一种新型的无变速的电动车减速箱体的制作方法

1.本实用新型属于电动车产品制造领域，具体是指一种新型的无变速的电动车减速箱体。


背景技术：

2.电动车以电作为驱动动力，而汽车靠油来提供动力。对于电动车电机性能的基本要求是：足够大的起动转矩，快速启动、加速、爬坡、频繁启、停的要求；电机的调速范围小；比功率大(比功率定义为单位质量能提供的最大功率)，以最大功率计时；快速的转矩响应特性，在各种车速范围内能快速柔和地控制驱动和制动转矩，要求电机可控性高、稳态精度和动态特性好；具有良好的环境适应性，在不同的工作条件下能可靠地工作；维护简单，工作噪声低。对于减速器性能的基本要求是：设计合理，系统传动效率高，运行声音小，响应时间快，在不同的传动转速下能可靠运行。
3.由于现在休闲电动车的减速箱体体积过大，浪费原材料，生产成本高，而且都是分体式的，不是一体的，使电动车后桥体直接受力在箱体上，这样造成箱体很容易损坏。


技术实现要素：

4.为了解决上述难题，本实用新型提供了一种箱体是固定在车子一体后桥体上，变速箱体不受车的负载重量的型的无变速的电动车减速箱体。
5.为了实现上述功能，本实用新型采取的技术方案如下：一种新型的无变速的电动车减速箱体，包括一体化壳体、传动组件、左箱体、右箱体、驱动组件和风罩，所述左箱体与右箱体通过螺栓连接，所述一体化壳体与左箱体和右箱体分别通过螺栓连接，所述传动组件可旋转设于左箱体和右箱体内，所述驱动组件与左箱体固定相连，所述风罩与驱动组件固定相连，所述传动组件可旋转贯穿驱动组件设置，所述驱动组件包括电机端盖、中联板、控制器、风叶、驱动电机和电机壳，所述中联板与左箱体固定相连，所述电机壳为两端开口的中空腔体结构设置，所述电机壳固定设于中联板顶部，所述驱动电机可旋转设于电机壳内，所述控制器固定设于电机壳内，所述电机端盖固定设于电机壳顶部，所述传动组件可旋转贯穿中联板与电机固定相连，所述传动组件可旋转贯穿电机端盖与风叶固定相连，所述风罩固定设于电机端盖顶部，所述风叶可旋转设于风罩与电机端盖之间，控制器位于电机内部的，节省了电机的电缆线，降低生产成本，且生产过程中电机的三组项线以及5根霍尔信号线时固定接好的，电机只接正负极，装配简单不易出错，而目前市场上现有的控制器是外接的，工人装车时三根项线要对接好，转配时容易出错；风叶的设计可帮助电机快速散热；一体化壳体的设计使箱体不受车的负载重量，延长装置的使用寿命，而现有小休闲车的后桥是分体的，它们分别附着在箱体上，箱体受到了整个车的重量，容易损坏。
6.进一步地，所述传动组件包括电机轴、驱动齿轮、传动齿轮一、传动齿轮二、差速壳和传动齿轮三，所述电机轴一端可旋转贯穿电机壳一风扇固定相连，所述电机轴另一端与驱动齿轮固定相连，所述传动齿轮一与右箱体可旋转连接，所述驱动齿轮与传动齿轮一相
啮合，所述传动齿轮二与传动齿轮一固定相连，所述差速壳有左箱体可旋转连接，所述传动齿轮三固定套接设于差速壳外侧，驱动电机带动电机轴旋转，使驱动齿轮带动传动齿轮一旋转，传动齿轮一带动传动齿轮二旋转，通过啮合作用带动传动齿轮三旋转，从而通过差速壳将动能传递给轮子。
7.作为优选地，所述电机轴的轴承外圈小于内圈，与市面上常见的轴承相比设置方向相反，市面上常见的电机轴过长必须多一个轴承，且因轴承的轴外圈大于内圈，电机轴承坏了不能更换。
8.作为优选地，所述传动齿轮一向右箱体内凹陷设置，使轴承能向右箱体内压缩，从而导致箱体结构缩小，大大降低了成本。
9.作为优选地，所述差速壳上固定设有锁紧片。
10.作为优选地，所述电机端盖为球面结构设置且向内凹陷，相较与市场上平面的电机端盖，强度好，不会产生共震。
11.本实用新型采取上述结构取得有益效果如下：
