一种头管处车锁连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及锁具固定支架领域，尤其是涉及一种头管处车锁连接结构。


背景技术：

2.助力车，例如电单车、电动车、摩托车等，均需要设置车锁开关用于开启或关闭驱动装置。
3.在日常使用的情况下，车锁需要频繁使用，容易造成车锁的损坏；在通常情况下，车锁一般固定在车子的壳体上。车锁损坏或车锁连接线路需要检修或者车锁需要更新换代时，车锁从车子壳体上的拆卸不够方便，人工效率不高。另外，一般的车锁连接方式较为简单，结构不够稳固。


技术实现要素：

4.为解决上述问题，本实用新型提出了一种头管处车锁连接结构，解决了车锁从车架上拆卸不方便的问题以及车锁连接结构不够稳固的问题。
5.本实用新型所采用的技术方案是：一种头管处车锁连接结构，包括车架，所述车架上设置有头管，还包括可拆卸连接的第一连接块和第二连接块，所述第一连接块和所述第二连接块上分别设置有第一凹面和第二凹面，所述第一凹面和第二凹面相互拼合连接后形成供所述头管穿过的安装孔；所述第一连接块上设置有锁体容纳腔，所述锁体容纳腔内安装有车锁本体。
6.通过上述的技术方案，将第一连接块和第二连接块相互拆卸分离即可将车锁本体从头管上拆卸下来，方便了使用者对车锁本体的拆卸、更换和维修，方便了使用者对车锁本体连接线路的检修，十分实用。
7.进一步地，所述锁体容纳腔贯穿所述第一连接块，所述车锁本体侧边上设置有定位凸起，所述头管上设置有供所述定位凸起插入的定位孔，所述第一连接块上设置有供所述定位凸起穿过的避空部，所述避空部一端延伸至所述所述第一连接块的底部并形成开口。
8.通过上述的技术方案，定位凸起伸入定位孔时，第一连接块与第二连接块与头管周向固定，避免了第一连接块和第二连接块与头管之间相对旋转、晃动，使得使用状态更加稳定。
9.进一步地，锁体容纳腔顶部边沿向内延伸形成定位部。
10.通过上述的技术方案，定位部用于抵接车锁本体的顶端，使得车锁本体在锁体容纳腔的安装状态更加稳定牢固。
11.进一步地，所述第一连接块上设置有连接孔，所述连接孔连通所述第一凹面和所述锁体容纳腔。
12.通过上述的技术方案，紧固件可通过连接孔与车锁本体抵紧或固定连接，使得车锁本体在锁体容纳腔的安装状态更加稳定牢固，将紧固件从车锁本体上分离后，车锁便能
从容纳腔下方取出，使用十分方便。
13.进一步地，所述第一连接块上设置有供紧固件螺纹连接的螺纹孔，所述第二连接块上设置有供紧固件穿过的通孔；或者，所述第二连接块上设置有供紧固件螺纹连接的螺纹孔，所述第一连接块上设置有供紧固件穿过的通孔。
14.通过上述的技术方案，利用螺钉穿过通孔并与螺纹孔旋紧即可将第一连接块与第二连接块固定在头管上，将螺钉从螺孔中旋出即可实现第一连接块和第二连接块的分离，结构简单、使用方便。
15.进一步地，螺纹孔对称设置且数量至少为四个，所述通孔对称设置且数量至少为四个。
16.通过上述的技术方案，使得第一连接块和第二连接块之间的受力更加均匀、连接状态更加稳定；减少了紧固件因受力不均匀导致损坏的情况，延长了本实用新型的使用寿命。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型的内部结构示意图之一；
20.图3为本实用新型的内部结构示意图之二；
21.图4为本实用新型的部分结构示意图；
22.图5为本实用新型的爆炸图；
23.实用新型标号信息如下：
24.1、车架；2、第一连接块；3、第二连接块；4、安装孔；5、车锁本体；6、定位孔；7、螺纹孔；8、通孔；101、头管；201、第一凹面；202、锁体容纳腔；203、避空部；204、定位部；205、连接孔；301、第二凹面；501、定位凸起；
