制冷循环装置的制作方法

制冷循环装置
1.相关申请的相互参照
2.本技术以2020年3月23日在日本技术的专利申请第2020-51519号为基础，并且将基础的申请的内容整体地作为参照进行援用。
技术领域
3.本说明书的发明涉及一种制冷循环装置。


背景技术：

4.专利文献1公开了一种抑制油的滞留的电池冷却用制冷循环装置。该文献公开了一种使向电池冷却系统的冷却器流动的制冷剂流量增加，而实施押回滞留于电池冷却系统的油的回油控制。该文献公开了在满足实施条件的情况下实施回油控制。现有技术文献的记载内容通过参照而援用为本说明书的技术要素的说明。
5.现有技术文献
6.专利文献
7.专利文献1：日本特开2019-129087号公报
8.在现有技术文献的结构中，在电池的充放电较少的低电池负荷等的制冷剂流量被节流的状态下，实施回油运转。然而，即使在制冷剂没有在电池冷却系统流动的状况下，也有油滞留于冷却器的情况。在上述观点或者未提及的其他观点中，需要制冷循环装置进一步的改良。


技术实现要素：

9.本发明的一个目的是提供一种抑制电池用热交换器内的油滞留的制冷循环装置。
10.在此公开的制冷循环装置，具备：压缩机，该压缩机对包含润滑油的制冷剂进行压缩；散热器，该散热器使在压缩机被压缩后的制冷剂散热；室外热交换器，该室外热交换器使室外的空气和制冷剂进行热交换；室内热交换器，该室内热交换器使室内的空气和制冷剂进行热交换；电池用热交换器，该电池用热交换器使电池装置和制冷剂进行热交换；制冷剂配管，该制冷剂配管将压缩机、散热器、室外热交换器、室内热交换器及电池用热交换器连接而形成制冷剂流路；切换阀，该切换阀切换制冷剂向电池用热交换器流动的电池模式和制冷剂不向电池用热交换器流动的非电池模式；以及控制部，该控制部进行压缩机和切换阀的控制，控制部具备：推定部，该推定部推定油滞留量，该油滞留量是伴随着非电池模式的执行而积存于电池用热交换器内的润滑油的量；判定部，该判定部基于油滞留量来判定是否需要回收电池用热交换器内的润滑油；以及执行部，在判定部判定为需要对润滑油进行回收的情况下，该执行部执行对电池用热交换器内的润滑油进行回收的油回收模式。
11.根据公开的制冷循环装置，具备控制部，该控制部具备：推定部，该推定部推定油滞留量，该油滞留量是伴随着非电池模式的执行而积存于电池用热交换器内的润滑油的量；判定部，该判定部基于油滞留量来判定是否需要回收电池用热交换器内的润滑油；以及
执行部，在判定部判定为需要对润滑油进行回收的情况下，该执行部执行对电池用热交换器内的润滑油进行回收的油回收模式。因此，能够检测并消除因非电池模式的执行而产生的电池用热交换器中的油滞留。因此，能够提供一种抑制电池用热交换器内的油滞留的制冷循环装置。
12.本说明书公开的多个方式采用彼此不同的技术手段来达成各自的目的。清求保护的范围以及本项记载的括号内的符号是例示性地表示与后述的实施方式的部分的对应关系的符号，并没有意图限定技术范围。通过参照后续的详细说明以及添附的附图，使本说明书公开的目的、特征以及效果更明确。
附图说明
13.图1是表示车辆用空调装置的结构的结构图。
14.图2是表示制冷单独模式下的热介质的流动的说明图。
15.图3是表示电池单独模式下的热介质的流动的说明图。
16.图4是表示制冷电池模式下的热介质的流动的说明图。
17.图5是表示制热单独模式下的热介质的流动的说明图。
18.图6是表示除湿制热串联模式下的热介质的流动的说明图。
19.图7是表示除湿制热并联模式下的热介质的流动的说明图。
20.图8是表示制热电池串联模式下的热介质的流动的说明图。
21.图9是表示制热电池并联模式下的热介质的流动的说明图。
22.图10是表示除湿制热电池串联模式下的热介质的流动的说明图。
23.图11是表示除湿制热电池并列模式下的热介质的流动的说明图。
24.图12是关于车辆用空调装置的控制的框图。
25.图13是关于车辆用空调装置的控制的流程图。
26.图14是关于图13的步骤s120的处理的流程图。
27.图15是关于第二实施方式中的车辆用空调装置的控制的流程图。
28.图16是关于图15的步骤s220的处理的流程图。
29.图17是表示第三实施方式中的车辆用空调装置的结构的结构图。
30.图18是关于第三实施方式中的车辆用空调装置的控制的流程图。
具体实施方式
31.参照附图对多个实施方式进行说明。在多个实施方式中，对于在功能上和/或构造上对应的部分和/或相关联的部分存在标注相同的参照符号，或者标注百位以上的位不同的参照符号的情况。对于对应的部分和/或相关联的部分，能够参照其他实施方式的说明。
32.第一实施方式
33.在图1中，车辆用空调装置1搭载于车辆。车辆用空调装置1具备进行车室内的空调运转的空调功能。作为空调运转，包括制冷运转、制热运转等调节车室内空气的温度的运转。作为空调运转，包括除湿运转等调节车室内空气的湿度的运转。在空调运转中，使用空调用管道2来使空调风向车室内流动，从而进行必要的空气调节。
34.车辆用空调装置1具备进行对搭载于车室内的冷却对象物进行冷却的冷却运转的
冷却功能。作为冷却运转，包括对作为发热零件的二次电池35等电子零件进行冷却的运转。作为冷却运转，包括对用于冷却对象物的冷却的热介质进行冷却的运转。换而言之，冷却运转包括对冷却对象物直接冷却的运转和经由空气等热介质对冷却对象物进行间接冷却的运转。在冷却运转中，使用在内部具备作为冷却对象物的二次电池35的电池用管道3，并且使冷却风向冷却对象物流动，从而进行必要的冷却。二次电池35提供电池装置的一例。电池装置不限于二次电池35，也可以采用燃料电池等一次电池。
35.车辆用空调装置1具备在内部供作为热介质的制冷剂流动的通用配管10、室内器用配管20以及电池用配管30。室内器用配管20是在进行车室内的制冷运转等空调运转时使用的制冷剂配管。电池用配管30是在进行对作为冷却对象物的二次电池35进行冷却的冷却运转时使用的制冷剂配管。通用配管10是在进行空调运转的情况下和进行冷却运转的情况下通用的制冷剂配管。换而言之，通用配管10、室内器用配管20以及电池用配管30形成车辆用空调装置1中的制冷循环装置1r的制冷剂流路。通用配管10提供制冷剂配管的一例。室内器用配管20提供制冷剂配管的一例。电池用配管30提供制冷剂配管的一例。
36.在通用配管10设置有压缩机11、散热器43、室外热交换器13以及储液器19。压缩机11是通过吸入并压缩气相制冷剂来以高温高压的状态排出气相制冷剂的装置。压缩机11是使用电力进行驱动的电动压缩机。因此，能够任意地控制压缩机11的接通断开控制、压缩机11的运转频率。但是，也可以不是电动压缩机而构成为不与发动机的驱动联动地获得电力。
37.散热器43是使高温高压的气相制冷剂的热量向周围散热的装置。散热器43具备第一散热器43a和第二散热器43b这两个装置。设置于通用配管10的是散热器43中的第一散热器43a。在散热器43被散热后的气相制冷剂的温度降低且冷凝而成为液相。室外热交换器13是使外气和制冷剂进行热交换的装置。为了促进室外热交换器13中的热交换，也可以具备对室外热交换器13送风的送风机。储液器19是分离液相制冷剂和气相制冷剂的装置。在储液器19被分离后的气相制冷剂被吸入压缩机11并被压缩。
38.用于绕过室外热交换器13的旁通配管10p与通用配管10连接。在旁通配管10p设置有旁通用开闭阀15。旁通用开闭阀15是控制在旁通配管10p流动的制冷剂的量的阀装置。旁通用开闭阀15提供切换阀的一例。
