金属螺母和具有该金属螺母的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件的技术领域，具体地，涉及一种金属螺母和具有该金属螺母的车辆。


背景技术：

2.金属螺母与金属零件连接时，通常采用焊接或压铆等工艺。相关技术中，金属螺母与非金属零件连接时，二者材质不同，无法采用焊接或压铆等工艺，尤其是与碳纤维梁类零件连接时，仅能通过粘接实现连接。相关技术中的金属螺母只有一个安装面，金属螺母与其它非金属零件单面粘接，粘接力小，受到外力时容易失效，可靠性差。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种金属螺母，该金属螺母具有可靠性好的优点。
5.本实用新型的实施例提出一种具有上述金属螺母的车辆。
6.本实用新型实施例的金属螺母包括主体，所述主体包括第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面在所述主体的轴向上间隔布置，所述主体具有螺纹孔，所述螺纹孔的轴向与所述主体的轴向一致。
7.本实用新型实施例的金属螺母可以通过第一安装面和第二安装面与车身上的非金属零件粘接，增加了与车身上非金属零件粘接的连接面，从而提高了与车身上非金属零件粘接力，进而抵抗外力的能力强，从而提高了连接可靠性。
8.由此，本实用新型实施例的金属螺母具有可靠性好的优点。
9.在一些实施例中，所述第一安装面和所述第二安装面中的至少一者设有多个凹陷部，多个所述凹陷部包括至少一个凹陷部组，一个所述凹陷部组包括多个所述凹陷部，一个所述凹陷部组中的多个所述凹陷部在所述主体的周向上间隔布置。
10.在一些实施例中，所述主体还包括连接面，所述螺纹孔开设在所述连接面上，所述第一安装面、所述第二安装面和所述连接面在所述主体的轴向上依次间隔布置。
11.在一些实施例中，所述主体包括中心体和外管，所述外管套设在所述中心体上，所述第一安装面和所述第二安装面设在所述外管上，所述螺纹孔设在所述中心体上。
12.在一些实施例中，所述外管包括管体、第一安装板和第二安装板，所述第一安装板设在所述管体轴向上的一端且背离所述中心体设置，所述第二安装板设在所述管体轴向上的另一端且朝向所述中心体设置，所述第二安装板与所述中心体相连，所述第一安装面设在所述第一安装板在所述管体的轴向上邻近所述第二安装板的一侧，所述第二安装面设在所述第二安装板在所述管体的轴向上远离所述第一安装板的一侧。
13.在一些实施例中，所述管体的外周面的径向尺寸在由所述第一安装板到所述第二安装板的方向上逐渐减小。
14.在一些实施例中，所述管体的管壁上设有与所述管体的管腔连通的通孔。
15.在一些实施例中，所述主体还包括筋板，所述筋板设在所述管体的管腔内，且所述筋板连接在所述管体的内周面和所述中心体的外周面之间。
16.在一些实施例中，所述金属螺母还包括钢丝螺套，所述钢丝螺套配合在所述螺纹孔内，所述主体由铝合金材料制成。
17.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的金属螺母。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例示出的一种金属螺母安装后的剖视示意图。
19.图2是本实用新型实施例示出的另一种金属螺母的立体结构示意图。
20.图3是本实用新型实施例示出的另一种金属螺母的立体结构示意图。
21.图4是本实用新型实施例示出的另一种金属螺母的剖视示意图。
22.附图标记：
23.主体1；第一安装面101；第一凹陷部1011；第二安装面102；第二凹陷部1021；连接面103；螺纹孔104；
24.外管10；管体11；通孔111；第一安装板12；第二安装板13；
25.中心体20；
26.钢丝螺套2。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.下面参考附图描述本实用新型实施例的金属螺母。
29.如图1-图4所示，本实用新型实施例的金属螺母包括主体1，主体1包括第一安装面101和第二安装面102，第一安装面101和第二安装面102用于与车身上的非金属零件粘接，主体1具有螺纹孔104。
30.本实用新型实施例的金属螺母可以通过第一安装面101和第二安装面102与车身上的非金属零件粘接，增加了与车身上非金属零件的连接面103，从而提高了与车身上非金属零件粘接力，因此可靠性好。
31.由此，本实用新型实施例的金属螺母具有可靠性好的优点。
32.在一些实施例中，如图1和图2所示，第一安装面101和第二安装面102在主体1的轴向(如图1中的上下方向)上间隔布置，且螺纹孔104的轴向与主体1的轴向一致。也就是说，金属螺母的第一安装面101和第二安装面102平行。
33.可以理解的是，本实用新型实施例的金属螺母与车身上非金属零件粘接时，金属螺母沿主体1的轴向移动，从而与车身上非金属零件接触并粘接。本实用新型实施例的金属螺母通过螺纹孔104与其它部件相连时，其它部件也沿主体1的轴向移动。
34.本实用新型实施例的金属螺母受到沿主体1的轴向的外力时，第一安装面101和第二安装面102与车身上非金属零件粘接力提高金属螺母的连接强度，从而提高可靠性。
35.可以理解的是，本实用新型实施例的金属螺母受到沿主体1的径向的外力时，第一
安装面101和第二安装面102之间形成载荷力臂，可以抵消金属螺母受到沿主体1的径向的外力，从而避免金属螺母与车身上非金属零件脱离，因此可靠性好。
36.由此，本实用新型实施例的金属螺母具有可靠性好的优点。
37.在一些实施例中，如图2所示，第一安装面101和第二安装面102中的至少一者设有多个凹陷部，多个凹陷部包括至少一个凹陷部组，一个凹陷部组包括多个凹陷部，一个凹陷部组中的多个凹陷部在主体1的周向上间隔布置。
