一种双控联动刹车把手的制作方法

1.本实用新型涉及自行车刹车系统配件技术领域，具体涉及一种双控联动刹车把手。


背景技术：

2.自行车，电动自行车以其价格低廉，行驶机动灵活，驾驶技术简单，已越来越广泛的成为人们出行的代步工具；刹车装置，作为自行车、电动自行车的一个不可或缺的安全部件，其操作的可靠、灵敏性直接关系到人们生命安全；现在市场上使用刹车装置由左右刹车把手分别通过一根刹线单独控制一个刹车（前刹或着后刹）。在一般情况下人们习惯于使用左手闸把制动后轮，但在需要紧急停车时，必需左右手同时操作左右手闸把，才能使前后轮同时制动，使车辆在较短的距离内刹停。然而，在紧急情况下人们往往不能或来不及两手同时操作左、右手闸把，因此有可能酿成事故。
3.为了能达到单手同操控前后刹车的目的，技术人员进行了不断的创新改进，如cn201559783u一种线闸式自行车前后同步刹车装置，如上结构通过一个刹车把手达到单手同时控制自行车前后刹车；但是，如此结构的刹把由于前、后刹车线是直接固定在把手本体前端，一般情况下后刹线安装在把手前端上方、致使后轮先制动，所以前后刹车的同步性不是很好，存在后先制动现象。