39.在通用配管10的室外热交换器13的上游侧设置有室外器用膨胀阀12。室外器用膨胀阀12是使制冷剂在通过室外器用膨胀阀12的前后产生压力差而容易使制冷剂蒸发的减压装置。室外器用膨胀阀12提供切换阀的一例。
40.通用配管10分支为与室内器用配管20或者电池用配管30连接的流路和不与室内器用配管20或者电池用配管30连接的流路。在通用配管10中的与室内器用配管20或者电池用配管30连接的流路设置有旁通用止回阀14。旁通用止回阀14是防止流经旁通配管10p的制冷剂不向室内器用配管20或者电池用配管30流动而逆流的阀装置。在通用配管10中的不与室内器用配管20或者电池用配管30连接的流路设置有并联用开闭阀18。并联用开闭阀18是切换流经室外热交换器13的制冷剂是否直接向储液器19流动的阀装置。并联用开闭阀18提供切换阀的一例。
41.在室内器用配管20设置有室内器用开闭阀21、室内器用膨胀阀22、室内热交换器23以及蒸发压力调节阀29。室内器用开闭阀21是切换制冷剂在室内器用配管20流动的状态和不在室内器用配管20流动的状态的阀装置。室内器用膨胀阀22是使在室内器用配管20流
动的制冷剂膨胀的阀装置。换而言之，室内器用膨胀阀22是使制冷剂在通过室内器用膨胀阀22的前后产生压力差而容易使制冷剂蒸发的减压装置。室内热交换器23是使向车室内吹送的空气和制冷剂进行热交换的装置。室内热交换器23通过在内部使制冷剂蒸发而从周围的空气带走气化热。室内热交换器23被用作制冷运转的冷却源。蒸发压力调节阀29是调节为在室内热交换器23蒸发的制冷剂的蒸发压力不过度下降的阀装置。室内器用开闭阀21提供切换阀的一例。室内器用膨胀阀22提供切换阀的一例。
42.在作为空调用管道2的入口的空调空气流的最上游设置有内外气切换门25。内外气切换门25是在车辆的空调运转时切换取入内气还是取入外气的装置。在空调运转为内气循环模式的情况下，将内外气切换门25切换为内气侧开放，从而使空调空气在车室内循环。另一方面，在空调运转为外气导入模式的情况下，将内外气切换门25切换为外气侧开放，从而从车室外取入空气并使该空气在车室内流动。
43.在空调用管道2内且内外气切换门25与室内热交换器23之间设置有室内器用送风机26。室内器用送风机26是用于向车室内吹送空调风的装置。室内器用送风机26使风朝向室内热交换器23、后述的第二散热器43b流动。
44.在电池用配管30设置有电池用膨胀阀32和电池用热交换器33。电池用膨胀阀32是使在电池用配管30流动的制冷剂膨胀的阀装置。换而言之，电池用膨胀阀32是使制冷剂在通过电池用膨胀阀32的前后产生压力差而容易使制冷剂蒸发的减压装置。电池用膨胀阀32提供切换阀的一例。
45.电池用热交换器33是使向作为发热零件的二次电池吹送的空气和制冷剂进行热交换的装置。电池用热交换器33通过在内部使制冷剂蒸发而从周围的空气带走气化热。电池用热交换器33被用作制冷运转的冷却源。电池用热交换器33是使二次电池35和制冷剂间接地进行热交换的装置。室内热交换器23和电池用热交换器33能够将制冷剂的蒸发温度设定为彼此不同的温度。电池用热交换器33的蒸发温度被设定为比室内热交换器23的蒸发温度低。
46.电池用管道3是在内部供空气循环的形状。电池用管道3不具备将外气导入管道内部的开口等。因此，在电池用管道3中，不积极地导入外气，而是提供使内气循环来对冷却对象物进行冷却的风路。但是，电池用管道3也可以具备能够导入外气的开口。
47.在电池用管道3的内部设置有电池用热交换器33、二次电池35以及电池用送风机36。二次电池35作为向车辆供给电力的电池而发挥功能。二次电池35是在向车辆供给电力的供电时和通过再生能量的回收、经由了充电器的来自外部的电力供给来储蓄电力的充电时，尤其容易产生较大的热量的发热零件。电池用送风机36是朝向二次电池35吹送在电池用热交换器33进行了热交换后的冷却风的装置。
48.通用配管10具备分支部10b，该分支部10b从通用配管10分支为室内器用配管20和电池用配管30这两个制冷剂流路。通用配管10具备合流部10j，该合流部10j从室内器用配管20和电池用配管30这两个制冷剂流路合流为通用配管10。包括电池用膨胀阀32等的电池用配管30中的压力损失比包括室内器用膨胀阀22等的室内器用配管20中的压力损失大。换而言之，在室内器用开闭阀21全开的状态下，制冷剂在室内器用配管20流动。另一方面，在室内器用开闭阀21全闭的情况下，制冷剂在电池用配管30流动。另外，在室内器用开闭阀21处于全开与全闭之间的开度的半开的状态下，能够控制为制冷剂向室内器用配管20和电池
用配管30这双方流动。
49.车辆用空调装置1具备空调水配管40，该空调水配管40在内部供作为热介质的空调水流动。空调水配管40是在进行车室内的制热运转等空调运转的情况下使用的配管。空调水配管40是与构成制冷循环装置1r的通用配管10、室内器用配管20以及电池用配管30这些制冷剂配管独立的配管。空调水配管40形成作为供空调水流动的流路的空调水流路。
50.在空调水配管40设置有空调水泵41和散热器43。空调水泵41是使空调水向空调水配管40流动的装置。散热器43具备第一散热器43a和第二散热器43b。第一散热器43a是使在压缩机11被压缩后的制冷剂和空调水进行热交换的热交换器。通过在第一散热器43a的热交换，空调水被加热。第二散热器43b是使向车室内吹送的空气和空调水进行热交换的装置。通过在第二散热器43b的热交换，周围的空气被加热。第二散热器43b被用作制热运转中的加热源。
51.在空调水配管40也可以具备储水箱。储水箱是即使在伴随着温度上述而空调水的体积增加了的情况下，也以空调水配管40中的压力不过度上升的方式调节压力的装置。在空调水配管40也可以具备加热器。加热器是对在空调水配管40循环的空调水进行加热的装置。
52.车辆用空调装置1具备关于空调运转的各种运转模式。空调运转的模式例如包括制冷单独模式、电池单独模式、制冷电池模式、制热单独模式。空调运转的模式例如包括除湿制热串联模式、除湿制热并联模式、制热电池串联模式、制热电池并联模式。空调运转的模式例如包括除湿制热电池串联模式、除湿制热并联电池模式。在下文，对空调运转的各模式进行详细描述。
53.各模式能够分类为电池模式和非电池模式中的任一种。电池模式是进行二次电池35的冷却的模式。另一方面，非电池模式是不进行二次电池35的冷却的模式。各模式能够分类为制热模式和非制热模式中的任一种。制热模式是进行车室内的制热的模式。非制热模式是不进行车室内的制热的模式。
54.以下，对执行了制冷单独模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图2中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在制冷单独模式下，在关闭旁通用开闭阀15和并联用开闭阀18，并且打开室内器用开闭阀21的状态下驱动压缩机11。在制冷单独模式下，驱动室内器用送风机26，并且停止电池用送风机36和空调水泵41。
55.在制冷单独模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂按第一散热器43a、室外器用膨胀阀12、室外热交换器13的顺序进行流动。在第一散热器43a和室外热交换器13中，制冷剂的温度降低且冷凝而成为液相制冷剂。冷凝后的液相制冷剂在室内器用膨胀阀22膨胀而温度和压力下降，并且在室内热交换器23蒸发。蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。
