1.本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机与排气管连接器。
背景技术：
2.发动机(engine)是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(往复活塞式发动机)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器(如：汽油发动机、航空发动机)。
3.发动机在使用的时候会产生尾气，发动机产生的尾气需要通过排气管从汽车后面排出，但是发动机与排气管连接的时候，有的采用直接套接，但是套接容易脱离，或者直接焊接，焊接之后，如果排气管需要更换的时候就比较麻烦。
技术实现要素：
4.(一)实用新型目的
5.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种发动机与排气管连接器，以解决上述问题。
6.(二)技术方案
7.本实用新型提供了一种发动机与排气管连接器，包括圆管、连接杆、螺纹管、螺纹杆、转动块、滑动板、弹簧、弧形块、锥形凸块，所述圆管的一侧固定连接有连接杆，所述圆管套设有螺纹管，所述螺纹管的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与圆管的内部相连通，所述螺纹杆的另一端与圆管的外部相连通，所述螺纹杆位于圆管外壁一端固定连接有转动块，所述螺纹杆的外壁套设有滑动板，所述滑动板的内壁与螺纹杆的外壁滑动连接，所述滑动板设置于转动块与圆管相互靠近的一侧，所述螺纹杆的外圈套设有弹簧，所述弹簧的两端与滑动板、圆管相互靠近的一侧固定连接，所述螺纹杆位于圆管内部一端转动连接有弧形块，所述弧形块远离螺纹杆的一侧固定连接有锥形凸块。
8.更为优选的，所述连接杆为六个，且以圆管的中心点环形等距阵列排布。
9.更为优选的，所述转动块的横截面呈六边形。
10.更为优选的，所述锥形凸块为多个，且以弧形块远离螺纹杆一侧等距阵列排布。
11.更为优选的，所述螺纹管为多个，且以圆管的中心点环形等距阵列排布。
12.与现有技术相比，本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
13.本实用新型通过所述的圆管、连接杆、螺纹管、螺纹杆、转动块、滑动板、弹簧、弧形块、锥形凸块，能够有效的实现连接杆与发动机固定之后，转动转动块，能够实现弧形块对排气管外壁进行夹持固定，能够避免发动机在使用的时候排气管与发动机脱离，并且通过锥形凸块能够增加防滑性，通过弹簧的张力能够将滑动板挤压转动块，因此能够避免发动机在使用的时候产生的震动造成螺纹管与螺纹杆脱离。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图。
15.图2为本实用新型的圆管、连接杆侧视结构示意图。
16.图3为本实用新型的图1中a处放大结构示意图。
17.附图标记；1、圆管；2、连接杆；3、螺纹管；4、螺纹杆；5、弹簧；6、滑动板；7、转动块；8、弧形块；9、锥形凸块。
具体实施方式
18.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
19.实施例
20.请参阅图1、图2、图3，本实用新型提出的一种发动机与排气管连接器，包括圆管1、连接杆2、螺纹管3、螺纹杆4、转动块7、滑动板6、弹簧5、弧形块8、锥形凸块9，所述圆管1的一侧固定连接有连接杆2，所述圆管1套设有螺纹管3，所述螺纹管3的内壁螺纹连接有螺纹杆4，所述螺纹杆4的一端与圆管1的内部相连通，所述螺纹杆4的另一端与圆管1的外部相连通，所述螺纹杆4位于圆管1外壁一端固定连接有转动块7，所述螺纹杆4的外壁套设有滑动板6，所述滑动板6的内壁与螺纹杆4的外壁滑动连接，所述滑动板6设置于转动块7与圆管1相互靠近的一侧，所述螺纹杆4的外圈套设有弹簧5，所述弹簧5的两端与滑动板6、圆管1相互靠近的一侧固定连接，所述螺纹杆4位于圆管1内部一端转动连接有弧形块8，所述弧形块8远离螺纹杆4的一侧固定连接有锥形凸块9，本实用新型通过所述的圆管1、连接杆2、螺纹管3、螺纹杆4、转动块7、滑动板6、弹簧5、弧形块8、锥形凸块9，能够有效的实现连接杆2 与发动机固定之后，转动转动块7，能够实现弧形块8对排气管外壁进行夹持固定，能够避免发动机在使用的时候排气管与发动机脱离，并且通过锥形凸块9 能够增加防滑性，通过弹簧5的张力能够将滑动板6挤压转动块7，因此能够避免发动机在使用的时候产生的震动造成螺纹管3与螺纹杆4脱离。
