电动汽车高压装置及电动汽车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车高压装置及电动汽车。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，对于电池汽车而言，其内部设置的电池的容量越来越大，单次充电续航里程逐渐变得不再是阻碍其普及的瓶颈。但是，电池容量增大以后，若充电桩的电压等级低于电池的电压等级，则充电桩无法对电动汽车进行充电，从而导致电池汽车充电时的便利性低。
3.另外，充电速度逐渐成为电动汽车发展的掣肘，尤其是，冬季低温环境下带来电池性能下降从而影响电池汽车充电、行驶性能的问题。相关技术中，可以通过给电池增加加热模块或者利用电驱动桥模块对电池进行加热，从而提高电池的性能，但是，给电池增加加热模块会导致电动汽车的成本较高。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种电动汽车高压装置及电动汽车，主要目的在于在降低电动汽车成本的同时提高电动汽车充电时的便利性。
5.根据本实用新型的一方面，提供了一种电动汽车高压装置，包括：电驱动桥模块、滤波器、第一电容、第一电感、第一开关、第二开关和第三开关；其中，
6.所述滤波器的第一端分别与第四开关的第一端、电动汽车高压装置的正输入端口连接，所述滤波器的第二端分别与第一电容的第一端和第一电感的第一端连接，所述第一电感的第二端分别与第一开关的第一端和电驱动桥模块的第一端连接，所述第一开关的第二端与所述第二开关的第一端连接，所述第二开关的第二端分别与所述第四开关的第二端、电池的正极连接，所述滤波器的第三端分别与所述电动汽车高压装置的负输入端口、所述第三开关的第一端连接，所述第三开关的第二端与所述电池的负极连接，所述滤波器的第四端分别与所述第一电容的第二端、所述电驱动桥模块的第二端连接，所述电驱动桥模块的第二端与所述电池的负极连接，所述电驱动桥模块的第三端与所述电池的正极连接；
7.根据加热指令，对所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关的通断状态进行控制，以对所述电池进行加热；
8.根据充电指令，对所述第一开关、所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关的通断状态和所述电驱动桥模块的工作状态进行控制，以对所述电池进行充电。
9.可选地，在本实用新型的一个实施例中，所述电动汽车高压装置还包括第五开关和第六开关；其中，
10.所述第五开关的第一端分别与所述第一电感的第二端和所述第一开关的第一端连接，所述第五开关的第二端与所述电驱动桥模块的第一端连接；
11.所述第六开关的第一端分别与所述第一电容的第二端和所述滤波器的第四端连接，所述第六开关的第二端与所述电驱动桥模块的第二端连接。
12.可选地，在本实用新型的一个实施例中，所述电动汽车高压装置还包括第七开关；其中，
13.所述第七开关连接于所述滤波器的第一端和所述电动汽车高压装置的正输入端口之间。
14.可选地，在本实用新型的一个实施例中，所述第二开关、所述第三开关、所述第四开关、所述第五开关、所述第六开关、所述第七开关为继电器。
15.可选地，在本实用新型的一个实施例中，所述第一开关为金属-氧化物半导体场效应晶体管mos模块；其中，
16.所述mos模块的漏极为所述第一开关的第二端，所述mos模块的源极为所述第一开关的第一端，所述mos模块的栅极与低压电池系统连接。
17.可选地，在本实用新型的一个实施例中，所述mos模块包括mosfet和二极管；其中，
18.所述二极管的阳极与所述mosfet的源极连接，所述二极管的阴极与所述mosfet的漏极连接；
19.所述mosfet的源极为所述mos模块的源极，所述mosfet的漏极为所述mos模块的漏极，所述mosfet的栅极为所述mos模块的栅极。
20.可选地，在本实用新型的一个实施例中，所述电驱动桥模块包括电机和逆变器，所述电机包括三相线圈，所述逆变器包括三相桥臂和第二电容；其中，
21.所述三相线圈分别与所述三相桥臂的中点连接；
22.所述第二电容的第一端与所述三相桥臂的正极连接，所述第二电容的第二端与所述三相桥臂的负极连接；