56.在制冷单独模式下，由于空调水泵41停止，因此空调水不在第二散热器43b循环，无法发挥制热功能。在制冷单独模式下，由于室内器用开闭阀21打开，因此制冷剂几乎不在电池用热交换器33循环，无法发挥电池冷却功能。概括地说，制冷单独模式是不进行电池冷却和制热，而仅进行制冷的模式。制冷单独模式提供非电池模式的一例。制冷单独模式提供非制热模式的一例。
57.以下，对执行了电池单独模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图3中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在电池单独模式下，在关闭旁通用开闭阀15、并联用开闭阀18以及室内器用开闭阀21的状态下驱动压缩机11。在电池单独模式下，驱动电池用送风机36，并且停止室内器用送风机26和空调水泵41。
58.在电池单独模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂按第一散热器43a、室外器用膨胀阀12、室外热交换器13的顺序进行流动。在第一散热器43a和室外热交换器13中，制冷剂的温度降低且冷凝而成为液相制冷剂。冷凝后的液相制冷剂在电池用膨胀阀32膨胀而温度和压力下降，并且在电池用热交换器33蒸发。蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。
59.在电池单独模式下，由于空调水泵41停止，因此空调水不在第二散热器43b循环，无法发挥制热功能。在电池单独模式下，由于室内器用开闭阀21关闭，因此制冷剂不在室内热交换器23循环，无法发挥制冷功能。概括地说，电池单独模式是不进行制冷和制热，而仅进行电池冷却的模式。电池单独模式提供电池模式的一例。电池单独模式提供非制热模式的一例。
60.以下，对执行了制冷电池模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图4中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在制冷电池模式下，以关闭旁通用开闭阀15和并联用开闭阀18，并且将室内器用开闭阀21半开的状态下驱动压缩机11。在制冷电池模式下，驱动室内器用送风机26和电池用送风机36，并且停止空调水泵41。
61.在制冷电池模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂按第一散热器43a、室外器用膨胀阀12、室外热交换器13的顺序进行流动。在第一散热器43a和室外热交换器13中，制冷剂的温度降低且冷凝而成为液相制冷剂。冷凝后的液相制冷剂在分支部10b分离为向室内器用配管20流动的制冷剂和向电池用配管30流动的制冷剂。流动到室内器用配管20的制冷剂在室内器用膨胀阀22膨胀而温度和压力下降，并且在室内热交换器23蒸发。另一方面，流动到电池用配管30的制冷剂在电池用膨胀阀32膨胀而温度和压力下降，并且在电池用热交换器33蒸发。在室内热交换器23、电池用热交换器33蒸发后的气相制冷剂在合流部10j合流后流入储液器19，并再次在压缩机11被压缩。
62.在制冷电池模式下，由于空调水泵41停止，因此空调水不在第二散热器43b循环，无法发挥制热功能。概括地说，制冷电池模式是不进行制热，而同时进行制冷和电池冷却的模式。制冷电池模式提供电池模式的一例。制冷电池模式提供非制热模式的一例。
63.以下，对执行了制热单独模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图5中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在制热单独模式下，在关闭旁通用开闭阀15和室内器用开闭阀21，并且打开并联用开闭阀18的状态下驱动压缩机11。在制热单独模式下，驱动室内器用送风机26和空调水泵41，并且停止电池用送风机36。
64.在制热单独模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂通过在第一散热器43a与空调水进行热交换而温度降低并冷凝。冷凝后的液相制冷剂在室外器用膨胀阀12膨胀而温度和压力下降，并且在室外热交换器13蒸发。蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在
压缩机11被压缩。在制热单独模式下，由于空调水泵41驱动，因此空调水在空调水配管40循环。换而言之，在制热单独模式下，制冷剂和室内空气通过第一散热器43a和第二散热器43b经由空调水间接地进行热交换。
65.在制热单独模式下，由于并联用开闭阀18打开，因此制冷剂不在室内热交换器23、电池用热交换器33循环，无法发挥制冷功能、电池冷却功能。概括地说，制热单独模式是不进行电池冷却和制冷而仅进行制热的模式。制热单独模式提供非电池模式的一例。制热单独模式提供制热模式的一例。
66.以下，对执行了除湿制热串联模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图6中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在除湿制热串联模式下，在关闭旁通用开闭阀15和并联用开闭阀18，并且打开室内器用开闭阀21的状态下驱动压缩机11。在除湿制热串联模式下，驱动室内器用送风机26和空调水泵41，并且停止电池用送风机36。
67.在除湿制热串联模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂按第一散热器43a、室外器用膨胀阀12、室外热交换器13的顺序进行流动。在第一散热器43a和室外热交换器13中，制冷剂的温度降低且冷凝而成为液相制冷剂。冷凝后的液相制冷剂在室内器用膨胀阀22膨胀而温度和压力下降，并且在室内热交换器23蒸发。蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。
68.在除湿制热串联模式下，由于空调水泵41驱动，因此空调水在空调水配管40循环。换而言之，在除湿制热串联模式下，制冷剂和室内空气通过第一散热器43a和第二散热器43b经由空调水间接地进行热交换。在除湿制热串联模式下，由于室内热交换器23为低温，并且第二散热器43b为高温，因此在空调用管道2的内部，空气被冷却后被加热。换而言之，在除湿制热串联模式下，在室内热交换器23被除湿并且在第二散热器43b被加热后的空气向车室内吹出。
69.在除湿制热串联模式下，由于室内器用开闭阀21打开，因此制冷剂不在电池用热交换器33循环，无法发挥电池冷却功能。概括地说，除湿制热串联模式是不进行电池冷却而仅进行除湿制热的模式。除湿制热串联模式提供非电池模式的一例。除湿制热串联模式提供制热模式的一例。
70.以下，对执行了除湿制热并联模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图7中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在除湿制热并联模式下，在打开旁通用开闭阀15、并联用开闭阀18以及室内器用开闭阀21的状态下驱动压缩机11。在除湿制热并联模式下，驱动室内器用送风机26和空调水泵41，并且停止电池用送风机36。
