一种双模地磁车位检测装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种地磁装置，特别是一种双模地磁车位检测装置。


背景技术：

2.地磁车位检测器一种通过监测地磁的变化情况来判断车辆有无的感应装置，目前常用于停车收费系统中，通过判断车位内的停车情况并发送至管理平台，使得管理平台能够根据检测器的信息发送时间计算出车辆的停车时长，并进行收费。目前的双模地磁车位检测装置如专利202022454894.5所示，其外形趋近于圆柱形，安装时扣合在车位中部的地面并浇注牢固，且检测器的顶面高度齐平或略低于地面高度，从而避免车辆进出时压坏检测器。
3.该双模地磁车位检测器在用于小型车辆时虽能具有较高的稳定性，但在用于大型车辆的检测过程中，经常会出现路面被车辆压凹的问题，而在检测器位置的路面相比常规路面由于设置了用于放置检测器的开口，从而更加容易在频繁受压后出现变形和凹陷；这使得地磁车位检测器即使在安装时低于路面高度，但在长期使用后仍存在车辆接触检测器并将其压坏的情况。另一方面，对于沥青道路而言，在部分极端天气和环境下还会出现沥青因过热软化的问题，从而进一步增加了车辆在出入车位时挤压检测器的可能性。而对于管理人员来说，由于很难通过外部观察判断检测器是否存在被压坏的可能性，使其只能够在检测器损坏后才会得到反馈并进行维修更换，进一步降低双模地磁车位检测器的稳定性并存在较大的维护成本。
4.因此，现有的双模地磁车位检测器存在稳定性差、容易被接触压坏的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于，提供一种双模地磁车位检测装置。它具有稳定性好、不易被接触压坏的特点。
6.本实用新型的技术方案：一种双模地磁车位检测装置，包括相互连接的上盖、内胆和壳体，内胆内设有地磁车位检测模块，所述上盖的下端设有延伸至壳体内的导向筒，所述壳体的内壁设有限位套，导向筒的下端延伸至限位套的下方并设有卡环，所述内胆的中部设有压板，内胆和导向筒之间设有压簧，压簧的两端分别与上盖和压板相互贴合，内胆的顶部设有连接地磁车位检测模块的微动开关，微动开关和上盖的底面留有间隔。
7.前述的一种双模地磁车位检测装置中，所述限位套的四周呈环形分布有若干开口，开口的外形和卡环相同。
8.前述的一种双模地磁车位检测装置中，所述壳体的内壁设有位于限位套下方的竖杆，所述卡环的侧壁和竖杆相互贴合。
9.前述的一种双模地磁车位检测装置中，所述上盖的顶部设有延伸至地面上方的台阶部，台阶部和地面相互贴合。
10.前述的一种双模地磁车位检测装置中，所述导向筒的上端设有滑动连接壳体的密
封部，密封部和壳体之间设有密封圈。
11.与现有技术相比，本实用新型通过卡环和限位套的配合，能够对上盖的顶出高度进行限位，使得地磁在扣入地面后，其台阶部能够与地面相互贴合，通过压簧和压板的配合，还能够对内胆进行固定，保证内胆和壳体的稳定连接；通过滑动连接的壳体和上盖，以及压簧的配合，则在上盖和随沥青路面一同下沉后，使上盖能够沿壳体向下滑动并触发微动开关，微动开关触发后则能够将该信息发送至管理平台，使得管理平台能够及时响应并进行处理，减少车辆直接压坏内胆的可能性；在沥青路面的缓慢凹陷过程中，上盖在压簧作用下还会保持顶出状态，从而与凹陷的沥青路面之间形成间隙，此时管理人员在巡检过程中还能够通过该间隙小大判断路面的凹陷程度，进而起到警示作用，进一步避免地磁被压坏的可能性；通过对限位套和卡环的结构优化，还能够方便上盖和壳体的相互扣接，同时上盖和壳体在扣合后，通过压簧还能够对上盖的转动角度进行限位，即避免上盖因转动造成卡环从开口处的脱出，提高地磁的结构稳定性。所以，本实用新型具有稳定性好、不易被接触压坏的特点。
附图说明
12.图1是本实用新型的结构示意图；
13.图2是限位套和竖杆的剖面视图；
14.图3是导向筒和卡环的剖面视图。
15.附图中的标记为：1-上盖，2-内胆，3-壳体，4-导向筒，5-限位套，6-卡环，7-压板，8-压簧，9-微动开关，10-开口，11-竖杆，12-台阶部，13-密封部。
具体实施方式
16.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
17.实施例。一种双模地磁车位检测装置，构成如图1所示，包括相互连接的上盖1、内胆2和壳体3，内胆2内设有地磁车位检测模块；所述上盖1的下端设有延伸至壳体3内的导向筒4，所述壳体3的内壁设有限位套5，导向筒4的下端延伸至限位套5的下方并设有卡环6，卡环6的数量为4个且呈环形分布在导向筒4上，卡环6的顶面和限位套5的底面相互贴合，所述内胆2的中部设有压板7，内胆2和导向筒4之间设有压簧8，压簧8的两端分别与上盖1和压板7相互贴合，内胆2的顶部设有连接地磁车位检测模块的微动开关9，微动开关9和上盖1的底面留有间隔。
18.所述限位套5的四周呈环形分布有四个开口10，开口10的外形和卡环6相同。
19.所述壳体3的内壁设有位于限位套5下方的竖杆11，竖杆11沿周向均设置在卡环6的同一侧，所述卡环6的侧壁和竖杆11相互贴合。
20.所述壳体3扣入在地面的凹坑内且其顶部略低于地面，上盖1的顶部设有延伸至地面上方的台阶部12，台阶部12和地面相互贴合。
21.所述导向筒4的上端设有滑动连接壳体3的密封部13，密封部13和壳体3之间设有密封圈。
22.本实用新型的工作原理：当地面为正常状态时，壳体3完全扣入地面的凹坑内且顶
部通过台阶部12与地面完全贴合。当车辆频率驶过地磁造成地面在地磁位置的向下凹陷时，上盖1在车辆压过时压缩压簧8并带动卡环6向下滑动，并在车辆驶离后重新回复顶出状态，避免车俩直接挤压内胆2造成地磁车位检测模块的损坏，保证地磁在路面轻微变形时的稳定性。在这段时间内，停车管理人员可在巡检过程中观察台阶部和地面之间的间隙大小，即通过该间隙确定地面的凹陷程度，实现对地磁状态的获取。而当地面过度凹陷造成上盖1在下压过程中接触微动开关9时，微动开关9经地磁车位检测模块向管理平台发送信息，说明此时地面的凹陷程度达到阈值，使得管理人员能够及时对地面进行修补，避免地磁在长期使用过程中的挤压受损。
23.上盖1在滑动升降过程中，通过压簧8和内胆2的配合能够对上盖1进行摩擦限位，避免上盖1因转动造成卡环6和限位套5的相互错位，保证上盖1和壳体3之间的扣合稳定性。