23.所述三相线圈的连接点为所述电驱动桥模块的第一端，所述第二电容的第一端为所述电驱动桥模块的第二端，所述第二电容的第二端为所述电驱动桥模块的第三端。
24.可选地，在本实用新型的一个实施例中，所述滤波器包括第二电感、第三电容和第四电容；其中，
25.所述第二电感的第一端为所述滤波器的第一端，所述第二电感的第二端为所述滤波器的第二端，所述第二电感的第三端为所述滤波器的第三端，所述第二电感的第四端为所述滤波器的第四端；
26.所述第三电容的第一端与所述第二电感的第二端连接，所述第四电容的第一端与所述第二电感的第四端连接，所述第三电容的第二端与所述第四电容的第二端接地。
27.根据本实用新型的另一方面，提供了一种电动汽车，包括：前述另一方面中所述的电动汽车高压装置、低压电池系统和电池模块，所述电池模块包括电池；其中，
28.所述电动汽车高压装置与所述电池模块连接，用于响应于所述低压电池系统输入的控制指令，对所述电池进行加热或充电，其中，所述控制指令包括加热指令和充电指令；
29.所述低压电池系统与所述电动汽车高压装置连接，用于输出控制指令至所述电动汽车高压装置。
30.可选地，在本实用新型的一个实施例中，所述电池模块还包括第八开关、第九开关、第十开关和电阻；其中，
31.所述第八开关的第一端与所述电动汽车高压装置的负输出端口连接，所述第八开关的第二端与所述电池的负极连接，所述第九开关的第一端和所述第十开关的第一端均与
所述电动汽车高压装置的正输出端口连接，所述第十开关的第二端与所述电阻的第一端连接，所述电阻的第二端和所述第九开关的第二端均与所述电池的正极连接。
32.综上，本实用新型实施例一个或多个实施例中，电动汽车高压装置包括：电驱动桥模块、滤波器、第一电容、第一电感、第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；其中，滤波器的第一端分别与第四开关的第一端、电动汽车高压装置的正输入端口连接，滤波器的第二端分别与第一电容的第一端和第一电感的第一端连接，第一电感的第二端分别与第一开关的第一端和电驱动桥模块的第一端连接，第一开关的第二端与第二开关的第一端连接，第二开关的第二端分别与第四开关的第二端、电池的正极连接，滤波器的第三端分别与电动汽车高压装置的负输入端口、第三开关的第一端连接，第三开关的第二端与电池的负极连接，滤波器的第四端分别与第一电容的第二端、电驱动桥模块的第二端连接，电驱动桥模块的第二端与电池的负极连接，电驱动桥模块的第三端与电池的正极连接；根据加热指令，对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关的通断状态进行控制，以对电池进行加热；根据充电指令，对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关的通断状态和电驱动桥模块的工作状态进行控制，以对电池进行充电。因此，通过设置第一开关和第二开关，并复用电驱动桥模块中的元器件，不仅可以实现对电池的升压充电和直通充电，也可以实现对电池的加热，可以无需给电池增加加热模块，可以减少充电桩无法对电动汽车进行充电的情况，可以在降低电动汽车成本的同时提高电动汽车充电时的便利性。
33.本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
34.本实用新型上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
35.图1为本实用新型实施例所提供的第一种电动汽车高压装置的结构示意图；
36.图2为本实用新型实施例所提供的第二种电动汽车高压装置的结构示意图；
37.图3为本实用新型实施例所提供的第三种电动汽车高压装置的结构示意图；
38.图4为本实用新型实施例所提供的第三种电动汽车高压装置的结构示意图；
39.图5为本实用新型实施例所提供的一种电动汽车的结构示意图；
40.附图标记说明：第二开关-s2；第三开关-s3；第四开关-s4；第五开关-s5；第六开关-s6；第七开关-s7；第八开关-s8；第九开关-s9；第十开关-s10；第一电容-c1；第二电容-c2；第三电容-c3；第四电容-c4；第一电感-l1；第二电感t；mos模块-vt；电阻-r；