71.在除湿制热并联模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂通过在第一散热器43a与空调水进行热交换而温度下降并冷凝。冷凝后的液相制冷剂分离为在旁通配管10p流动的制冷剂和不在旁通配管10p流动的制冷剂。不在旁通配管10p流动的制冷剂在室外器用膨胀阀12膨胀而温度和压力下降，并且在室外热交换器13蒸发。在室外热交换器13蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。另一方面，在旁通配管10p流动的制冷剂在室内器用膨胀阀22膨胀而温度和压力下降，并且在室内热交换器23蒸发。在室内热交换器23蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。
72.在除湿制热并联模式下，由于空调水泵41驱动，因此空调水在空调水配管40循环。换而言之，在除湿制热并联模式下，进行制冷剂和室内空气的经由了第一散热器43a和第二散热器43b的空调水的间接的热交换。在除湿制热并联模式下，由于室内热交换器23为低温，并且第二散热器43b为高温，因此在空调用管道2的内部，空气被冷却后被加热。换而言之，在除湿制热并联模式下，在室内热交换器23被除湿并且在第二散热器43b被加热后的空气向车室内吹出。
73.在除湿制热并联模式下，由于室内器用开闭阀21打开，因此制冷剂不在电池用热交换器33循环，无法发挥电池冷却功能。概括地说，除湿制热并联模式是不进行电池冷却而仅进行除湿制热的模式。除湿制热串联模式提供非电池模式的一例。除湿制热串联模式提供制热模式的一例。
74.在除湿制热串联模式和除湿制热并联模式中，分支部10b与合流部10j之间的压力差不同。更详细而言，在除湿制热串联模式下，分支部10b与合流部10j之间的压力差容易变大。另一方面，在除湿制热并联模式下，分支部10b与合流部10j之间的压力差容易变小。换而言之，除湿制热串联模式中的电池用配管30的上游侧与下游侧的压力差容易比除湿制热并联模式大。
75.以下，对执行了制热电池串联模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图8中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在制热电池串联模式下，在关闭旁通用开闭阀15、并联用开闭阀18以及室内器用开闭阀21的状态下驱动压缩机11。在制热电池串联模式下，驱动室内器用送风机26、电池用送风机36以及空调水泵41。
76.在制热电池串联模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂按第一散热器43a、室外器用膨胀阀12、室外热交换器13的顺序进行流动。在第一散热器43a和室外热交换器13中，制冷剂的温度降低且冷凝而成为液相制冷剂。冷凝后的液相制冷剂在电池用膨胀阀32膨胀而温度和压力下降，并且在电池用热交换器33蒸发。蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。在制热电池串联模式下，由于空调水泵41驱动，因此空调水在空调水配管40循环。换而言之，在制热电池串联模式下，制冷剂和室内空气通过第一散热器43a和第二散热器43b经由空调水间接地进行热交换。
77.在制热电池串联模式下，由于室内器用开闭阀21关闭，因此制冷剂不在室内热交换器23循环，无法发挥除湿功能。概括地说，制热电池串联模式是不进行除湿，而进行制热和电池冷却的模式。制热电池串联模式提供电池模式的一例。制热电池串联模式提供制热模式的一例。
78.以下，对执行了制热电池并联模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图9中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在制热电池并联模式下，在关闭室内器用开闭阀21，并且打开旁通用开闭阀15和并联用开闭阀18的状态下驱动压缩机11。在制热电池并联模式下，驱动室内器用送风机26、空调水泵41以及电池用送风机36。
79.在制热电池并联模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂通过在第一散热器43a与空调水进行热交换而温度下降并冷凝。冷凝后的液相制冷剂分离为在旁通配管10p流动的制冷剂和不在旁通配管10p流动的制冷剂。不在旁通配管10p流动的制冷剂在室外器用
膨胀阀12膨胀而温度和压力下降，并且在室外热交换器13蒸发。在室外热交换器13蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。另一方面，在旁通配管10p流动的制冷剂在室内器用膨胀阀22膨胀而温度和压力下降，并且在室内热交换器23蒸发。在室内热交换器23蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。
80.在制热电池并联模式下，由于空调水泵41驱动，因此空调水在空调水配管40循环。换而言之，在制热电池并联模式下，制冷剂和室内空气通过第一散热器43a和第二散热器43b经由空调水间接地进行热交换。在制热电池并联模式下，由于室内器用开闭阀21关闭，因此制冷剂不在室内热交换器23循环，无法发挥除湿功能。概括地说，制热电池并联模式是不进行除湿，而进行制热和电池冷却的模式。制热电池并联模式提供电池模式的一例。制热电池并联模式提供制热模式的一例。
81.在制热电池串联模式和制热电池并联模式中，向电池用热交换器33流动的制冷剂的量不同。更详细而言，在制热电池串联模式中，通过压缩机11输送的制冷剂的全部在电池用热交换器33流动。另一方面，在制热电池并联模式中，通过压缩机11输送的制冷剂的一部分在电池用热交换器33流动。换而言之，制热电池串联模式中的在电池用热交换器33流动的制冷剂的量容易比制热电池并联模式多。
82.以下，对执行了除湿制热电池串联模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图10中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在除湿制热电池串联模式下，在关闭旁通用开闭阀15和并联用开闭阀18，并且将室内器用开闭阀21半开的状态下驱动压缩机11。在除湿制热电池串联模式下，驱动室内器用送风机26、电池用送风机36以及空调水泵41。
83.在除湿制热电池串联模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂按第一散热器43a、室外器用膨胀阀12、室外热交换器13的顺序进行流动。在第一散热器43a和室外热交换器13中，制冷剂的温度降低且冷凝而成为液相制冷剂。冷凝后的液相制冷剂在分支部10b分离为向室内器用配管20流动的制冷剂和向电池用配管30流动的制冷剂。流动到室内器用配管20的制冷剂在室内器用膨胀阀22膨胀而温度和压力下降，并且在室内热交换器23蒸发。另一方面，流动到电池用配管30的制冷剂在电池用膨胀阀32膨胀而温度和压力下降，并且在电池用热交换器33蒸发。在室内热交换器23、电池用热交换器33蒸发后的气相制冷剂在合流部10j合流后流入储液器19，并再次在压缩机11被压缩。
