发动机及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种发动机及车辆。


背景技术：

2.为了减少排气中的有害物质，需要根据发动机温度、排气氧浓度等参数反馈以将空燃比调整到最优状态，达到排放标准。通常地，在发动机上设置温度传感器和氧传感器，采用温度传感器检测发动机的温度；采用氧传感器来测定和反馈发动机燃烧后排气中的含氧量，以使其燃烧达到最佳的空燃比，有效降低排气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的成分。然而，在发动机的装配过程中，存在温度传感器和氧传感器的装配不方便的问题。


技术实现要素：

3.基于此，有必要提供一种发动机及车辆，方便装配，有利于提高装配性。
4.一种发动机，包括：
5.发动机本体，所述发动机本体包括缸头及与所述缸头连接的缸体，所述缸头设有排气通道、第一安装孔及与所述排气通道连通的第二安装孔；或者，所述缸体设有第一安装孔，所述缸头设有排气通道及与所述排气通道连通的第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均位于所述发动机本体的同一侧；
6.温度传感器，所述温度传感器设于所述第一安装孔，所述温度传感器用于采集所述发动机本体的温度；以及
7.氧传感器，所述氧传感器设于所述第二安装孔，所述氧传感器的采集端设于所述排气通道内，所述氧传感器用于采集所述排气通道内的排气氧浓度。
8.上述的发动机，在缸头设置排气通道、第一安装孔及与排气通道连通的第二安装孔；或者，缸体设置第一安装孔，缸头设置排气通道及与排气通道连通的第二安装孔；温度传感器和氧传感器分别设于第一安装孔和第二安装孔，温度传感器采集发动机本体的温度，氧传感器采集排气通道的排气氧浓度，根据发动机本体的温度和排气氧浓度可将空燃比调整到最优状态，以达到排放标准。并且，氧传感器采集排气通道内的排气氧浓度，这样启动后氧传感器达到工作温度的时间短，氧反馈时间短，可减少有害物质的排放。此外，将第一安装孔和第二安装孔设于缸头的同一侧，方便装配，有利于提高装配性。
9.在其中一个实施例中，所述第一安装孔的轴线和所述第二安装孔的轴线相平行。如此，可在装配线的同一工序完成温度传感器和氧传感器的装配，提高装配性，同时减小装配工时，降低成本。
10.在其中一个实施例中，所述发动机本体还包括火花塞，所述火花塞安装于所述发动机本体，所述温度传感器、所述氧传感器和所述火花塞位于所述发动机本体的同一侧。如此，通过合理设置温度传感器和氧传感器的位置，能够避免温度传感器和氧传感器与发动机本体上的其它部件出现干涉，同时方便装配温度传感器和氧传感器，提高装配性。
11.在其中一个实施例中，所述缸头设有排气口，所述排气口与所述排气通道连通；所
述发动机还包括排气管，所述排气管与所述排气口连通。
12.在其中一个实施例中，所述发动机还包括冷却装置，所述冷却装置包括导风罩、叶轮及风机罩，所述导风罩设有第一收容腔、及与所述第一收容腔连通的出风口和第一连通口，所述风机罩设有第二收容腔、及与所述第二收容腔连通的进风口和第二连通口，所述导风罩设有所述第一连通口的一侧和所述风机罩设有所述第二连通口的一侧连接，且所述第一收容腔和所述第二收容腔连通，所述发动机本体收容于所述第一收容腔内，所述叶轮设于所述进风口，并由所述发动机本体驱动。如此，发动机工作时，发动机本体运转，风机罩内的叶轮跟着旋转，以将冷却风经进风口强制导向需要冷却的部位，并从出风口排出，从而降低发动机指定部位例如缸头、缸体的温度。
13.在其中一个实施例中，所述风机罩的进风口、所述温度传感器和所述氧传感器均位于同一侧。如此，有利于提高风冷效果，同时方便装配，提高装配性。
14.在其中一个实施例中，所述导风罩设有第一通孔，所述第一通孔与所述第一安装孔相对设置，所述温度传感器远离所述发动机本体的一端经所述第一通孔伸出至所述导风罩背离所述发动机本体的一侧。如此，无需拆卸导风罩，可直接将温度传感器从发动机本体上拆卸下来，维修性好。
15.在其中一个实施例中，所述导风罩还设有第二通孔，所述第二通孔与所述第二安装孔相对设置，所述氧传感器远离采集端的一端经所述第二通孔伸出至所述导风罩背离所述发动机本体的一侧。如此，无需拆卸导风罩，可直接将氧传感器从发动机本体上拆卸下来，维修性好。
16.在其中一个实施例中，所述发动机还包括连接导线，所述连接导线与所述氧传感器电连接；所述发动机还包括固定件，所述固定件安装于所述导风罩背离所述发动机本体的一侧，所述固定件将所述连接导线固定于所述导风罩背离所述发动机本体的一侧。如此，避免连接导线与排气管接触出现烧伤等隐患，提高使用安全性。
17.一种车辆，包括车辆主体及所述的发动机，所述发动机安装于所述车辆主体.