41.第一相线圈-u；第二相线圈-u；第三相线圈-w；第一相上桥臂mos模块-u1；第一相下桥臂mos模块-u2；第二相上桥臂mos模块-v1；第二相下桥臂mos模块-v2；第三相上桥臂mos模块-w1；第三相下桥臂mos模块-w1。
具体实施方式
42.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的
限制。相反，本实用新型的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
43.下面结合具体的实施例对本实用新型进行详细说明。
44.图1为本实用新型实施例所提供的第一种电动汽车高压装置的结构示意图。
45.如图1所示，该电动汽车高压装置包括：电驱动桥模块、滤波器、第一电容、第一电感、第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；其中，
46.滤波器的第一端分别与第四开关的第一端、电动汽车高压装置的正输入端口连接，滤波器的第二端分别与第一电容的第一端和第一电感的第一端连接，第一电感的第二端分别与第一开关的第一端和电驱动桥模块的第一端连接，第一开关的第二端与第二开关的第一端连接，第二开关的第二端分别与第四开关的第二端、电池的正极连接，滤波器的第三端分别与电动汽车高压装置的负输入端口、第三开关的第一端连接，第三开关的第二端与电池的负极连接，滤波器的第四端分别与第一电容的第二端、电驱动桥模块的第二端连接，电驱动桥模块的第二端与电池的负极连接，电驱动桥模块的第三端与电池的正极连接；
47.根据加热指令，对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关的通断状态进行控制，以对电池进行加热；
48.根据充电指令，对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关的通断状态和电驱动桥模块的工作状态进行控制，以对电池进行充电。
49.根据一些实施例，电驱动桥模块指的是用于根据电池提供的电能，对电驱动桥模块中的电机进行驱动，以驱动汽车进入行驶状态的模块。该电驱动桥模块并不特指某一固定模块。例如，当电驱动桥模块对应的电路发生变化时，该电驱动桥模块可以发生变化。当电动汽车发生变化时，该电驱动桥模块也可以发生变化。
50.在一些实施例中，电池指的是电动汽车内部设置的用于提供动力能源的电池。该电池并不特指某一固定电池。例如，当电动汽车发生变化时，该电池可以发生变化。当电池的容量发生变化时，该电池也可以发生变化。
51.根据一些实施例，滤波器指的是可以使信号中特定的频率成分通过，而极大地衰减其他频率成分的装置。本实用新型实施例采用的滤波器并不特指某一固定滤波器。例如，当滤波器的种类发生变化时，该滤波器可以发生变化。当电动汽车高压装置发生变化时，该滤波器也可以发生变化。
52.根据一些实施例，电容指的是用于以电场的方式储存电能量的电子元件。本实用新型实施例采用的第一电容并不特指某一固定电容。例如，当第一电容的型号发生变化时，该第一电容可以发生变化。当第一电容的容量发生变化时，该第一电容也可以发生变化。
53.根据一些实施例，第一电感指的是以磁场能的形式储存电能量的电子元件。本实用新型实施例采用的第一电感并不特指某一固定第一电感。例如，当第一电感的型号发生变化时，该第一电感可以发生变化。当电动汽车高压装置发生变化时，该第一电感也可以发生变化。
54.根据一些实施例，加热指令指的是用于指示电动汽车高压装置对电池进行加热的指令。该加热指令可以由低压电池系统发送。该加热指令并不特指某一固定指令。例如，当电动汽车高压装置发生变化时，该加热指令可以发生变化。当获取到针对加热指令的修改指令时，该加热指令也可以发生变化。
55.在一些实施例中，低压电池系统指的是电动汽车内部设置的为电动汽车内部组件提供低压电源的系统。该低压电池系统并不特指某一固定系统。例如，当电动汽车发生变化时，该低压电池系统可以发生变化。当低压电池系统的结构发生变化时，该低压电池系统也可以发生变化。
56.在一些实施例中，加热指令可以用于指示闭合第二开关、闭合第三开关、断开第四开关。当汽车处于驻车状态时，根据加热指令控制第二开关闭合、第三开关闭合、第四开关断开，可以令第一电容、第一开关、第一电感以及滤波器和电池形成电池加热回路。进而，通过根据加热指令对第一开关的通断进行控制，可以实现电池与第一电容、第一电感、滤波器之间的充电和放电，从而可以对电池进行加热。