38.也就是说，第一安装面101设有多个凹陷部；或者，第二安装面102设有多个凹陷部；或者，第一安装面101和第二安装面102均设有多个凹陷部。
39.可以理解的是，本实用新型实施例的金属螺母与车身上非金属零件粘接时，用于粘接的结构胶位于凹陷部内，便于精准控制结构胶的体积和厚度，从而提高粘接力。
40.可选地，车身上非金属零件也可以设置容纳结构胶的凹陷部。
41.优选地，如图2所示，第一安装面101设有多个第一凹陷部1011，多个第一凹陷部1011包括至少一个第一凹陷部组，一个第一凹陷部1011组包括多个第一凹陷部1011，一个第一凹陷部1011组中的多个第一凹陷部1011在主体1的周向上间隔布置。
42.第二安装面102设有多个第二凹陷部1021，多个第二凹陷部1021包括至少一个第二凹陷部组，一个第二凹陷部1021组包括多个第二凹陷部1021，一个第二凹陷部1021组中的多个第二凹陷部1021在主体1的周向上间隔布置。
43.在一些实施例中，如图1和图2所示，主体1还包括连接面103，螺纹孔104开设在连接面103上，第一安装面101、第二安装面102和连接面103在主体1的轴向上依次间隔布置。
44.也就是说，第二安装面102位于第一安装面101和连接面103之间，且连接面103与第二安装面102间隔开。因此，可以在一定程度上避免第二安装面102上的结构胶进入螺纹孔104内，进而避免影响金属螺母的使用。
45.在一些可选地实施例中，连接面103与第二安装面102之间的距离大于等于4mm且小于等于10mm。
46.可以理解的是，用于安装本实用新型实施例的金属螺母的车身上非金属零件在主体1的轴向上的尺寸大于等于2mm且小于等于5mm，而且连接面103与第二安装面102的间隔距离需要大于等于2mm且小于等于5mm，因此，连接面103与第二安装面102之间的距离大于等于4mm且小于等于10mm。
47.由此，本实用新型实施例的金属螺母安装时，可以进一步避免第二安装面102上的结构胶进入螺纹孔104内，进而避免影响金属螺母的使用。
48.在一些实施例中，如图2-图4所示，主体1包括中心体20和外管10，外管10套设在中心体20上，第一安装面101和第二安装面102设在外管10上，螺纹孔104设在中心体20上。也就是说，外管10具有空腔，中心体20的部分设在外管10的空腔内，因此可以减小主体1使用材料的体积。
49.优选地，中心体20和外管10一体成形。
50.可以理解的是，本实用新型实施例的金属螺母制造使用的材料少，因此降低了生产成本。
51.在一些实施例中，如图2和图4所示，外管10包括管体11、第一安装板12和第二安装板13，第一安装板12设在管体11轴向上的一端且背离中心体20设置，第二安装板13设在管
体11轴向上的另一端且朝向中心体20设置，第二安装板13与中心体20相连，第一安装面101设在第一安装板12在管体11的轴向上邻近第二安装板13的一侧，第二安装面102设在第二安装板13在管体11的轴向上远离第一安装板12的一侧。
52.也就是说，第一安装板12设在管体11的下端，第二安装板13设在管体11的上端，第一安装面101设在第一安装板12上表面，第二安装面102设在第二安装板13的上表面，连接面103为中心体20的上表面。
53.可以理解的是，第一安装面101与第二安装面102在主体1的轴向上的投影不重合，从而增加了总安装面的面积，可以提高粘接力。
54.在一些实施例中，如图2-图4所示，管体11的外周面的径向尺寸在由第一安装板12到第二安装板13的方向上逐渐减小。优选地，管体11的外周面为径向尺寸从下到上逐渐减小的锥面。
55.可以理解的是，本实用新型实施例的金属螺母通常与车身上非金属零件的安装孔配合。
56.因此，管体11的外周面可以起到导向作用，便于本实用新型实施例的金属螺母与车身上非金属零件的安装。
57.在一些实施例中，如图2和图4所示，管体11的管壁上设有与管体11的管腔连通的通孔111。可以理解的是，车身涂装电泳液容易进入管体11的管腔，管体11的管腔中的电泳液可以通过通孔111流出，从而避免电泳液在管体11的管腔中积存，影响金属螺母的使用性能及寿命。
58.在一些实施例中，如图4所示，主体1还包括筋板，筋板设在管体11的管腔内，且筋板连接在管体11的内周面和中心体20的外周面之间。
59.可以理解的是，筋板可以对管体11和中心体20起到支撑作用，进而提高金属螺母的强度。
60.在一些实施例中，主体1由铝合金材料制成，因此可以减轻金属螺母的重量。
61.可以理解的是，铝合金的螺牙强度较低。
62.优选地，本实用新型实施例的金属螺母还包括钢丝螺套2，钢丝螺套2配合在螺纹孔104内。钢丝螺套2可以增加螺纹连接强度，提高使用性能。
63.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例的金属螺母。
64.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
65.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
66.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固
定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
67.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
68.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
69.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。