减速器的注油通气组件和减速器的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种减速器的注油通气组件和具有该减速器的注油通气组件的减速器。


背景技术：

2.在预研减速器产品时，减速器的加油塞需要在下线检测、入厂检测以及动力总成分装时进行多次拆装，且通气塞也需要在总成气密性检测中进行多次拆装。现有产品中，拆装过程易于对减速器壳体产生破坏，且拆装过程极为不便，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种减速器的注油通气组件，阀门本体设有向外暴露握持部，用户可以通过驱动握持部以实现通气阀的拆卸，利于减小拆装过程对通气帽的影响。
4.根据本实用新型实施例的减速器的注油通气组件，包括：注油塞，所述注油塞适于可拆卸地安装于减速器壳体的注油孔，且所述注油塞形成有安装通孔；通气阀，所述通气阀包括阀门本体和通气帽，所述阀门本体可拆卸地安装于所述安装通孔，所述阀门本体形成有与所述减速器壳体的内腔连通的过气通道，所述通气帽与所述阀门本体之间形成过气间隙，所述过气间隙用于将所述过气通道与外部空间连通；其中，所述通气帽可活动地连接于所述阀门本体背离所述注油塞的一端且与所述注油塞间隔开，所述阀门本体包括位于所述通气帽与所述注油塞之间的握持部。
5.根据本实用新型实施例的减速器的注油通气组件，通过设置有向外暴露的握持部，用户可以对握持部施加外力以实现通气阀的拆卸，提高了拆装过程的稳定性和可靠性。
6.根据本实用新型一些实施例的减速器的注油通气组件，所述阀门本体还包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部和所述第二连接部分别连接于所述握持部的两端，所述第一连接部伸至所述安装通孔以与所述注油塞相连，所述第二连接部与所述通气帽可活动地相连。
7.根据本实用新型一些实施例的减速器的注油通气组件，所述握持部的外径尺寸大于所述第一连接部的外径尺寸且在与所述第一连接部的连接处形成限位台阶面，所述限位台阶面适于在所述第一连接部伸至所述安装通孔内时抵压于所述注油塞的端面。
8.根据本实用新型一些实施例的减速器的注油通气组件，所述握持部的外周壁设有防滑纹，所述防滑纹环绕所述握持部分布。
9.根据本实用新型一些实施例的减速器的注油通气组件，所述握持部的轴向长度不小于所述第一连接部的轴向长度或所述第二连接部的轴向长度的一半。
10.根据本实用新型一些实施例的减速器的注油通气组件，所述第一连接部的外周壁形成有外螺纹，且所述安装通孔的内周壁形成有内螺纹，所述外螺纹与所述内螺纹螺纹连接且涂覆有密封胶。
11.根据本实用新型一些实施例的减速器的注油通气组件，所述第一连接部与所述安装通孔为过盈配合，且在所述第一连接部的外周壁与所述安装通孔的内周壁之间设有密封件。
12.根据本实用新型一些实施例的减速器的注油通气组件，所述第二连接部的外周壁设有第一卡接部，所述通气帽的内周壁设有与所述第一卡接部卡接配合的第二卡接部。
13.根据本实用新型一些实施例的减速器的注油通气组件，所述注油塞包括骨架和弹性层，所述骨架内形成有所述安装通孔，所述阀门本体适于与所述骨架固定相连，且所述弹性层包覆于所述骨架的外侧，所述弹性层弹性抵压于所述注油孔的内周壁。
14.本实用新型还提出了一种减速器。
15.根据本实用新型实施例的减速器，包括减速器壳体和上述任一实施例所述的减速器的注油通气组件，所述注油通气组件可拆卸地安装于所述减速器壳体。
16.所述减速器和所述减速器的注油通气组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的减速器的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的减速器的注油通气组件的结构剖视图；
21.图3是根据本实用新型实施例的减速器的注油通气组件的爆炸视图；
22.图4是根据本实用新型实施例的减速器的注油通气组件的爆炸剖视图。
23.附图标记：
24.减速器1000，
25.注油通气组件100，