技术实现要素：

4.本技术克服了现有技术中由于前、后刹车线是直接固定在把手本体前端，且后刹线安装在把手前端上方、后轮先制动，前后刹车的同步性不好，存在后先制动的问题。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：
5.本实用新型是一种双控联动刹车把手，包括把手本体和固定支架，所述把手本体转动连接在固定支架上，还包括双刹线连接机构和停车机构，所述双刹线连接机构由两个刹线卡扣件和连杆组成，所述连杆与把手本体铰接，所述两个刹线卡扣件铰接在连杆两端分别与前、后刹线端部卡扣连接，所述停车机构包括挡销、弹簧和螺母，所述挡销枢接在固定支架上且可轴向移动。
6.本实用新型的进一步改进在于：所述把手本体由握刹部和安装端组成，所述安装端下方设有环形安装部适配铰接在固定支架上，所述安装端上方设有与连杆铰接的凸起连接部，所述环形安装部的上方、凸起连接部下方设有让位挡停凹槽，所述挡销穿装在固定支架上与让位挡停凹槽适配。
7.本实用新型的进一步改进在于：所述连杆中间位置与把手本体铰接，所述刹线卡扣件上下对称设置在连杆的两端，所述刹线卡扣件开口端设有对称环状固定部与连杆铰接固定，所述刹线卡扣件闭合端设有穿线孔和压线槽，所述闭合端两侧面对称开设有刹线端部卡扣通孔，其中一侧面卡扣通孔与压线槽贯通。
8.本实用新型的进一步改进在于：所述固定支架的下端设有开口环形紧固部，所述
固定支架的上方设有两个独立的纵向平行的出线孔，卡扣连接在所述刹线卡扣件中的前、后刹线分别从两个出线孔中引出，所述开口环形紧固部上方侧面设有与把手本体连接的连接通孔，所述连接通孔上方设有穿装挡销的限位通孔。
9.本实用新型的进一步改进在于：所述挡销由小径销接部和大径挡停部组成，所小径销接部一端设有螺纹与螺母固定在固定支架的一侧面，所述小径销接部直径小于让位挡停凹槽，所述大径挡停部直径小于限位通孔大于让位挡停凹槽，所述大径挡停部移至限位孔时，限制把手本体复位并保持制动状态，所述挡停部远端设有盖挡部。
10.本实用新型的进一步改进在于：所述固定支架一侧面设有与刹线卡扣件适配的刹线安装孔槽结构，所述刹线安装孔槽结构与出线孔连通。
11.本实用新型的进一步改进在于：所述出线孔端部还配设有调节结构，所述调节结构由中空外螺纹调节螺杆和与之适配的螺母组成，刹线从所述外螺纹调节螺杆内部通孔中穿过，所述外螺纹调节螺杆与螺母外侧均开设有与内部通孔贯通的开口槽，所述开口槽与刹线安装孔槽结构适配。
12.本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型将两根刹车线安装在一个刹车车把上的双刹线连接机构，通过一个刹车车把达到单手同时控制自行车前后刹车；
14.2、可转动的双刹线连接机构通过转动连接的连杆，当一根刹线受力后立即触发另一根刹线联动，平衡调节前、后两刹车之间的制动，能确保前、后刹车同时制动，且制动更加平稳可靠；
15.3、停车机构中的挡销穿装在固定支架上与让位挡停凹槽适配，且可沿固定支架上的孔进行轴向移动，操纵刹车把手刹停车辆后，不需一直握刹住把手，可按下挡销将挡销的大径挡停部卡合在让位挡停凹槽处不复位，使刹车且有汽车的驻车功能，这样在紧急情况或下坡危险情况下不需一直用手握紧刹把，增加了安全保障；
16.4、使用本刹车把手的车辆不需专业人员运用专用工具费时费力的精准调整刹车间隙，可通过可转动连接的连杆进行联动浮动调节、缓冲平衡即可得到良好的同时制动效果。
附图说明
17.图1是本实用新型立体爆炸结构示意图。
18.图2是本实用新型正面结构示意图。
19.图3是本实用新型一侧面结构示意图。
20.图4是本实用新型停车机构小径销接部与把手本体配合状态示意图。
21.图5是本实用新型停车机构大径挡停部与把手本体配合状态示意图。
22.图6是本实用新型停车机构大径挡停部与把手本体配合状态正面示意图。
23.附图标识：
24.1-把手本体、11-握刹部、12-环形安装部、13-凸起连接部、14-让位挡停凹槽、2-固定支架、21-开口环形紧固部、22-出线孔、23-连接通孔、24-限位通孔、25-刹线安装孔槽结构、3-双刹线连接机构、31-连杆、32-刹线卡扣件、4-挡销、41-小径销接部、42-大径挡停部、5-弹簧、6-螺杆、7-外螺纹调节螺杆、8-螺母。
具体实施方式
25.为了加深对本实用新型的理解，下面将结合附图对本实用新型进行进一步详细说明，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组合或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.一种下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步详细说明：