57.在一些实施例中，当根据加热指令对电池进行加热时，通过控制第四开关断开，可以断开电动汽车高压装置的正输入端口，从而降低由于电动汽车高压装置的正输入端口带电而带来的触电风险。
58.易于理解的是，当第二开关闭合、第三开关闭合、第四开关断开时，仅对第一开关的通断进行控制即可完成电池的加热，可以降低电动汽车高压装置控制复杂度，可以提高电动汽车高压装置使用时的便利性。
59.根据一些实施例，充电指令指的是用于指示电动汽车高压装置对电池进行充电的指令。该充电指令可以由低压电池系统发送。该充电指令并不特指某一固定指令。例如，当电动汽车高压装置发生变化时，该充电指令可以发生变化。当获取到针对充电指令的修改指令时，该充电指令也可以发生变化。该充电指令包括直通充电指令和升压充电指令。
60.在一些实施例中，当电动汽车高压装置根据充电指令对电池进行充电时，电动汽车高压装置的正输入端口与充电桩的正极连接，电动汽车高压装置的负输入端口与充电桩的负极连接。
61.根据一些实施例，当充电桩对应的电压等级低于电池的电压等级时，电动汽车高压装置可以对充电桩输入的电能进行升压处理后给电池进行升压充电。当充电桩对应的电压等级不低于电池的电压等级时，电动汽车高压装置可以无需对充电桩输入的电能进行升压处理，直接利用充电桩对电池进行直通充电。
62.在一些实施例中，充电桩指的是用于为电动汽车进行充电的设备。该充电桩并不特指某一固定充电桩。例如，当充电桩对应的电压等级发生变化时，该充电桩可以发生变化。例如，该充电桩可以为500v充电桩，该充电桩也可以为1000v充电桩。
63.在一些实施例中，电池的电压等级并不特指某一固定等级。例如，当电动汽车发生变化时，该电池的电压等级可以发生变化。例如，该电池的电压等级可以为800v。
64.在一些实施例中，当电动汽车高压装置根据升压充电指令对电池进行升压充电时，电动汽车高压装置可以根据升压充电指令控制第二开关断开、第三开关断开、第四开关断开，以使充电桩、滤波器、第一电容、第一电感、电驱动桥模块和电池组成升压充电回路。接着，电动汽车高压装置可以根据升压充电指令对电驱动桥模块的工作状态进行控制，以对充电桩输入的直流电能进行升压处理，并将升压后的直流电能输入至电池。
65.在一些实施例中，当电动汽车高压装置根据直通充电指令对电池进行直通充电时，电动汽车高压装置可以根据直通充电指令控制第二开关断开、第三开关闭合、第四开关闭合，以使的正极直接连接电池的正极，充电桩的负极直接连接电池的负极。从而可以控制
充电桩直接对电池进行直通充电。
66.易于理解的是，通过在电动汽车高压装置中设置第三开关和第四开关，可以在充电桩的电压等级不低于电池的电压等级时对电池直接进行直通充电，可以支持超级快充并且不受电驱动桥模块中金属-氧化物半导体场效应晶体管(metal-oxide-semiconductor field-effect transistor,，mosfet，mos)模块规格的限制。当充电桩的电压等级低于电池的电压等级时，可以对电池直接进行升压充电，可以减少充电桩无法对电动汽车进行充电的情况，从而可以提高电池汽车充电时的便利性。
67.在一些实施例中，当电动汽车高压装置对电池进行加热时，关断升压充电回路。当电动汽车高压装置对电池进行升压充电时，关断电池加热回路。
68.本实用新型实施例，通过设置第一开关和第二开关，并复用电驱动桥模块中的元器件，不仅可以实现对电池的升压充电和直通充电，也可以实现对电池的加热，可以无需给电池增加加热模块，可以减少充电桩无法对电动汽车进行充电的情况，可以在降低电动汽车成本的同时提高电动汽车充电时的便利性。
69.可选地，在本实用新型的一个实施例中，图2为本实用新型实施例所提供的第二种电动汽车高压装置的结构示意图。如图2所示，电动汽车高压装置还包括第五开关和第六开关；其中，
70.第五开关的第一端分别与第一电感的第二端和第一开关的第一端连接，第五开关的第二端与电驱动桥模块的第一端连接；
71.第六开关的第一端分别与第一电容的第二端和滤波器的第四端连接，第六开关的第二端与电驱动桥模块的第二端连接。