26.注油塞1，骨架11，弹性层12，安装通孔13，
27.通气阀2，阀门本体21，第一连接部211，第二连接部212，握持部213，过气通道214，通气帽22，
28.减速器壳体200，注油孔201。
具体实施方式
29.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
30.下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的减速器的注油通气组件100。
31.如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的减速器的注油通气组件100，包括：注油塞1和通气阀2。
32.注油塞1适于可拆卸地安装于减速器壳体200的注油孔201，且注油塞1形成有安装通孔13。通气阀2包括阀门本体21和通气帽22，阀门本体21可拆卸地安装于安装通孔13，阀门本体21形成有与减速器壳体200的内腔连通的过气通道214，通气帽22与阀门本体21之间形成过气间隙，过气间隙用于将过气通道214与外部空间连通。
33.具体地，如图1所示，减速器壳体200形成有朝外敞开的注油孔201，注油塞1构造为台阶柱体结构，注油塞1用于可拆卸地安装在注油孔201处，以用于选择性地密封注油孔201。这样，当减速器1000的内腔需要加油时，可以将注油塞1拆离减速器壳体200，使得注油孔201朝外敞开，用户可以通过注油孔201向减速器1000的内腔注入润滑油，以对减速器1000进行润滑；注油完成后，可以将注油塞1安装至注油孔201内，以将注油孔201封闭，从而避免减速器1000的内腔中的润滑油从注油孔201流出。
34.其中，注油塞1形成有安装通孔13，安装通孔13用于将减速器1000的内腔与外界连通，且通气阀2可拆卸地安装在安装通孔13内，当减速器1000的内腔的气压升高时，减速器1000内腔的气体可以通过通气阀2向外排放。由此，可以将减速器1000的注油通道和排气通道集成在一起，减小了减速器1000的开孔数量，且在对减速器1000进行气密性检测时，可以避免多次拆卸通气阀2对壳体200造成损伤，提高了减速器1000的壳体200的使用寿命。
35.更具体地，如图2所示，通气阀2包括阀门本体21和通气帽22，可以将阀门本体21整体构造为柱状结构，阀门本体21的一端可以伸至安装通孔13内，以可拆卸地安装在注油塞1的安装通孔13内，阀门本体21形成有与安装通孔13连通的过气通道214，通气帽22安装在阀门本体21上且与阀门本体21形成有过气间隙，过气间隙用于将过气通道214与外界连通。这样，当减速器1000内腔中的气压升高时，内腔中的气体可以依次通过安装通孔13、过气通道214和过气间隙排放至外界，以保证减速器1000内的气压平衡。
36.其中，通气帽22可活动地连接于阀门本体21背离注油塞1的一端且与注油塞1间隔开，阀门本体21包括位于通气帽22与注油塞1之间的握持部213。具体地，如图2所示，可以将通气帽22构造为筒状结构，通气帽22可活动地套设在阀门本体21的上端(即背离注油塞1的一端)，通气帽22的内侧壁可以与阀门本体21的外侧壁选择性地形成有过气通道214。也就是说，当减速器1000的内腔中的气压较高时，通气帽22朝向远离阀门本体21的方向活动，通气帽22和阀门本体21之间形成有过气间隙，而当排气完成后，气压降低，通气帽22可以朝向靠近阀门本体21的方向运动，以封闭过气间隙，从而避免外界杂质进入减速器1000的内腔中。
37.更具体地，通气帽22的下侧壁与注油塞1的上侧壁间隔开设置，阀门本体21的握持部213位于通气帽22的下侧壁和注油塞1的上侧壁之间，使得阀门本体21的握持部213向外暴露，由此，用户可以通过握持在阀门本体21的握持部213上，并对阀门本体21施加一个远离注油塞1的作用力，以将阀门本体21从注油塞1处拆离，拆离过程简单可靠，且避免了对通气帽22施加作用力，提高了通气帽22和阀门本体21之间的稳定性，从而提高了通气阀2的使用寿命。
