电动汽车快速充电电缆的制作方法

1.本实用新型涉及电缆技术领域，具体而言涉及电动汽车快速充电电缆。


背景技术：

2.目前纯电动汽车作为新能源汽车电缆的代表在技术上已取得了巨大进步，世界各国主要汽车制造企业也已将研发的纯电动汽车投放市场。而作为与纯电动汽车充电桩连接的电缆即电动汽车充电电缆近些也达到了快速的发展。
3.但由于前期的充电技术主要为交流充电，技术成熟、壁垒低、建设成本低，但充电效率较低，适用于公共停车场、大型购物中心和社区车库中。交流桩对电网改造要求低，需先通过车载充电机(obc)将电网的交流电进行变压和整流，转换为直流电后对汽车电池充电，所以充电速度较慢，充满电一般在6～8个小时，已不能满足于新能源电动汽车充电的要求。所以近些年，快速充电技术得到迅速的发展，快速充电主要特点为采用直流充电，功率高、充电快，但技术复杂且成本高昂，直流充电桩通过自带的ac/dc充电模块完成变压整流，将输入的交流电转为电车所需直流电，功率通常在60kw以上。
4.但是目前对与配套于直流快充的充电桩电缆还处于研发阶段，由于采用的直流大功率快速充电，充电功率达到130kw、甚至200kw以上，单纯依靠增加电缆的规格截面，来满足充电电流，会造成电缆规格截面太大，导致过于电缆笨重，而电动汽车充电桩电缆，使用过程中要不断移动、拖曳、弯折，如果电缆过于笨重，会造成电缆不易拖动，同时不断移动，会对充电桩与枪的连接可靠性造成影响。


