一种汽车四门两盖的电泳台车的制作方法

1.本实用新型涉及电泳台车技术领域，特别是涉及一种汽车四门两盖的电泳台车。


背景技术：

2.在汽车制造中，车辆电泳是涂装阶段重要的防锈工艺。但是，整车电泳时可能出现零件异常需要后期补件的情况，随后出现了专门定位四门两盖的电泳台车。
3.如授权公告号为cn205347607u、授权公告日为2016.06.29的中国实用新型专利公开了车门批量电泳定位支架，具体包括底架，底架的两端设有相互平行的支撑框架，两个支撑框架上端之间设有定位连杆，定位连杆的下侧面等间距设有用于车门窗框下沿定位的夹持座，两个支撑框架的上端一侧设有上定位杆，上定位杆的下方设有下定位杆，下定位杆通过支撑杆与底架连接，上定位杆、下定位杆的上侧面沿长度方向设有若干铰接座，铰接座上设有铰臂，铰臂的外端设有连接块，连接块上设有与车门内侧工艺孔连接的连接孔。
4.现有技术中的车门批量电泳定位支架设计有底架、支撑框架、定位连杆和上、下定位杆，通过定位连杆的夹持座与车门窗框下沿定位配合，上、下定位杆的铰臂与车门内侧工艺孔连接，从而起到稳定夹持车门的作用。
5.但是，在电泳后通常还要对车门的边缘涂布密封胶，如果直接在现有支架上实施涂胶操作，作业空间狭小难以顺利开展；如果将电泳后的车门取下再安装到其它支架上，拆卸和再次安装操作繁琐，无法满足一体化电泳及涂胶的工艺要求。