84.在除湿制热电池串联模式下，由于空调水泵41驱动，因此空调水在空调水配管40循环。换而言之，在除湿制热电池串联模式下，制冷剂和室内空气通过第一散热器43a和第二散热器43b经由空调水间接地进行热交换。除湿制热电池串联模式是同时进行除湿制热和电池冷却的模式。除湿制热电池串联模式提供电池模式的一例。除湿制热电池串联模式提供制热模式的一例。
85.以下，对执行了除湿制热电池并联模式的情况下的车辆用空调装置1的动作进行说明。在图11中，以实线表示制冷剂、空调水等热介质流动的部分，以虚线表示没有热介质流动的部分。在除湿制热电池并联模式下，在室内器用开闭阀21半开的状态，并且打开旁通用开闭阀15和并联用开闭阀18的状态下驱动压缩机11。在除湿制热电池并联模式下，驱动室内器用送风机26、空调水泵41以及电池用送风机36。
86.在除湿制热电池并联模式下，在压缩机11被压缩后的气相制冷剂通过在第一散热
器43a与空调水进行热交换而温度下降并冷凝。冷凝后的液相制冷剂分离为在旁通配管10p流动的制冷剂和不在旁通配管10p流动的制冷剂。不在旁通配管10p流动的制冷剂在室外器用膨胀阀12膨胀而温度和压力下降，并且在室外热交换器13蒸发。在室外热交换器13蒸发后的气相制冷剂流入储液器19并再次在压缩机11被压缩。另一方面，在旁通配管10p流动的制冷剂在分支部10b分离为向室内器用配管20流动的制冷剂和向电池用配管30流动的制冷剂。流动到室内器用配管20的制冷剂在室内器用膨胀阀22膨胀而温度和压力下降，并且在室内热交换器23蒸发。另一方面，流动到电池用配管30的制冷剂在电池用膨胀阀32膨胀而温度和压力下降，并且在电池用热交换器33蒸发。在室内热交换器23、电池用热交换器33蒸发后的气相制冷剂在合流部10j合流后流入储液器19，并再次在压缩机11被压缩。
87.在除湿制热电池并联模式下，由于空调水泵41驱动，因此空调水在空调水配管40循环。换而言之，在除湿制热电池并联模式下，制冷剂和室内空气通过第一散热器43a和第二散热器43b经由空调水间接地进行热交换。除湿制热电池并联模式是同时进行除湿制热和电池冷却的模式。除湿制热电池并联模式提供电池模式的一例。除湿制热电池并联模式提供制热模式的一例。
88.在除湿制热电池串联模式和除湿制热电池并联模式中，向电池用热交换器33流动的制冷剂的量不同。更详细而言，在除湿制热电池串联模式中，通过压缩机11输送的制冷剂在室内热交换器23和电池用热交换器33的任一方流动。另一方面，在除湿制热电池并联模式下，通过压缩机11输送的制冷剂的一部分不在室内热交换器23和电池用热交换器33的任一方流动并返回至压缩机11。换而言之，除湿制热电池串联模式中的在电池用热交换器33流动的制冷剂的量容易比除湿制热电池并联模式多。
89.以下，对非电池模式中的电池用热交换器33内的油滞留进行说明。电池用热交换器33通过制冷剂在内部流动而与周围的空气进行热交换。在此，制冷剂包括润滑油，并且在制冷剂和润滑油混合的状态下在配管内进行循环。包括润滑油的制冷剂是热介质。
90.在非电池模式下，理想的是制冷剂没有向电池用热交换器33流动的状态，但是有一部分的制冷剂向电池用热交换器33漏出的情况。在非电池模式下一部分的制冷剂向电池用热交换器33漏出的理由的一例是电池用配管30的上游侧与下游侧的压力差。换而言之，分支部10b与合流部10j的压力差较大，从而原本应该向室内器用配管20流动的制冷剂的一部分向电池用配管30漏出。这一现象容易在作为分支部10b与合流部10j的压力差容易增大的模式的制冷单独模式和除湿制热串联模式这两个非电池模式下产生。如该油滞留那样，制冷剂从高压侧侵入电池用热交换器33而引起的油滞留是高压侧油滞留。
91.在非电池模式下一部分的制冷剂向电池用热交换器33漏出的其他理由的一例是在合流部10j流动的制冷剂的逆流。更详细而言，在非电池模式下驱动压缩机11的情况下，存在制冷剂在构成合流部10j的部分流动的情况。在此，通过向制冷循环装置1r施加振动等外力而在制冷剂流产生紊乱。有由该制冷剂流紊乱而产生的制冷剂的飞溅等在电池用配管30逆流而从合流部10j侧侵入电池用热交换器33的情况。在制冷循环装置lr搭载于车辆的情况下，施加伴随着车辆的行驶的振动。因此，容易引起在合流部10j流动的制冷剂的逆流。如该油滞留那样，制冷剂从低压侧侵入电池用热交换器33而引起的油滞留是低压侧油滞留。
92.在一部分的制冷剂意外漏出到电池用热交换器33的情况下，电池用热交换器33内
的制冷剂通过与周围的空气的热交换而被加热，从而逐渐蒸发。然而，制冷剂中包含的润滑油不能蒸发而积存于电池用热交换器33内。由此，非电池模式中的润滑油积存于电池用热交换器33内，从而产生所谓的油滞留。在产生油滞留的状况下，有制冷剂中的润滑油的量不足而阻碍压缩机11的顺利的动作的担忧。因此，优选的是迅速地消除产生油滞留的状况。
93.在图12中，控制部70与室外器用传感器13a、室内器用传感器23s以及电池用传感器33s连接。室外器用传感器13s具备计测室外热交换器13的温度的温度传感器和计测在室外热交换器13流动的制冷剂的压力的压力传感器。室内器用传感器23s具备计测室内热交换器23的温度的温度传感器和计测在室内热交换器23流动的制冷剂的压力的压力传感器。电池用传感器33s具备计测电池用热交换器33的温度的温度传感器和计测在电池用热交换器33流动的制冷剂的压力的压力传感器。控制部70获取由室外器用传感器13a、室内器用传感器23s以及电池用传感器33s计测出的温度、压力的物理量。
94.控制部70与散热器用传感器43s连接。散热器用传感器43s具备计测第一散热器43a和第二散热器43b的温度的温度传感器。第一散热器43a用的温度传感器是计测在第一散热器43a流动的制冷剂的温度的温度传感器。第二散热器43b用的温度传感器是计测在第二散热器43b流动的空调水的温度的温度传感器。散热器用传感器43s具备计测在第一散热器43a、第二散热器43b流动的空调水的压力的压力传感器。第一散热器43a用的压力传感器是计测在第一散热器43a流动的制冷剂的压力的压力传感器。第二散热器43b用的压力传感器是计测在第二散热器43b流动的空调水的压力的压力传感器。控制部70获取由散热器用传感器43s计测出的温度、压力的物理量。
95.控制部70与计数器61和钥匙开关62连接。计数器61是用于计测油滞留时间或者油滞留次数的装置。在下文，对油滞留时间和油滞留次数进行详细说明。控制部70获取由计数器61计测出的油滞留时间或者油滞留次数。钥匙开关62是用于将车辆的状态切换为点火状态、辅助状态以及熄火状态的开关。钥匙开关62也被称为点火开关。控制部70获取由钥匙开关62切换后的车辆的状态。
96.控制部70与外气温度传感器63和内气温度传感器64连接。外气温度传感器63是计测作为车室外的空气的温度的外气温度的传感器。控制部70获取由外气温度传感器63计测出的外气温度的信息。内气温度传感器64是计测作为车室内的空气的温度的内气温度的传感器。控制部70获取由内气温度传感器64计测出的内气温度的信息。
97.控制部70与压缩机11、室外器用膨胀阀12、室内器用膨胀阀22以及电池用膨胀阀32连接。控制部70控制压缩机11的接通断开、输出的大小。控制部70控制室外器用膨胀阀12、室内器用膨胀阀22以及电池用膨胀阀32的开度。但是，作为室外器用膨胀阀12、室内器用膨胀阀22以及电池用膨胀阀32，也可以不采用能够对开度进行电控制的电磁阀，而采用机械式的阀装置。