18.上述的车辆，在缸头设置排气通道、第一安装孔及与排气通道连通的第二安装孔；或者，缸体设置第一安装孔，缸头设置排气通道及与排气通道连通的第二安装孔；温度传感器和氧传感器分别设于第一安装孔和第二安装孔，温度传感器采集发动机本体的温度，氧传感器采集排气通道的排气氧浓度，根据发动机本体的温度和排气氧浓度可将空燃比调整到最优状态，以达到排放标准。并且，氧传感器采集排气通道内的排气氧浓度，这样启动后氧传感器达到工作温度的时间短，氧反馈时间短，可减少有害物质的排放。此外，将第一安装孔和第二安装孔设于缸头的同一侧，方便装配，有利于提高装配性。
附图说明
19.构成本技术的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。
21.图1为本实用新型一实施例的发动机的结构示意图；
22.图2为图1所示的发动机的发动机本体的结构示意图。
23.附图标号说明：10、发动机本体；11、缸头；113、排气口；12、缸体；13、火花塞；20、温度传感器；30、氧传感器；31、连接导线；40、冷却装置；41、导风罩；411、第一罩体；412、第二罩体；413、出风口；414、固定件；42、风机罩；421、进风口；43、叶轮；50、排气管。
具体实施方式
24.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
25.请参阅图1和图2，图1示出了本实用新型一实施例的发动机的结构示意图，图2示出了图1所示的发动机的发动机本体的结构示意图。本实用新型一实施例的发动机，包括发动机本体10、温度传感器20及氧传感器30。所述发动机本体10包括缸头11及与所述缸头11连接的缸体12，所述缸头11设有排气通道、第一安装孔及与排气通道连通的第二安装孔。或者，缸体12设有第一安装孔，所述缸头11设有排气通道及与所述排气通道连通的第二安装孔。所述第一安装孔和所述第二安装孔位于所述发动机本体10的同一侧，所述第一安装孔的轴线和所述第二安装孔的轴线相平行。所述温度传感器20设于所述第一安装孔，所述温度传感器20用于采集所述发动机本体10的温度。所述氧传感器30设于所述第二安装孔，所述氧传感器30的采集端设于所述排气通道内，所述氧传感器30用于采集所述排气通道内的排气氧浓度。
26.上述的发动机，在缸头11设置排气通道、第一安装孔及与排气通道连通的第二安装孔；或者，缸体12设置第一安装孔，缸头11设置排气通道及与排气通道连通的第二安装孔；温度传感器20和氧传感器30分别设于第一安装孔和第二安装孔，温度传感器20采集发动机本体10的温度，氧传感器30采集排气通道的排气氧浓度，根据发动机本体10的温度和排气氧浓度可将空燃比调整到最优状态，以达到排放标准。并且，氧传感器30采集排气通道内的排气氧浓度，这样启动后氧传感器30达到工作温度的时间短，氧反馈时间短，可减少有害物质的排放。此外，将第一安装孔和第二安装孔设于缸头11的同一侧，方便装配，有利于提高装配性。
27.在一个实施例中，第一安装孔的轴线和第二安装孔的轴线相平行。如此，可在装配线的同一工序完成温度传感器20和氧传感器30的装配，提高装配性，同时减小装配工时，降低成本。
28.在一个实施例中，参阅图2，发动机本体10还包括火花塞13，火花塞13安装于发动机本体10。温度传感器20、氧传感器30和火花塞13设于发动机本体10的同一侧。可以理解的是，温度传感器20、氧传感器30和火花塞13所在的一侧为整车行驶方向的右侧。如此，通过合理设置温度传感器20和氧传感器30的位置，能够避免温度传感器20和氧传感器30与发动机本体10上的其它部件出现干涉，同时方便装配温度传感器20和氧传感器30，提高装配性。
29.在一个实施例中，参阅图2，缸头11设有排气口113，所述排气口113与所述排气通
道连通。发动机还包括排气管50，所述排气管50与所述排气口113连通。如此，发动机本体10产生的废气可经排气通道和排气管50排出。
30.需要说明的是，由于氧传感器30设于缸头11的第二安装孔，并未设置在排气管50上，这样氧传感器30直接采集排气通道内的排气氧浓度，启动后氧传感器30达到工作温度的时间短，氧反馈时间短，可减少有害物质的排放。并且，排气管50和氧传感器30分开独立设置，这样方便拆装排气管50。
31.在一个实施例中，参阅图1和图2，发动机还包括冷却装置40。所述冷却装置40包括导风罩41、叶轮43及风机罩42，所述导风罩41设有第一收容腔、及与所述第一收容腔连通的出风口413和第一连通口，所述风机罩42设有第二收容腔、及与所述第二收容腔连通的进风口421和第二连通口，所述导风罩41设有所述第一连通口的一侧与所述风机罩42设有所述第二连通口的一侧连接，且所述第一收容腔和所述第二收容腔连通。所述发动机本体10收容于所述第一收容腔内，所述叶轮43设于所述进风口421，并由所述发动机本体10驱动。具体地，导风罩41与缸头11的上部密封配合。如此，发动机工作时，发动机本体10运转，风机罩42内的叶轮43跟着旋转，以将冷却风经进风口421强制导向需要冷却的部位，并从出风口413排出，从而降低发动机指定部位例如缸头11、缸体12的温度。