技术实现要素：

6.为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车四门两盖的电泳台车，以解决如果直接在现有支架上实施涂胶操作，作业空间狭小难以顺利开展；如果将电泳后的车门取下再安装到其它支架上，拆卸和再次安装操作繁琐，无法满足一体化电泳及涂胶的工艺要求的问题。
7.本实用新型的汽车四门两盖的电泳台车的技术方案为：
8.汽车四门两盖的电泳台车包括底架、立架和多个定位支架，所述底架上设置有用于与电泳吊架配合的导电座，所述立架固定连接于所述底架的上侧，多个所述定位支架分别铰接安装于所述立架的侧面位置；
9.多个所述定位支架在所述立架的长度方向上间隔布置，且所述定位支架的铰接轴线平行于所述立架的高度方向设置，所述底架与所述定位支架之间还设有限位件；
10.所述定位支架具有收合状态和展开状态，在收合状态时，所述定位支架贴靠于所述立架的外侧，且所述限位件锁定所述定位支架；在展开状态时，所述限位件解锁所述定位支架，所述定位支架朝远离所述立架的方向展开；
11.所述定位支架的一侧可拆安装有车门夹具，所述车门夹具用于与车门工艺孔固定配合；所述定位支架的上侧可拆安装有车盖夹具，所述车盖夹具用于与车盖工艺孔固定配合。
12.进一步的，所述底架、所述立架均为矩形框架结构，所述立架固定连接于所述底架的长度中线位置，且所述立架所在的平面垂直于所述底架所在的平面设置。
13.进一步的，多个所述定位支架设于所述立架的两侧，位于所述立架一侧的定位支架为第一定位支架，位于所述立架另一侧的定位支架为第二定位支架，所述第一定位支架、所述第二定位支架沿所述立架的长度方向呈交替布置。
14.进一步的，所述定位支架的下部活动安装有限位插销，所述底架上还设有限位孔，在所述定位支架处于收合状态时，所述限位插销与所述限位孔插装配合。
15.进一步的，所述定位支架的一侧设有两个第一套筒，两个所述第一套筒呈上下间隔分布，所述车门夹具包括固定耳板和两个第一挂钩，两个所述第一挂钩分别挂接安装于对应的所述第一套筒中，所述固定耳板与所述车门工艺孔固定连接。
16.进一步的，所述定位支架的上侧设有多个第二套筒，多个所述第二套筒分布于所述定位支架靠近端部位置，所述车盖夹具包括固定臂和第二挂钩，所述第二挂钩挂接安装于对应的所述第二套筒中，且所述固定臂与所述车盖工艺孔固定连接。
17.进一步的，相邻两个所述定位支架之间还连接有限位拉杆，所述限位拉杆的两端均设置有插头，所述定位支架上还设有第三套筒，所述限位拉杆的插头与所述第三套筒插装配合。
18.进一步的，多个所述定位支架与所述底架之间均连接有导电线。
19.进一步的，所述底架包括底架边梁和加强筋，所述加强筋固定连接于所述底架边梁的内部，且所述底架的上侧还设置有防护隔网。
20.进一步的，所述立架与所述底架之间还固定连接有斜撑，所述斜撑位于所述立架长度方向的端部位置。
21.有益效果：该汽车四门两盖的电泳台车采用底架、立架和多个定位支架的设计形式，底架上设置有导电座，导电座与电泳吊架的前着座、后着座相配合，通过电泳台车可将电流传导至车门和车盖上，以实现有效的电泳沉积目的。其中，立架固定连接于底架的上侧，多个定位支座铰接安装于立架的侧面，且定位支座的铰接轴线平行于立架的高度方向，底架与定位支架之间还设有限位件，限位件可使定位支架相对于底架进行锁定和解锁。
22.由于定位支架具有收合状态和展开状态，可根据实际工作要求，灵活地转动调整定位支架的角度位置，在展开状态时，定位支架朝远离立架的方向展开，此时，相邻两个定位支架之间形成有充足的工作空间，且工作空间不易受到干扰限制，便于实施安装车门或车盖的操作，以及电泳后对车门或车盖实施涂胶作业。
23.而且，设计有车门夹具和车盖夹具，可分别将车门和车盖固定到位后，转动定位支架使其贴靠于立架的外侧，此时，定位支架处于收合状态，相当于压缩了相邻两个定位支架之间的操作空间，减小了整个台车的轮廓大小；再利用限位件锁住定位支架，使定位支架相对于底架保持位置固定，确保能够稳定可靠地进入电泳池完成沉积镀膜工序，该台车满足了一体化电泳及涂胶的工艺要求。
附图说明
24.图1为本实用新型的汽车四门两盖的电泳台车的具体实施例中汽车四门两盖的电泳台车(处于展开状态时)的立体示意图；
25.图2为本实用新型的汽车四门两盖的电泳台车的具体实施例中汽车四门两盖的电泳台车(处于收合状态时)的俯视示意图；
26.图3为本实用新型的汽车四门两盖的电泳台车的具体实施例中定位支架与车门固定时的主视示意图；
27.图4为本实用新型的汽车四门两盖的电泳台车的具体实施例中定位支架与车盖固定时的主视示意图。
28.图中：1、底架；10、防护隔网；2、立架；20、斜撑；3、定位支架；31、车门夹具；311、固定耳板；312、第一挂钩；32、车盖夹具；33、第一套筒；34、第二套筒；35－第三套筒；36、限位拉杆；4、车门；5、车盖。
具体实施方式
29.下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