98.控制部70与旁通用开闭阀15、并联用开闭阀18、室内器用开闭阀21以及空调水泵41连接。旁通用开闭阀15、并联用开闭阀18以及室内器用开闭阀21是能够对开度进行电控制的电磁阀。控制部70控制旁通用开闭阀15、并联用开闭阀18以及室内器用开闭阀21的开度。控制部70能够将各开闭阀控制为全开状态、半开状态、全闭状态中的任一种状态。另外，作为各开闭阀的半开状态，控制部70能够在从接近全开状态的开度到接近全闭状态的开度范围内任意地控制开度。控制部70控制空调水泵41的接通断开、输出的大小。
99.控制部70具备推定部71、判定部72以及执行部73。推定部71推定作为积存于电池用热交换器33内的润滑油的量的油滞留量。判定部72基于油滞留量来判定是否需要回收电池用热交换器33内的润滑油。执行部73在判定部72判定为需要对润滑油进行回收的情况下执行油回收模式。油回收模式是对积存于电池用热交换器33的润滑油进行回收的模式。执行部73通过执行例如被分类为电池模式的运转模式来执行油回收模式。由此，充分的量的制冷剂在电池用热交换器33流动，通过使积存的润滑油与制冷剂一同流出来回收润滑油。但是，与通常的电池模式不同，也可以使电池用送风机36为停止的状态。通过在停止了电池用送风机36的状态下执行电池模式，能够抑制二次电池35的温度过度下降。
100.以下，对制冷循环装置1r中的控制部70的空调控制进行说明。在图13中，当开始空调控制时，在步骤s101判定是否在执行非电池模式中。如果是在执行非电池模式时，则进入步骤s102。另一方面，如果是在执行不是非电池模式的模式时，即在执行电池模式时，则进入步骤s141。
101.在步骤s102中，判定是否为制冷单独模式中。如果是制冷单独模式中，则进入步骤s111。另一方面，如果不是制冷单独模式中，则进入步骤s103。制冷单独模式提供分支部10b与合流部10j的压力差为规定压力差以上的运转模式的一例。
102.在步骤s103中，判定是否为除湿制热串联模式中。如果是除湿制热串联模式中，则进入步骤s111。另一方面，如果不是除湿制热串联模式中，则进入步骤s112。除湿制热串联模式提供分支部10b与合流部10j的压力差为规定压力差以上的运转模式的一例。
103.在步骤s111中，进行计数器61的计数。更详细而言，将执行制冷单独模式或者除湿制热模式的时间计数为油滞留时间。在执行制冷单独模式或者除湿制热串联模式的情况下，能够同时产生低压侧油滞留和高压侧油滞留。因此，通过增加油滞留时间的计数，进行看作油滞留量增加的处理。维持进行计数器61的计数的状态并进入步骤s115。
104.在步骤s112中，停止计数器61的计数。更详细而言，在计数已经停止的情况下，维持计数停止的状态。另一方面，在持续进行计数的情况下，在当前的油滞留时间停止计数。在执行制热单独模式、除湿制热并联模式的情况下，能够仅产生低压侧油滞留。在此，低压侧油滞留与高压侧油滞留相比油滞留量较少。因此，通过停止油滞留时间的计数，进行看作油滞留量不增加的处理。维持计数器61停止计数的状态并进入步骤s115。
105.在步骤s115中，判定计数器61的计数是否为规定值以上的时间。在计数为规定值以上的时间的情况下，能够推定为制冷单独模式或者除湿制热串联模式的执行时间长、电池用热交换器33的油滞留量多。因此，在计数为规定值以上的时间的情况下，进入步骤s120。另一方面，在计数小于规定值的情况下，能够推定为制冷单独模式或者除湿制热串联模式的执行时间短、电池用热交换器33的油滞留量少。因此，在计数小于规定值的情况下，进入步骤s142。
106.在步骤s120中，执行油回收模式。以下，对油回收模式进行详细说明。在图14中，当开始油回收模式时，在步骤s12判定是否有制热要求。在有制热要求的情况下，进入步骤s123。另一方面，在没有制热要求的情况下，进入步骤s124。
107.在步骤s123判定是否有除湿要求。在有除湿要求的情况下，进入步骤s131。在没有除湿要求的情况下，进入步骤s132。
108.在步骤s124中，判定是否有制冷要求。在此，制冷要求也包含除湿要求。在有制冷
要求的情况下，进入步骤s133。在没有制冷要求的情况下，进入步骤s134。
109.在步骤s131中，执行除湿制热电池模式。在此，除湿制热电池模式是除湿制热电池串联模式和除湿制热电池并联模式中的任一模式。由此，同时进行除湿、制热以及电池冷却。通过执行除湿制热电池模式，使制冷剂在电池用热交换器33循环，从而能够回收积存于电池用热交换器33内的润滑油。在执行了规定时间的除湿制热电池模式后，结束油回收模式并进入步骤s141。
110.在步骤s132中，执行制热电池模式。在此，制热电池模式是制热电池串联模式和制热电池并联模式的任一模式。由此，同时进行制热和电池冷却。通过执行制热电池模式，使制冷剂在电池用热交换器33循环，从而能够回收积存于电池用热交换器33内的润滑油。在执行了规定时间的制热电池模式后，结束油回收模式并进入步骤s141。
111.在步骤s133中，执行制冷电池模式。由此，同时进行制冷和电池冷却。通过执行制冷电池模式，使制冷剂在电池用热交换器33循环，从而能够回收积存于电池用热交换器33内的润滑油。在执行了规定时间的制冷电池模式后，结束油回收模式并进入步骤s141。
112.在步骤s134中，执行电池单独模式。由此，仅进行电池冷却。通过执行电池单独模式，使制冷剂在电池用热交换器33循环，从而能够回收积存于电池用热交换器33内的润滑油。在执行了规定时间的电池单独模式后，结束油回收模式并进入步骤s141。
113.概括地说，在油回收模式中，执行被分类为电池模式的任一运转模式。在压缩机11的输出恒定的情况下，根据在油回收模式下执行的运转模式，在电池用热交换器33流动的制冷剂的量不同。更详细而言，电池单独模式最多，除湿制热电池模式最少。另外，相比制热电池并联模式等并联模式，制热电池串联模式等串联模式下在电池用热交换器33流动的制冷剂的量更多。
114.在图13的步骤s141中，重置计数器61的计数。更详细而言，使执行制冷单独模式或者除湿制热串联模式的时间回到零。即，在执行了油回收模式、电池模式后，暂时不执行油回收模式。在夏天那样外气温度较高的状态下，为了进行电池冷却，能够想定执行电池模式的机会较多。因此，在外气温度较低的冬天容易执行油回收模式，能够想定执行作为油回收模式的除湿制热电池模式、制热电池模式的情况较多。在重置了计数器61的计数后，进入步骤s142。
115.在步骤s142中，判定有无空调要求。能够从基于钥匙开关62的操作的车辆的状态判断有无空调要求。例如如果钥匙开关62为断开状态，则至少是没有空调要求的状态。有无空调要求也可以是通过例如乘员操作的空调开关的操作结果来判定有无对于制冷、制热、除湿的空调要求。钥匙开关62提供开关装置的一例。空调开关提供开关装置的一例。
116.在有进行制冷、制热、电池冷却的任意的空气调节的要求、即有空调要求的情况下，返回至步骤s101。由此，基于空调运转进行的最新的状态而再次重复一系列的控制。另一方面，在没有空调要求的情况下，进入步骤s143。在有空调要求的情况下，是压缩机11驱动的状态。另一方面，在没有空调要求的情况下，是压缩机11不驱动的循环闲置状态。
117.在步骤s143中，停止计数器61的计数。由此，成为将当前的油滞留时间存储于计数器61的状态。在停止了计数器61的计数后，结束空调控制。在此，油滞留时间被存储于计数器61。因此，在下次开始空调控制的情况下，将已经存储的油滞留时间作为初始值来进行计数的控制。换而言之，在空调控制的开始和结束反复的情况下，计数器61对计数重置为止的
油滞留时间的累计值进行计数。