21.作为上述方案的改进方案，所述连接杆2为六个，且以圆管1的中心点环形等距阵列排布。
22.作为上述方案的改进方案，所述转动块7的横截面呈六边形。
23.作为上述方案的改进方案，所述锥形凸块9为多个，且以弧形块8远离螺纹杆4一侧等距阵列排布。
24.作为上述方案的改进方案，所述螺纹管3为多个，且以圆管1的中心点环形等距阵列排布。
25.工作流程：首先通过将连接杆2远离圆管1的一端与发动机固定，且将圆管1的中心线与发动机出气管中心重合，进而通过将排气管与发动机出气管套设，工作人员通过活动扳手夹持转动块7，并且转动转动块7，因为螺纹杆4的外壁与螺纹管3的内壁螺纹连接，且螺纹管3与圆管1固定，进而能够有效的实现螺纹杆4能够向圆管1内部进入，因为滑动板6的内壁与螺纹杆4的外壁滑动连接，因此螺纹杆4在转动的时候滑动板6并不会转动，当弧形块8
与排气管外壁相接触的时候，调节好弧形块8的位置，因为螺纹杆4位于圆管1内部一端与弧形块8转动连接，进而能够有效的实现螺纹杆4逐渐挤压弧形块8，实现弧形块8更好的挤压排气管，相同方式转动其他的转动块7，因此能够实现对排气管夹持固定，避免了排气管脱离，同时弧形块8远离螺纹杆4的一端固定的有锥形凸块9，进而能够增加了防滑性，因为发动机在使用的时候产生震动，因此通过弹簧5的张力能够对滑动板6做扩张的运动，因此能够实现滑动板6向外挤压转动块7，一侧能够避免发动机使用的时候震动造成螺纹杆4与螺纹管3 脱离。
26.应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改。
技术特征：
1.一种发动机与排气管连接器，其特征在于，包括：圆管(1)；连接杆(2)，所述圆管(1)的一侧固定连接有连接杆(2)；螺纹管(3)，所述圆管(1)套设有螺纹管(3)；螺纹杆(4)，所述螺纹管(3)的内壁螺纹连接有螺纹杆(4)，所述螺纹杆(4)的一端与圆管(1)的内部相连通，所述螺纹杆(4)的另一端与圆管(1)的外部相连通；转动块(7)，所述螺纹杆(4)位于圆管(1)外壁一端固定连接有转动块(7)；滑动板(6)，所述螺纹杆(4)的外壁套设有滑动板(6)，所述滑动板(6)的内壁与螺纹杆(4)的外壁滑动连接，所述滑动板(6)设置于转动块(7)与圆管(1)相互靠近的一侧；弹簧(5)，所述螺纹杆(4)的外圈套设有弹簧(5)，所述弹簧(5)的两端与滑动板(6)、圆管(1)相互靠近的一侧固定连接；弧形块(8)，所述螺纹杆(4)位于圆管(1)内部一端转动连接有弧形块(8)；以及锥形凸块(9)，所述弧形块(8)远离螺纹杆(4)的一侧固定连接有锥形凸块(9)。2.根据权利要求1所述的一种发动机与排气管连接器，其特征在于，所述连接杆(2)为六个，且以圆管(1)的中心点环形等距阵列排布。3.根据权利要求2所述的一种发动机与排气管连接器，其特征在于，所述转动块(7)的横截面呈六边形。4.根据权利要求3所述的一种发动机与排气管连接器，其特征在于，所述锥形凸块(9)为多个，且以弧形块(8)远离螺纹杆(4)一侧等距阵列排布。5.根据权利要求4所述的一种发动机与排气管连接器，其特征在于，所述螺纹管(3)为多个，且以圆管(1)的中心点环形等距阵列排布。
技术总结
本实用新型公开了一种发动机与排气管连接器，包括圆管、连接杆、螺纹管、螺纹杆、转动块、滑动板、弹簧、弧形块、锥形凸块，所述圆管的一侧固定连接有连接杆，所述圆管套设有螺纹管，所述螺纹管的内壁螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与圆管的内部相连通，所述螺纹杆的另一端与圆管的外部相连通，所述螺纹杆位于圆管外壁一端固定连接有转动块，所述螺纹杆的外壁套设有滑动板，所述滑动板的内壁与螺纹杆的外壁滑动连接，所述滑动板设置于转动块与圆管相互靠近的一侧，所述螺纹杆的外圈套设有弹簧，所述弹簧的两端与滑动板、圆管相互靠近的一侧固定连接，所述螺纹杆位于圆管内部一端转动连接有弧形块。动连接有弧形块。动连接有弧形块。
技术研发人员：王玉良 丁君 钱晓明 朱晓伟
受保护的技术使用者：苏州市英思特汽车科技有限公司
技术研发日：2022.05.09
技术公布日：2022/11/10
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