技术特征：
1.一种双模地磁车位检测装置，包括相互连接的上盖(1)、内胆(2)和壳体(3)，内胆(2)内设有地磁车位检测模块，其特征在于：所述上盖(1)的下端设有延伸至壳体(3)内的导向筒(4)，所述壳体(3)的内壁设有限位套(5)，导向筒(4)的下端延伸至限位套(5)的下方并设有卡环(6)，所述内胆(2)的中部设有压板(7)，内胆(2)和导向筒(4)之间设有压簧(8)，压簧(8)的两端分别与上盖(1)和压板(7)相互贴合，内胆(2)的顶部设有连接地磁车位检测模块的微动开关(9)，微动开关(9)和上盖(1)的底面留有间隔。2.根据权利要求1所述的一种双模地磁车位检测装置，其特征在于：所述限位套(5)的四周呈环形分布有若干开口(10)，开口(10)的外形和卡环(6)相同。3.根据权利要求2所述的一种双模地磁车位检测装置，其特征在于：所述壳体(3)的内壁设有位于限位套(5)下方的竖杆(11)，所述卡环(6)的侧壁和竖杆(11)相互贴合。4.根据权利要求1所述的一种双模地磁车位检测装置，其特征在于：所述上盖(1)的顶部设有延伸至地面上方的台阶部(12)，台阶部(12)和地面相互贴合。5.根据权利要求1所述的一种双模地磁车位检测装置，其特征在于：所述导向筒(4)的上端设有滑动连接壳体(3)的密封部(13)，密封部(13)和壳体(3)之间设有密封圈。

技术总结
本实用新型公开了一种双模地磁车位检测装置,包括相互连接的上盖(1)、内胆(2)和壳体(3)，内胆(2)内设有地磁车位检测模块，所述上盖(1)的下端设有延伸至壳体(3)内的导向筒(4)，所述壳体(3)的内壁设有限位套(5)，导向筒(4)的下端延伸至限位套(5)的下方并设有卡环(6)，所述内胆(2)的中部设有压板(7)，内胆(2)和导向筒(4)之间设有压簧(8)，压簧(8)的两端分别与上盖(1)和压板(7)相互贴合，内胆(2)的顶部设有连接地磁车位检测模块的微动开关(9)，微动开关(9)和上盖(1)的底面留有间隔。本实用新型具有稳定性好、不易被接触压坏的特点。点。点。


技术研发人员：钟飞达
受保护的技术使用者：绍兴智产电子科技有限公司
技术研发日：2022.06.09
技术公布日：2022/10/21