25.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图1-5，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
28.另外，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
29.如图1、2、4所示：一种头管101处车锁连接结构，包括车架1，车架1上设置有头管101，还包括可拆卸连接的第一连接块2和第二连接块3，第一连接块2和第二连接块3上分别设置有第一凹面201和第二凹面301，第一凹面201和第二凹面301相互拼合连接后形成供头管101穿过的安装孔4；第一连接块2上设置有锁体容纳腔202，锁体容纳腔202内安装有车锁本体5。将第一连接块2和第二连接块3相互拆卸分离即可将车锁本体5从头管101上拆卸下来，方便了使用者对车锁本体5的拆卸、更换和维修，方便了使用者对车锁本体5连接线路的检修，十分实用。
30.优选第一凹面201和第二凹面301拼合后的内壁形状与头管101的轮廓相适配。
31.如图2、5所示：锁体容纳腔202贯穿第一连接块2，车锁本体5侧边上设置有定位凸起501，头管101上设置有供定位凸起501插入的定位孔6，第一连接块2上设置有供定位凸起501穿过的避空部203，避空部203一端延伸至第一连接块2的底部并形成开口。定位凸起501伸入定位孔6时，第一连接块2与第二连接块3与头管101周向固定，避免了第一连接块2和第二连接块3与头管101之间相对旋转、晃动，使得使用状态更加稳定。
32.优选定位孔6大小与定位凸起501适配，使得定位孔6和定位凸起501配合更加紧密、稳定。
33.优选避空部203两侧内壁与定位凸起501直径适配，减少避空部203与定位凸起501之间的晃动、震动，使得使用状态更加更加稳定。
34.锁体容纳腔202顶部边沿向内延伸形成定位部204。定位部204用于抵接车锁本体5的顶端，使得车锁本体5在锁体容纳腔202的安装状态更加稳定牢固。第一连接块2上设置有连接孔205，连接孔205连通第一凹面201和锁体容纳腔202。紧固件可通过连接孔205与车锁本体5抵紧或固定连接，使得车锁本体5在锁体容纳腔202的安装状态更加稳定牢固，将紧固件从车锁本体5上分离后，车锁便能从容纳腔下方取出，使用十分方便。连接孔205内的紧固件可以选用螺钉、螺栓或卡扣。
35.如图3所示：第一连接块2上设置有供紧固件螺纹连接的螺纹孔7，第二连接块3上设置有供紧固件穿过的通孔8；或者，第二连接块3上设置有供紧固件螺纹连接的螺纹孔7，第一连接块2上设置有供紧固件穿过的通孔8。利用螺钉穿过通孔8并与螺纹孔7旋紧即可将第一连接块2与第二连接块3固定在头管101上，将螺钉从螺孔中旋出即可实现第一连接块2和第二连接块3的分离，结构简单、使用方便。本实用新型优选螺纹孔7和通孔8分别设置于第一连接块2和第二连接块3上，优选螺纹孔7深度小于螺纹孔7处第一连接块2的材料厚度，使得螺纹孔7在第一连接块2上采用非贯穿的设计，使得第一连接块2表面外形更加美观。
36.螺纹孔7对称设置且数量至少为四个，通孔8对称设置且数量至少为四个。使得第一连接块2和第二连接块3之间的受力更加均匀、连接状态更加稳定；减少了紧固件因受力不均匀导致损坏的情况，延长了本实用新型的使用寿命。
37.优选螺纹孔7和通孔8的数量均为四个，兼顾了第一连接块2和第二连接块3之间连接的稳定性以及第一连接块2与第二连接块3拆装的方便程度。本实用新型在安装时，需要
先将车锁本体5从容纳腔底部套入直至车锁本体5顶部抵接定位部204，与此同时定位凸起501从避空部203底部移动至避空部203内部；然后，将定位凸起501对准插入定位孔6；最后，利用第一连接块2和第二连接块3环抱头管101拼合并利用螺钉连接牢固即可。
38.以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。