技术实现要素：

5.本实用新型提出一种电动汽车快速充电电缆，包括主线芯、辅助线芯和信号线芯；
6.所述主线芯、辅助线芯和信号线芯两两相切的被绕包带绕包成缆；
7.所述绕包带的外壁包覆编织屏蔽层；
8.所述编织屏蔽层的外壁挤包内护套；
9.所述内护套的外壁编织芳纶丝加强层；
10.所述芳纶丝加强层的外壁挤包外护套；
11.其中，所述主线芯包括绞合呈环形截面的导体，导体内部中心位置沿着长度方向设置有柔性绝缘管，所述柔性绝缘管的管道形成圆形截面的空腔，构成供冷却液流通的通道；
12.所述导体的外壁挤包绝缘层，形成对每个主线芯的绝缘。
13.优选的，所述信号线包括绞合镀锡铜导体、屏蔽层、编织层以及保护层，所述屏蔽层包覆在所述镀锡铜导体的外壁，所述编织层包覆在所述屏蔽层的外壁，所述保护层挤包在所述编织层的外壁。
14.优选的，所述屏蔽层包括铝塑复合带，所述铝塑复合带纵包在所述绞合镀锡铜导体。
15.优选的，所述编织层包括镀锡铜丝编织层。
16.优选的，所述编织层的编织密度大于90％。
17.优选的，所述保护层包括交联聚烯烃绝缘层。
18.优选的，所述内护套和外护套包括聚氨酯护层。
19.优选的，所述芳纶丝加强层包括多根纵横交错的芳纶丝纤维束。
20.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
21.本实用新型在导体内构造出空腔形成供冷却液流动的冷却通道，降低导体的温度，从而提升电缆的载流能力，另外，分别对电缆的信号线芯和整体缆芯设置综合屏蔽层，提升电缆的电磁兼容性，保证了信号传输的稳定性防止充电出现误报警，在两层聚氨酯护层之间采用抗拉芳纶丝加强，提升电缆的抗拉和抗拖曳能力，满足长期可靠运行。
附图说明
22.附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例。
23.图1是本实用新型所示的电动汽车快速充电电缆的结构示意图。
24.图2是本实用新型所示的信号线芯的结构示意图。
具体实施方式
25.为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。
26.目前，若实现电动汽车的大功率快速充电，则使用直流充电的方式，导体发热量大，使导体的传输性能受到限制，若增加导体直径，则使电缆重量以及整个线缆的外径增加，在使用上，无疑会造成更大的磨损以及不便，这是人们不希望看到的，因此，本实用新型旨在对线缆的导体以及护套进行改进，在不改变现有线缆直径的情况下，使线缆具有更好的充电功率和耐磨性。
27.结合图1所示，本实用新型提出一种电动汽车快速充电电缆，包括主线芯1、辅助线芯3和信号线芯2；主线芯1、辅助线芯3和信号线芯2两两相切的被绕包带4绕包成缆，其中，主线芯1包括两个动力线以及一根接地线，主线芯1的直径为8-10mm，包括绞合呈环形截面的导体11，在导体11内部形成圆形截面的空腔13，空腔13的直径为1-3mm，形成供冷却液流通的通道，在导体11的外壁挤包绝缘层12。
28.在可选的实施例中，在导体11内部中心位置沿着长度方向设置有柔性绝缘管，由柔性绝缘管的管道形成圆形截面的空腔13，构成供冷却介质流通的自冷却通道，在使用时通过充入和流动的冷却介质，例如绝缘冷却油，实现对电缆的自降温。
29.在可选的实施例中，柔性绝缘管可采用现有技术中的硅胶绝缘隔热套管，或者例如ptfe/pfa/fep材料做的平滑单管，具有优异的耐化学腐蚀性、低摩擦系数、耐温、绝缘的特性。
30.在可选的实施例中，导体11由多根镀锡铜导体绞合形成，镀锡铜导体的直径为1.44mm。
31.在可选的实施例中，绝缘层12采用柔性耐热125℃交联聚烯烃绝缘料挤包形成，优
化提升电缆的工作温度，进而进一步电缆载流能力。
32.其中，线缆的第一端连接到充电桩或充电柜，第二端连接到充电枪，在充电桩或充电柜的一端设有冷却液循环系统，在充电枪的一端设有回流通道，其中，冷却液可选为绝缘油，通过冷却液循环系统使绝缘油在空腔13中流动，带走导体11辐射的热量。
33.如此，通过冷却液循环的方式降低导体11的温度，从而提升电缆的载流能力。
34.其中，辅助线芯3采用1 6绞合的方式绞合呈导体，并在导体外挤包柔性耐热125℃交联聚烯烃绝缘料形成绝缘层。
35.进一步的，结合图2所示，信号线3包括绞合镀锡铜导体21、屏蔽层23、编织层24以及保护层25，绞合镀锡铜导体21与半导体填充条一起被屏蔽层23包覆并形成圆形的截面，编织层24包覆在屏蔽层23的外壁，保护层25挤包在编织层24的外壁。
36.可选的，保护层25包括交联聚烯烃绝缘层。
37.在优选的实施例中，屏蔽层23包括铝塑复合带，铝塑复合带纵包在绞合镀锡铜导体和半导体填充条的外壁，使信号线3具有较好的信号屏蔽能力，且进一步的，编织层24包括镀锡铜丝编织层。其编织密度大于90％。
38.如此，通过双层屏蔽层和保护层，能有有效屏蔽外界电磁波对监控线芯信号传输的影响，避免在充电过程中出现误动作。
39.进一步的，在绕包带4的外壁包覆编织屏蔽层5；编织屏蔽层5可选为镀锡铜丝编织层，镀锡铜丝的直径为0.6mm，编织密度大于90％。
40.如此，通过电缆的缆芯外还设置的镀锡铜丝屏蔽层，在电缆工作时作为接地线使用，可有效抑制由于电动汽车充电时由于电流过大而对电网造成的冲击，同时还能有效屏蔽电缆本体对外发射电磁波，减小对外界的干扰。
41.进一步的，在编织屏蔽层5的外壁挤包内护套6；内护套6的外壁编织芳纶丝加强层7；芳纶丝加强层7的外壁挤包外护套8；
42.其中，内护套6和外护套8包括聚氨酯护层。具有高强度和高弹性，芳纶丝加强层7由多根纵横交错的芳纶丝纤维束编织形成。具有很强的抗拉性能，且具有高柔性。
43.内护套6、外护套8 芳纶丝加强层7的三层结构，提升电缆整体的拖曳能力，满足电动汽车充电电缆在恶劣工作环境下的长期弯曲移动使用。
44.结合以上实施例，本实用新型在导体内构造出空腔形成供冷却液流动的冷却通道，降低导体11的温度，从而提升电缆的载流能力，另外，分别对电缆的信号线芯和整体缆芯设置综合屏蔽层，提升电缆的电磁兼容性，保证了信号传输的稳定性防止充电出现误报警，在两层聚氨酯护层之间采用抗拉芳纶丝加强，提升电缆的抗拉和抗拖曳能力，满足长期可靠运行。
45.虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。