38.根据本实用新型实施例的减速器的注油通气组件100，通过在注油塞1上形成有安装通孔13，且将通气阀2可拆卸地安装在安装通孔13，以实现减速器1000的注油通道和排气通道的集成设置，减少了减速器1000的开孔数量，利于降低加工成本，且在阀门本体21处形成有向外暴露的握持部213，用户可以通过对握持部213施加外力以实现通气阀2的拆装，避
免了在拆装过程中对通气帽22造成损伤，利于提高通气阀2的使用寿命。
39.在本实用新型的一些实施例中，阀门本体21还包括第一连接部211和第二连接部212，第一连接部211和第二连接部212分别连接于握持部213的两端，第一连接部211伸至安装通孔13以与注油塞1相连，第二连接部212与通气帽22可活动地相连。
40.具体地，如图4所示，阀门本体21从上到下依次设有第二连接部212、握持部213和第一连接部211，第二连接部212用于伸至通气帽22的敞开口内以与通气帽22可活动相连，从而构造出通气阀2。第一连接部211用于伸至安装通孔13内以与注油塞1相连，从而将通气阀2安装可拆卸地安装在注油塞1上。通过上述设置，当第一连接部211和第二连接部212分别与注油塞1和通气帽22完成连接后，即可实现通气阀2的准确安装，且使得握持部213可以朝外暴露，以便于用户进行操作。
41.在本实用新型的一些实施例中，可以将通气阀2设置常压式或是防水透气膜式。
42.在本实用新型的一些实施例中，握持部213的外径尺寸大于第一连接部211的外径尺寸且在与第一连接部211的连接处形成限位台阶面，限位台阶面适于在第一连接部211伸至安装通孔13内时抵压于注油塞1的端面。
43.具体地，如图2和图4所示，可以将握持部213和第一连接部211均构造为柱体结构，握持部213的外径大于第一连接部211的外径，握持部213朝向第一连接部211的一侧形成有环状的限位台阶面。当第一连接部211伸至安装通孔13时，限位台阶面可以向下抵压在注油塞1的上端面处，以实现阀门本体21和注油塞1的准确定位，且当通气阀2受到向下的作用力时，可以避免握持部213向下滑动至安装通孔13内，提高了通气阀2的安装稳定性。
44.在本实用新型的一些实施例中，握持部213的外周壁设有防滑纹，防滑纹环绕握持部213分布。具体地，可以将防滑纹构造为螺纹状或是块状，防滑纹环绕握持部213的周向均匀布置。由此，当用户握持在握持部213的外周壁且对握持部213施加外力时，可以避免用户的手相对握持部213打滑，以实现通气阀2的稳定拆卸，提高了用户的使用体验。
45.在本实用新型的一些实施例中，握持部213的轴向长度不小于第一连接部211的轴向长度或第二连接部212的轴向长度的一半。具体地，如图2所示，可以设置握持部213沿轴向的长度大于第一连接部211的轴向长度的一半，或者设置握持部213沿轴向的长度大于第二连接部212的轴向长度的一般。通过上述设置，使得握持部213的轴向长度较大，以利于用户进行握持，提高了用户的操作手感，降低了误触通气帽22的可能性，提高了通气阀2的使用寿命。
46.在本实用新型的一些实施例中，第一连接部211的外周壁形成有外螺纹，且安装通孔13的内周壁形成有内螺纹，外螺纹与内螺纹螺纹连接且涂覆有密封胶。
47.具体地，如图4所示，可以在第一连接部211的外周壁处设有外螺纹，且在安装通孔13的内侧壁处设有内螺纹，通过将第一连接部211伸至安装通孔13内，且使得外螺纹和内螺纹螺接配合，以将通气阀2可拆卸地安装在注油塞1处，实现了通气阀2的稳定安装，且通气阀2易于拆装，便于实现减速器1000的气密性检测。进一步地，当气密性检测完成后，将第一连接部211与安装通孔13相连，以将通气阀2固定在注油塞1上，此时，在安装通孔13内涂覆有密封胶，以密封安装通孔13，可以防止减速器1000内的气体通过安装通孔13溢出至外界，提高了减速器1000内腔的气密性。
48.在本实用新型的一些实施例中，第一连接部211与安装通孔13为过盈配合，且在第
一连接部211的外周壁与安装通孔13的内周壁之间设有密封件。