30.本实用新型的汽车四门两盖的电泳台车的具体实施例1，如图1至图4所示，汽车四门两盖的电泳台车包括底架1、立架2和多个定位支架3，底架1上设置有用于与电泳吊架配合的导电座(图中未示出)，立架2固定连接于底架1的上侧，多个定位支架3分别铰接安装于立架2的侧面位置；多个定位支架3在立架2的长度方向上间隔布置，且定位支架3的铰接轴线平行于立架2的高度方向设置，底架1与定位支架3之间还设有限位件。
31.定位支架3具有收合状态和展开状态，在收合状态时，定位支架3贴靠于立架2的外侧，且限位件锁定定位支架3；在展开状态时，限位件解锁定位支架3，多个定位支架3朝远离立架2的方向展开；定位支架3的一侧可拆安装有车门夹具31，车门夹具31用于与车门工艺孔固定配合；定位支架3的上侧可拆安装有车盖夹具32，车盖夹具32用与车盖工艺孔固定配合。
32.该汽车四门两盖的电泳台车采用底架1、立架2和多个定位支架3的设计形式，底架1上设置有导电座，导电座与电泳吊架的前着座、后着座相配合，通过电泳台车可将电流传导至车门4和车盖5上，以实现有效的电泳沉积目的。其中，立架2固定连接于底架1的上侧，多个定位支座3铰接安装于立架2的侧面，且定位支座3的铰接轴线平行于立架2的高度方向，底架1与定位支架3之间还设有限位件，限位件可使定位支架3相对于底架1进行锁定和解锁。
33.由于定位支架3具有收合状态和展开状态，可根据实际工作要求，灵活地转动调整定位支架3的角度位置，在展开状态时，定位支架3朝远离立架2的方向展开，此时，相邻两个定位支架3之间形成有充足的工作空间，且工作空间不易受到干扰限制，便于实施安装车门4或车盖5的操作，以及电泳后对车门4或车盖5实施涂胶作业。
34.而且，设计有车门夹具31和车盖夹具32，可分别将车门4和车盖5固定到位后，转动定位支架3使其贴靠于立架2的外侧，此时，定位支架3处于收合状态，相当于压缩了相邻两个定位支架3之间的操作空间，减小了整个台车的轮廓大小；再利用限位件锁住定位支架3，使定位支架3相对于底架1保持位置固定，确保能够稳定可靠地进入电泳池完成沉积镀膜工序，该台车满足了一体化电泳及涂胶的工艺要求。
35.在本实施例中，底架1、立架2均为矩形框架结构，立架2固定连接于底架1的长度中
线位置，且立架2所在的平面垂直于底架1所在的平面设置。也就是说，立架2与底架1垂直相连构成t形架结构，在立架2的两侧分别形成了第一装配空间和第二装配空间，可显著地提高车门4或车盖5的搭载安装数量。相对应的，多个定位支架3设于立架2的两侧，位于立架2一侧的定位支架3为第一定位支架，位于立架2另一侧的定位支架3为第二定位支架，第一定位支架、第二定位支架沿立架2的长度方向呈交替布置，两侧的定位支架3交替布置，确保收合后定位支架3不至于发生相互干涉的情况。
36.其中，定位支架3的下部活动安装有限位插销(图中未示出)，底架1上还设有限位孔，在定位支架3处于收合状态时，限位插销与限位孔插装配合。在定位支架3上限位插销的插装方向朝下设置，底架1的限位孔的孔轴线呈上下延伸，将定位支架3转动至收合位置时，操作限位插销插入限位孔中，类似于门闩设计，从而起到锁住定位支架3的作用。
37.作为进一步的优选方案，定位支架3的一侧设有两个第一套筒33，两个第一套筒33呈上下间隔分布，车门夹具31包括固定耳板311和两个第一挂钩312，固定耳板311与两个第一挂钩312固定连接，两个第一挂钩312分别挂接安装于对应的第一套筒33中，固定耳板311与车门工艺孔固定连接。具体的，固定耳板311与车门工艺孔之间采用螺栓连接，两个第一挂钩312处于车门4的铰链侧位置，以将整个车门4挂装于定位支架3的第一套筒33上。另外，在车门4与定位支架3之间可连接绑扎线，进一步地固定约束车门4，以防止车门4在台车上发生晃动。
38.在本实施例中，定位支架3的上侧设有多个第二套筒34，多个第二套筒34分布于定位支架3靠近端部位置，车盖夹具32包括固定臂和第二挂钩，第二挂钩挂接安装于对应的第二套筒34中，且固定臂与车盖工艺孔固定连接。具体的，车盖夹具32的固定臂与车盖工艺孔之间采用螺栓连接，通过两个车盖夹具32可将车盖5吊挂于定位支架3上，另外，在车盖5与定位支架3之间可连接绑扎线，进一步地固定约束车盖5，以防止车盖5在台车上发生晃动。
39.并且，在相邻两个定位支架3之间还连接有限位拉杆36，限位拉杆的36两端均设置有插头，定位支架3上还设有第三套筒35，限位拉杆36的插头与第三套筒34插装配合。其中，第一套筒33设于定位支架3靠近立架2的内侧位置，第三套筒35设于定位支架3远离立架2的外侧位置，通过限位拉杆36连接于相邻两个定位支架3的第三套筒35之间，从而可靠地约束定位支架3处于展开状态时的相对位置，保证了对车门4或车盖5涂胶作业的稳定性。另外，限位拉杆36的插头还可插装于第二套筒34中，以在定位支架3的上侧位置起到限位作用。
40.其中，多个定位支架3与底架1之间均连接有导电线，保证了电流能够有效地传导至定位支架3以及车门4或车盖5上。底架1包括底架边梁和加强筋，加强筋固定连接于底架边梁的内部，且底架的上侧还设置有防护隔网10，防止车门4或车盖5上的零部件掉落于电泳池中。而且，立架2与底架1之间还固定连接有斜撑20，斜撑20位于立架2长度方向的端部位置，提高了整个台车的结构强度。
41.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。