118.根据上述的实施方式，控制部70推定伴随着非电池模式的执行的电池用热交换器33的油滞留量。进一步，控制部70在判定为需要对润滑油进行回收的情况下，执行油回收模式。因此，能够检测并消除因非电池模式的执行而产生的电池用热交换器33中的油滞留。冈此，能够提供一种抑制电池用热交换器33内的油滞留的制冷循环装置1r。
119.控制部70通过执行油回收模式来执行对油滞留的对策。因此，作为对油滞留的对策，与在电池用配管30的分支部10b侧、合流部10j侧设置阀装置等的情况相比，能够减少制冷循环装置1r整体的零件数量。因此，容易将制冷循环装置1r的制造成本抑制力较低。
120.推定部71推定为油滞留时间越长，油滞留量越多。因此，不使用用于计测电池用热交换器33的油滞留量的传感器等，就能够推定油滞留量。因此，能够以简单的结构抑制电池用热交换器33内的油滞留。
121.计数器61将执行制冷单独模式或者除湿制热串联模式的时间计数为油滞留时间。换而言之，计数器61将在非电池模式中的分支部10b与合流部10j的压力差为规定压力差以上的模式下驱动压缩机11的时间计测为油滞留时间。因此，能够将高压侧油滞留和低压侧油滞留能够同时发生的状况下的压缩机11的驱动时间计数为油滞留时间。因此，与始终将非电池模式下的压缩机11的驱动时间计数为油滞留时间的情况相比，能够减少作为计数器61的计数对象的运转模式。
122.执行部73在有制热要求的情况下在包含制热的模式下执行油回收模式，并且在没有制热要求的情况下在不包含制热的模式下执行油回收模式。另外，执行部73在有除湿要求的情况下在包含除湿的模式下执行油回收模式，并且在没有除湿要求的情况下在不包含除湿的模式下执行油回收模式。另外，对于制冷要求，也与除湿要求同样。因此，能够在维持乘员希望的空调控制的同时，回收电池用热交换器33内的润滑油。因此，伴随着油回收模式的执行，容易抑制车室内的舒适性受损。
123.第二实施方式
124.该实施方式是以先行的实施方式为基础的方式的变形例。在该实施方式中，在非电池模式的执行过程中始终进行计数器61的计数。另外，在油回收模式下，如果在暖机完成前，则即使有制热要求，也执行不包含制热的运转模式。
125.以下，对制冷循环装置1r中的控制部70的空调控制进行说明。在图15中，当开始空调控制时，在步骤s201判定是否在执行非电池模式的过程中。如果在非电池模式的执行过程中，则进入步骤s211。另一方面，如果在电池模式的执行过程中，则进入步骤s241。
126.在步骤s211中，进行计数器61的计数。更详细而言，将执行非电池模式的时间计数为油滞留时间。在执行非电池模式的情况下，至少能够产生低压侧油滞留。因此，通过使油滞留时间的计数增加，进行看作油滞留量增加的处理。维持进行计数器61的计数的状态并进入步骤s215。
127.在步骤s215中，判定计数器61的计数是否为规定值以上的时间。在计数为规定值以上的时间的情况下，能够推定为非电池模式的执行时间长，电池用热交换器33的油滞留量多。因此，在计数为规定值以上的时间的情况下，进入步骤s220。另一方面，在计数小于规定值的情况下，能够推定为非电池模式的执行时间短，电池用热交换器33的油滞留量少。因此，在计数为小于规定值的时间的情况下，进入步骤s242。
128.在步骤s220中，执行油回收模式。以下，对油回收模式进行详细说明。在图16中，当开始油回收模式时，在步骤s121判定是否有制热要求。在有制热要求的情况下，进入步骤s222。另一方面，在没有制热模式的情况下，进入步骤s124。
129.在步骤s222中，判定第二散热器43b的暖机是否完成。能够通过第二散热器43b的温度是否为暖机完成温度以上来判断第二散热器43b的暖机是否完成。在此，暖机完成温度是看作暖机完成的温度。作为暖机完成温度，能够设定为比外气温度高了规定温度以上的温度。例如，在外气温度为10℃，规定温度为5℃的情况下，暖机完成温度为15℃。暖机完成温度的设定方法并不限定于上述的方法。例如，也可以将暖机完成温度始终设定为20℃等规定的温度。例如，也可以基于在制热运转时算出的目标吹出温度来设定暖机完成温度。
130.能够使用散热器用传感器43s计测第二散热器43b的温度。但是，也可以通过除了散热器用传感器43s以外的传感器推定第二散热器43b的温度。例如，也可以在空调水配管40具备计测空调水的温度的水温传感器，并且将由水温传感器计测出的水温作为第二散热器43b的温度。
131.在第二散热器43b的暖机完成的情况下，判断为应该执行包含制热的运转模式并进入步骤s123。另一方面，在第二散热器43b的暖机没有完成的情况下，判断为相比制热应该优先进行油回收，并进入步骤s124。
132.在步骤s123中，判定有无除湿要求。在有除湿要求的情况下，进入步骤s131，执行除湿制热电池模式而结束油回收模式。在没有除湿要求的情况下，进入步骤s132，执行制热电池模式并执行油回收模式。
133.在步骤s124中，判定有无制冷要求。在有制冷要求的情况下，进入步骤s133，执行制冷电池模式而结束油回收模式。在没有制冷要求的情况下，进入步骤s134，执行电池单独模式并执行油回收模式。
134.概括地说，在油回收模式中，在暖机没有完成的情况下，即使有制热要求，也不执行除湿制热电池模式、制热电池模式。因此，执行除湿制热电池模式、制热电池模式的机会减少，而执行制冷电池模式、电池单独模式的时间增加。
135.在图15的步骤s241中，重置计数器61的计数。更详细而言，使执行非电池模式的时间回到零。在重置了计数器61的计数后，进入步骤s242。
136.在步骤s242中，判定有无空调要求。在有进行制冷、制热、电池冷却中的任意的空气调节的要求、即有空调要求的情况下，返回至步骤s201。由此，基于空调运转进行的最新的状态而再次重复一系列的控制。另一方面，在没有空调要求的情况下，进入步骤s243。
137.在步骤s243中，停止计数器61的计数。在当前的油滞留时间存储于计数器61的状态下，结束空调控制。
138.根据上述的实施方式，执行部73在第二散热器43b的温度为暖机完成温度以上且有制热要求的情况下，在包含制热的模式下执行油回收模式。进一步，在第二散热器43b的温度小于暖机完成温度的情况下，即使有制热要求，也在不包含制热的模式下执行油回收模式。冈此，能够减少执行除湿制热电池模式、制热电池模式的机会，并增加执行制冷电池模式、电池单独模式的机会。因此，能够以不伴随与制热相关的控制的简单的控制来执行油回收模式。
139.执行部73在第二散热器43b的暖机完成为止在不包含制热的模式下执行油回收模
式。换而言之，在执行油回收模式并重置计数器61的计数后，开始包含制热的模式。因此，能够确保从开始制热到下次计数成为规定值以上的时间较长。因此，在暖机完成为止的预热过程中，能够减少切换至油回收模式的频率。通过以上，在预热过程中，容易抑制制热能力较大地变化而向室内吹出的空调风的温度较大地变化。
140.控制部70将暖机完成温度设定为比外气温度高的温度。因此，能够检测第二散热气43b的温度从与外气温度相当的温度上升。因此，与将暖机完成温度设定为比外气温度低的温度的情况相比，容易正确地判定第二散热气43b的暖机是否完成。
141.第三实施方式
142.该实施方式是以先行的实施方式为基础的方式的变形例。在该实施方式中，在电池用配管30设置电池用开闭阀331和电池用止回阀339。另外，对非电池模式中的钥匙开关62的接通断开的切换次数进行计数来推定油滞留量。
