓连接，然后将定位导向装置从变速箱中取出，从而最终完成装配。
22.应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本发明的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本发明的法律保护范围内。