32.具体地，参阅图1，导风罩41包括第一罩体411及第二罩体412，第一罩体411和第二罩体412对合形成第一收容腔。如此，方便将导风罩41安装在发动机本体10外，同时也方便将导风罩41从发动机本体10外拆卸下来。
33.进一步地，参阅图1，所述风机罩42的进风口421、所述温度传感器20和所述氧传感器30均位于同一侧。如此，将温度传感器20和氧传感器30均设于风机罩42的进风口421所在的一侧，这样有利于提高风冷效果，同时方便装配，提高装配性。
34.进一步地，参阅图1和图2，所述导风罩41设有第一通孔，所述第一通孔与所述第一安装孔相对设置，所述温度传感器20远离所述发动机本体10的一端经所述第一通孔伸出至所述导风罩41背离所述发动机本体10的一侧。具体地，第一通孔设于第一罩体411。可以理解的是，温度传感器20远离发动机本体10的一端经第一通孔伸出至导风罩41的外侧。如此，在导风罩41设置第一通孔，第一通孔与第一安装孔相对设置，温度传感器20远离发动机本体10的一端伸出至导风罩41外，这样无需拆卸导风罩41，可直接将温度传感器20从发动机本体10上拆卸下来，维修性好。
35.更进一步地，温度传感器20与第一通孔密封配合。如此，可在一定程度上堵住第一通孔，避免强制风从第一通孔露出而导致出现冷却不足的问题。
36.进一步地，参阅图1和图2，所述导风罩41还设有第二通孔。具体地，第二通孔设于第二罩体412。所述第二通孔与所述第二安装孔相对设置，所述氧传感器30远离采集端的一端经所述第二通孔伸出至所述导风罩41背离所述发动机本体10的一侧。可以理解的是，氧传感器30远离采集端的一端经第二通孔伸出至导风罩41外。如此，在导风罩41设置第二通孔，第二通孔与第二安装孔相对设置，氧传感器30远离采集端的一端伸出至导风罩41外，这样无需拆卸导风罩41，可直接将氧传感器30从发动机本体10上拆卸下来，维修性好。
37.更进一步地，氧传感器30与第二通孔密封配合。如此，可在一定程度上堵住第二通孔，避免强制风从第二通孔露出而导致出现冷却不足的问题。
38.在一个实施例中，参阅图1，所述发动机还包括连接导线31，所述连接导线31与所
述氧传感器30电连接。如此，通过设置连接导线31，方便将氧传感器30与其它器件电性连接，实现采集数据的传输。
39.进一步地，参阅图1，所述发动机还包括固定件414，所述固定件414安装于所述导风罩41背离所述发动机本体10的一侧，所述固定件414将所述连接导线31固定于所述导风罩41背离所述发动机本体10的一侧。可选地，固定件414为卡扣、固定柱等。如此，避免连接导线31与排气管50接触出现烧伤等隐患，提高使用安全性。
40.参阅图1和图2，图1示出了本实用新型一实施例的发动机的结构示意图，图2示出了图1所示的发动机的发动机本体的结构示意图。本实用新型一实施例的车辆，包括车辆主体及上述任一实施例的发动机，所述发动机安装于所述车辆主体。
41.上述的车辆，在缸头11设置排气通道、第一安装孔及与排气通道连通的第二安装孔；或者，缸体12设置第一安装孔，缸头11设置排气通道及与排气通道连通的第二安装孔；温度传感器20和氧传感器30分别设于第一安装孔和第二安装孔，温度传感器20采集发动机本体10的温度，氧传感器30采集排气通道的排气氧浓度，根据发动机本体10的温度和排气氧浓度可将空燃比调整到最优状态，以达到排放标准。并且，氧传感器30采集排气通道内的排气氧浓度，这样启动后氧传感器30达到工作温度的时间短，氧反馈时间短，可减少有害物质的排放。此外，将第一安装孔和第二安装孔设于缸头11的同一侧，方便装配，有利于提高装配性。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
43.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
46.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以
是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
47.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
48.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。