12.1.对传动组件的齿轮优选排列，减少齿数，稳定性更好；
13.2.控制器位于电机内部的，节省了电机的电缆线，降低生产成本，且生产过程中电机的三组项线以及5根霍尔信号线时固定接好的，电机只接正负极，装配简单不易出错，
14.3.风叶的设计可帮助电机快速散热；
15.4.一体化壳体的设计使箱体不受车的负载重量，延长装置的使用寿命；
16.5.轴承损坏可更换，延长了装置的使用寿命；
17.6.箱体结构缩小，解决约用铝，大大降低了成本；
18.7.电机端盖强度好，不会产生共震。
附图说明
19.图1为本实用新型提供的新型的无变速的电动车减速箱体的结构图；
20.图2为本实用新型提供的新型的无变速的电动车减速箱体的爆炸图；
21.图3为本实用新型提供的新型的无变速的电动车减速箱体的电机端盖的结构图；
22.图4为本实用新型提供的新型的无变速的电动车减速箱体的传动组件的主视图；
23.图5为本实用新型提供的新型的无变速的电动车减速箱体的传动组件的仰视图。
24.其中，1、一体化壳体，2、传动组件，3、左箱体，4、右箱体，5、驱动组件，6、风罩，7、电机端盖，8、中联板，9、控制器，10、风叶，11、驱动电机，12、电机壳，13、电机轴，14、驱动齿轮，15、传动齿轮一，16、传动齿轮二，17、差速壳，18、传动齿轮三，19、锁紧片。
具体实施方式
25.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。以下结合附图，对本实用新型做进一步详细说明。
27.如图1-2所示，本实用新型提供的新型的无变速的电动车减速箱体，包括一体化壳体1、传动组件2、左箱体3、右箱体4、驱动组件5和风罩6，左箱体3与右箱体4通过螺栓连接，一体化壳体1与左箱体3和右箱体4分别通过螺栓连接，传动组件2可旋转设于左箱体3和右箱体4内，驱动组件5与左箱体3固定相连，风罩6与驱动组件5固定相连，传动组件2可旋转贯穿驱动组件5设置；驱动组件5包括电机端盖7、中联板8、控制器9、风叶10、驱动电机11和电机壳12，中联板8固定设于左箱体3顶部，电机壳12为两端开口的中空腔体结构设置，电机壳12固定设于中联板8顶部，驱动电机11可旋转设于电机壳12内，控制器9固定设于电机壳12内，电机端盖7固定设于电机壳12顶部，传动组件2可旋转贯穿中联板8与电机固定相连，传动组件2可旋转贯穿电机端盖7与风叶10固定相连，风罩6固定设于电机端盖7顶部，风叶10可旋转设于风罩6与电机端盖7之间。
28.如图3所示，电机端盖7为球面结构设置且向内凹陷。
29.如图4-5所示，传动组件2包括电机轴13、驱动齿轮14、传动齿轮一15、传动齿轮二16、差速壳17和传动齿轮三18，电机轴13一端可旋转贯穿电机壳12一风扇固定相连，电机轴13另一端与驱动齿轮14固定相连，传动齿轮一15与右箱体4可旋转连接，驱动齿轮14与传动齿轮一15相啮合，传动齿轮二16与传动齿轮一15固定相连，差速壳17有左箱体3可旋转连接，传动齿轮三18固定套接设于差速壳17外侧，电机轴13的轴承外圈小于内圈，传动齿轮一15向右箱体4内凹陷设置，差速壳17上固定设有锁紧片19。
30.具体使用时，控制器9控制驱动电机11运动，驱动电机11带动电机轴13旋转，使驱动齿轮14带动传动齿轮一15旋转，传动齿轮一15带动传动齿轮二16旋转，通过啮合作用带动传动齿轮三18旋转，从而通过差速壳17将动能传递给轮子，电机轴13带动风叶10旋转，帮助驱动电机13快速散热；一体化壳体1的设计使箱体不受车的负载重量，延长装置的使用寿命。
31.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。