28.如图1-6给出了一种实施例双控联动刹车把手，包括把手本体1、固定支架2，双刹线连接机构3和停车机构，所述把手本体1通过螺杆与螺母可拆卸转动连接在固定支架2上，把手本体1或通过铆钉可转动铆合固定在固定支架2上，优选的在把手本体1与固定支架2之间设置塑料垫片和复位扭簧，塑料垫片可起到耐磨、润滑减小轴向间隙，复位扭簧复把手本体复位可靠；所述双刹线连接机构3由两个刹线卡扣件32和连杆31组成，所述连杆31与把手本体1铰接，两个刹线卡扣件32铰接在连杆31两端分别与前、后刹线端部卡扣连接，所述停车机构由挡销4、弹簧5和螺母组成，所述挡销4枢接在固定支架2上且可轴向移动；所述把手本体1由握刹部11和安装端组成，所述安装端下方设有环形安装部12适配铰接在固定支架2上，所述安装端上方设有与连杆31铰接的凸起连接部13，所述环形安装部12的上方、凸起连接部13下方设有让位挡停凹槽14，所述挡销4穿装在固定支架2上与让位挡停凹槽14适配。
29.如此设置刹车把手，前、后刹车线连接在由两个刹线卡扣件和连杆组成的双刹线连接机构上，且刹线卡扣件与连杆、以及连杆与把手本体安装端上的凸起连接部均通过铆钉可转动铰接而成，可转动的双刹线连接机构通过转动连接的连杆，当一根刹线受力后立即触发另一根刹线联动，平衡调节前、后两刹车之间的制动，能确保前、后刹车同时制动，且制动更加平稳可靠；停车机构中的挡销穿装在固定支架上与让位挡停凹槽适配，且可沿固定支架上的孔进行轴向移动，操纵刹车把手刹停车辆后，不需一直握刹住把手，可按下挡销将挡销卡合在让位挡停凹槽处不复位，使刹自行车且有汽车的驻车功能，这样在紧急情况或下坡危险情况下不需一直用手握紧刹把，增加了安全保障。
30.更优选的：如图1、2、3所示，所述固定支架2的下端设有开口环形紧固部21套设在车把上通过螺杆6可拆卸紧固连接，所述固定支架2的上方设有两个独立的纵向平行的出线孔22，卡扣连接在所述刹线卡扣件32中的前、后刹线分别从两个出线孔22中引出，所述开口环形紧固部21上方侧面设有与把手本体1连接的连接通孔23，所述连接通孔23上方设有穿装挡销4的限位通孔24；所述挡销4由小径销接部41和大径挡停部42组成，所小径销接部41一端设有螺纹与螺母固定在固定支架2的一侧面，所述小径销接部41直径小于让位挡停凹槽14尺寸并嵌合在让位挡停凹槽内，所述大径挡停部42直径小于限位通孔24大于让位挡停凹槽14尺寸，所述大径挡停部42移至限位通孔时，限制把手本体1复位并保持制动状态，所述挡停部42远端设有盖挡部挡住穿装在挡停部42上的弹簧5；挡销穿装在固定支架上与让位挡停凹槽适配，且可沿固定支架上的孔进行轴向移动，当小径销接部41置于限位通孔内时，刹车把手与正常把手一样自由转动，当操纵刹车把手刹停车辆后，按下挡销使大径挡停部42置于限位通孔内时，不需一直握刹住把手，大径挡停部42卡合在让位挡停凹槽处把手本体不复位，使得自行车具有汽车的驻车功能，这样在紧急情况或下坡危险情况下不需一
直用手握紧刹把，增加了安全保障。挡销大径挡停部42上套设有弹簧5使大径挡停部42具有向外伸出的力，将把手本体向下转动就会在弹力的作用下复位至小径处，不影响把手的下次使用。
31.更优选的实施例2：如图1、4、5、6所示，连杆31中间位置与把手本本1的凸起连接部13通过铆钉铰接，所述刹线卡扣件32上下对称铆接在连杆31的两端设有的通孔内，所述刹线卡扣件32开口端设有对称环状固定部与连杆31端部适配铆合铰接固定，所述刹线卡扣件32闭合端设有穿线孔和压线槽，所述闭合端两侧面对称开设有刹线端部卡扣通孔，其中一侧面卡扣通孔与压线槽贯通。其他结构同实施例1。如此结构，连杆与把手连接牢固、灵活可靠，双刹线安装方便，触发联动调节自如；其中连杆31与把手本体1凸起连接部13的连接部位也可以根据需要适配连接在连杆31偏上或偏下位置，同样也能起到联动调节作用。
32.更优选的实施例3：如图1-3所示，所述固定支架2一侧面设有与刹线卡扣件32适配的刹线安装孔槽结构25，所述刹线安装孔槽结构25与出线孔22贯通。方便刹车线的安装、更换与维修。所述出线孔22端部还配设有调节结构，所述调节结构由中空外螺纹调节螺杆7和与之适配的螺母8组成，刹线从所述外螺纹调节螺杆7内部通孔中穿过，所述外螺纹调节螺杆7与螺母8外侧均开设有与内部通孔贯通的开口槽，所述开口槽与刹线安装孔槽结构25适配，其他结构同实施例1或2；如些设置方便刹车线的安装和更换，同时可对刹线的松紧及刹车的间隙进行微调节。并且刹车线卡扣安装后，将螺母8开设的开口槽与外螺纹调节螺杆7开口槽相对旋转一角度后，可有效防止刹线滑脱。
33.使用本刹车把手的车辆不需专业人员运用专用工具费时费力的精准调整刹车间隙，可通过可转动连接的连杆进行联动浮动调节、缓冲平衡即可得到良好的同时制动效果。
34.如此结构的刹车把手可适用于不方便双手操作的残障车，轮椅车或儿童用的小推车等。
35.本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。