143.在图17中，在电池用配管30设置有电池用开闭阀331和电池用止回阀339。电池用开闭阀331设置于从电池用配管30的分支部10b到电池用热交换器33的部分且从分支部10b到电池用膨胀阀32之间的部分。电池用开闭阀331是控制在电池用配管30流动的制冷剂的量的阀装置。电池用开闭阀331是能够对开度进行电控制的电磁阀。电池用开闭阀331是在控制部70没有进行控制的非通电时始终为全开状态的阀装置。在钥匙开关62为点火状态且运转模式为非电池模式的状态下，电池用开闭阀331为全闭状态。另一方面，在钥匙开关62为断开状态或者运转模式为电池模式的状态下，电池用开闭阀331为全开状态或者半开状态。电池用开闭阀331提供切换阀的一例。
144.电池用止回阀339设置于电池用配管30的从电池用热交换器33到合流部10j的部分。电池用止回阀339是防止制冷剂的逆流的逆流防止装置。电池用止回阀339容许从电池用热交换器33朝向合流部10j的流动，并且限制从合流部10j朝向电池用热交换器33的流动。作为逆流防止装置，也可以采用使电池用配管30中的从电池用热交换器33到合流部10j的部分的一部分以与重力相反的方式立起的形状。作为逆流防止装置，也可以采用能够对开度进行电控制的开闭阀。
145.通过电池用开闭阀331和电池用止回阀339，能够防止非电池模式中制冷剂意外地向电池用热交换器33内漏出。换而言之，通过使电池用开闭阀331成为全闭状态，能够防止制冷剂从分支部10b侧侵入电池用热交换器33内。另外，通过电池用止回阀339，能够防止制冷剂逆流而从合流部10j侵入电池用热交换器33内。
146.即使在设置了电池用开闭阀331和电池用止回阀339的情况下，也有引起电池用热交换器33的油滞留的情况。在电池用热交换器33引起油滞留的理由的一例是流入电池用开闭阀331与电池用膨胀阀32之间的制冷剂。在执行非电池模式期间，电池用开闭阀331为全闭状态。当在该状态下钥匙开关62被切换为断开状态时，空调运转断开且停止向电池用开闭阀331的通电。因此，电池用开闭阀331从全闭状态成为全开状态。通过电池用开闭阀331成为全开状态，位于电池用开闭阀331的上游侧的制冷剂通过重力、压力差而通过电池用开闭阀331。电池用膨胀阀32在钥匙开关62断开的状态下关闭。因此，通过电池用开闭阀331后的制冷剂成为积存于电池用开闭阀331到电池用膨胀阀32之间的状态。
147.随后，当钥匙开关62再次切换为点火状态且执行非电池模式时，电池用开闭阀331被控制为全闭状态。当通过非电池模式的执行而合流部10j的压力下降时，制冷剂被吸向压
力较低的合流部10j侧并通过电池用膨胀阀32。即，在钥匙开关62为断开状态时积存于电池用开闭阀331与电池用膨胀阀32之间的制冷剂向电池用热交换器33内漏出。如以上这样，当每次通过钥匙开关62的操作而切换点火状态和断开状态时，制冷剂一点点向电池用热交换器33内漏出。漏出到电池用热交换器33内的制冷剂中包含的润滑油不能蒸发而积存于电池用热交换器33内，从而引起油滞留。
148.冈流入电池用开闭阀331与电池用膨胀阀32之间的制冷剂产生的油滞留是高压侧油滞留。电池用配管30中的电池用开闭阀331到电池用膨胀阀32的长度和内径越大，越容易吸起该高压侧油滞留。另外，合流部10j的压力越低，越容易吸起该高压侧油滞留。
149.以下，对制冷循环装置1r中的控制部70的空调控制进行说明。在图18中，当开始空调控制时，在步骤s101判定是否在执行非电池模式的过程中。如果是非电池模式的执行过程中，则进入步骤s302。另一方面，如果在电池模式的执行过程中，则进入步骤s141。
150.在步骤s302中，判定有无空调要求。在没有空调要求的情况下，判断为需要结束非电池模式，并进入步骤s311。另一方面，在有空调要求的情况下，进入步骤s315。
151.在步骤s311中，计数器61的计数加一。更详细而言，对作为在非电池模式的执行过程中钥匙开关62切换为断开状态的次数的油滞留次数进行计数。维持计数器61计数的次数，并结束空调控制。在该情况下，成为计数器61的计数加一的状态。因此，在下一次开始空调控制的情况下，将已经存储的油滞留次数作为初始值，并进行计数的控制。换而言之，在空调控制的开始和结束反复的情况下，计数器61对计数重置为止的油滞留时间的累计值进行计数。
152.在步骤s315中，判定计数器61的计数是否为规定值以上的次数。在计数为规定值以上的次数的情况下，能够推定为非电池模式的执行过程中空调成为断开的次数较多，电池用热交换器33的油滞留量较多。因此，进入步骤s120。另一方面，在计数小于规定值的情况下，能够推定为非电池模式的执行过程中空调成为断开的次数较少，电池用热交换器33的油滞留量较少。因此，返回至步骤s101，执行电池模式或者维持非电池模式的执行直到没有空调要求为止。
153.在步骤s120中，执行油回收模式。在执行了油回收模式后，进入步骤s141，并且重置计数器61的计数。更详细而言，非电池模式的执行过程中空调断开的次数回到零。在重置了计数器61的计数后，进入步骤s142。
154.在步骤s142中，判定有无空调要求。如果有空调要求，则进入步骤s101，并重复一系列的空调控制。另一方面，如果没有空调要求，则结束空调控制。在该情况下，不进行计数器61的计数，并存储被重置的次数。
155.根据上述的实施方式，计数器61计测油滞留次数，该油滞留次数是在非电池模式的执行过程中钥匙开关62被切换为断开的次数。进一步，推定部71推定为油滞留次数越多，油滞留量越多，因此，能够检测伴随着钥匙开关62的接通断开切换而引起的油滞留，从而执行油回收模式。因此，能够检测除了因电池用配管30的上游侧与下游侧的压力差而引起的油滞留、因在合流部10j流动的制冷剂的逆流而引起的油滞留以外的理由引起的油滞留，并且消除油滞留。
156.其他实施方式
157.推定部71也可以基于油滞留时间和油滞留次数这双方的信息来推定油滞留量。例
如，将合计了根据油滞留时间推定的油滞留量和根据油滞留次数推定的油滞留量的值推定为整体的油滞留量。由此，与仅基于油滞留时间和油滞留次数中的任一方来推定油滞留量的情况相比，容易推定正确的油滞留量。
158.在本说明书以及附图等中的发明并不限制于所例示的实施方式。发明包含例示的实施方式和本领域技术人员基于这些实施方式进行的变形方式。例如，发明并不限定于在实施方式中所示的零件和/或要素的组合。发明能够通过多种组合来实施。发明能够具有可向实施方式追加的追加部分。发明包含被省略的实施方式的零件和/或要素。发明包含一个实施方式与另一个实施方式之间的零件和/或要素的替换或者组合。所公开的技术范围并不限定于实施方式的记载。所公开的一些技术范围应当理解为由请求保护的范围的记载所示，并且进一步包括与请求保护的范围的记载等同的意义以及范围内的全部变更。
159.说明书以及附图等中的发明并不限定于清求保护的范围的记载。说明书以及附图等中的发明包含请求保护的范围所记载的技术思想，并且进一步涉及比请求保护的范围所记载的技术思想更多种多样且广泛的技术思想。因此，能够而不受请求保护的范围的记载的限制，从说明书以及附图等的发明中提取多种多样的技术思想。
160.本发明所记载的控制部及其方法也可以由专用计算机来实现，该专用计算机构成被编程以执行由计算机程序而被具体化的一个乃至多个功能的处理器。或者，本发明所记载的装置及其方法也可以通过专用硬件逻辑电路实现。或者，本发明所记载的装置及其方法也可以由一个以上专用计算机来实现，该一个以上专用计算机由执行计算机程序的处理器和一个以上硬件逻辑电路的组合构成。另外，计算机程序也可以作为由计算机执行的指令而存储于计算机可读取的非瞬态有形存储介质中。