49.具体地，可以将密封件设置为o型圈，o型圈套设在第一连接部211的外侧壁处。当第一连接部211伸至安装通孔13内时，o型圈的外侧可以支撑在安装通孔13的内侧壁处，且o型圈的内侧可以支撑在第一连接部211的外侧壁处。由此，实现了第一连接部211与安装通孔13之间的过盈配合，将通气阀2可拆卸地安装在注油塞1。更具体地，o型圈可以取为橡胶材质。
50.可以理解的是，通过设置密封件，提高了通气阀2的安装稳定性，且提高了通气阀2与安装通孔13之间的气密性，降低了减速器1000内的气体通过安装通孔13溢出至外界的可能性，提高了减速器1000内腔的气密性。
51.在本实用新型的一些实施例中，第二连接部212的外周壁设有第一卡接部，通气帽22的内周壁设有与第一卡接部卡接配合的第二卡接部。
52.具体地，如图2所示，可以在第一连接部211的外周壁设有第一卡接部，且在通气帽22的内周壁处设有第二卡接部，通过将通气帽22套设在第一连接部211的外侧，使得第一卡接部和第二卡接部卡接配合，以将通气帽22可活动地安装在阀门本体21上。
53.更具体地，第一卡接部可以设置为环状凸起，环状凸起设置在第二连接部212的外周壁处且整体向外凸出，第二卡接部可以设置环状凹槽，环状凹槽设置在通气帽22的内周壁处且整体向外凹陷，环状凸起适于伸至环状凹槽内以实现通气帽22和阀门本体21之间的卡接配合，从而将通气帽22可活动地安装在阀门本体21上。
54.在本实用新型的一些实施例中，如图4所示，注油塞1包括骨架11和弹性层12，骨架11内形成有安装通孔13，阀门本体21适于与骨架11固定相连，且弹性层12包覆于骨架11的外侧，弹性层12弹性抵压于注油孔201的内周壁。
55.具体地，如图4所示，可以将骨架11设置为金属材料，骨架11内形成有安装通孔13，通过将第一连接部211伸至安装通孔13内，以将阀门本体21固定在骨架11上，从而将通气阀2安装在注油塞1上。同时，骨架11的外侧包覆有弹性层12，弹性层12可以设置为硫化橡胶，弹性层12用于弹性抵压在注油孔201的内侧壁处，以将注油塞1可拆卸地安装在减速器壳体200上。
56.可以理解的是，通过设置骨架11，使得阀门本体21可以稳定安装在注油塞1上，提高了通气阀2的安装稳定性，且通过设置弹性层12，使得注油塞1可以弹性安装在注油孔201的内侧壁处，利于用户将注油塞1拆装，避免了拆装注油塞1导致减速器壳体200受损的情况，利于提高减速器1000的使用寿命。
57.本实用新型还提出了一种减速器1000。
58.根据本实用性实施例的减速器1000，包括减速器壳体200和上述任一实施例的减速器的注油通气组件100，注油通气组件100可拆卸地安装于减速器壳体200。
59.具体地，如图1所示，减速器壳体200形成有注油孔201，注油通气组件100可拆卸地安装在减速器壳体200的注油孔201内。可以理解的是，通过在注油塞1上形成有安装通孔13，且将通气阀2可拆卸地安装在安装通孔13，以实现减速器1000的注油通道和排气通道的集成设置，减少了减速器1000的开孔数量，利于降低加工成本，且在阀门本体21处形成有向外暴露的握持部213，用户可以通过对握持部213施加外力以实现通气阀2的拆装，避免了在拆装过程中对通气帽22造成损伤，利于提高通气阀2的使用寿命，从而提高了减速器1000整
体的可靠性和稳定性。
60.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
61.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
62.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
63.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
64.在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
65.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
66.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。