72.根据一些实施例，当汽车进入行驶状态时，若逆变器和电机在用于车辆驱动时，不能用于电池加热。因此，在电动汽车高压装置中设置第五开关和第六开关，当根据加热指令，控制第二开关闭合、第三开关闭合，第五开关断开、第六开关断开时，由于第四开关断开，第一电感的第二端和第一开关的第一端与电驱动桥模块的第一端之间的连接断开；由于第五开关断开，滤波器的第四端和第一电容的第二端与电驱动桥模块的第二端之间的连接断开。此时，若汽车进入行驶状态，则电驱动桥模块可以不与电池加热回路连接，进而，通过根据加热指令对第一开关的通断进行控制，可以实现电池与第一电容、第一电感、滤波器之间的充电和放电，从而可以对电池进行加热。
73.易于理解的是，通过在电动汽车高压装置中设置第五开关和第六开关，并根据控制指令对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关、第五开关和第六开关的通断状态进行控制，可以无需考虑电池汽车的运行状态，及无论电动汽车处于驻车状态还是行驶状态，电动汽车高压装置均可以对电池进行加热，从而可以提高电动汽车使用时的便利性。
74.可选地，在本实用新型的一个实施例中，图3为本实用新型实施例所提供的第三种电动汽车高压装置的结构示意图。如图3所示，电动汽车高压装置还包括第七开关；其中，
75.第七开关连接于滤波器的第一端和电动汽车高压装置的正输入端口之间。
76.根据一些实施例，当电动汽车高压装置根据直通充电指令对电池进行直通充电时，电动汽车高压装置可以根据直通充电指令控制第二开关断开、第三开关闭合、第四开关闭合、第五开关断开、第六开关断开、第七开关断开，以使的正极直接连接电池的正极，充电桩的负极直接连接电池的负极。从而可以提高控制充电桩对电池进行直通充电时的安全
性。
77.在一些实施例中，当电动汽车高压装置根据升压充电指令对电池进行直通充电时，电动汽车高压装置可以根据升压充电指令控制第二开关闭合、第三开关断开、第四开关断开、第五开关闭合、第六开关闭合、第七开关闭合，以提高控制充电桩对电池进行升压充电时的安全性。
78.易于理解的是，通过设置第七开关，可以提高控制充电桩对电池进行充电时的安全性。
79.可选地，在本实用新型的一个实施例中，图4为本实用新型实施例所提供的第三种电动汽车高压装置的结构示意图。如图4所示，电驱动桥模块包括电机和逆变器，电机包括三相线圈，逆变器包括三相桥臂和第二电容c2；其中，
80.三相线圈分别与三相桥臂的中点连接；
81.第二电容c2的第一端与三相桥臂的正极连接，第二电容c2的第二端与三相桥臂的负极连接；
82.三相线圈的连接点为电驱动桥模块的第一端，第二电容c2的第一端为电驱动桥模块的第二端，第二电容c2的第二端为电驱动桥模块的第三端。
83.根据一些实施例，电机指的是依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置。本实用新型实施例中，电机用于产生驱动转矩，以作为电动汽车的动力源。当电机工作时，可以控制电池汽车进入行驶状态。该电机并不特指某一固定电机。例如，当电动汽车发生变化时，该电机可以发生变化。当电机的型号发生变化时，该电机也可以发生变化。
84.在一些实施例中，如图4所示，三相线圈包括第一相线圈u、第二相线圈v和第三相线圈w，三相桥臂包括第一相桥臂、第二相桥臂和第三相桥臂，第一相桥臂包括第一相上桥臂mos模块u1；第一相下桥臂mos模块u2；第二相上桥臂mos模块v1；第二相下桥臂mos模块v2；第三相上桥臂mos模块w1；第三相下桥臂mos模块w1。
85.其中，第一相线圈u、第二相线圈v和第三相线圈w的连接点为三相线圈的连接点。第一相线圈u连接第一相桥臂的中点，第二相线圈v连接第二相桥臂的中点，第三相线圈w连接第三相桥臂的中点。
86.其中，第一相上桥臂mos模块u1的源极与第一相下桥臂mos模块u2的漏极为第一相桥臂的中点。第二相上桥臂mos模块v1的源极与第二相下桥臂mos模块v2的漏极为第二相桥臂的中点；第三相上桥臂mos模块w1的源极与第三相下桥臂mos模块w2的漏极为第三相桥臂的中点。
87.其中，第一相上桥臂mos模块u1的漏极、第二相上桥臂mos模块v1的漏极和第三相上桥臂mos模块w1的漏极相连接构成三相桥臂的正极。第一相下桥臂mos模块u2的源极、第二相下桥臂mos模块v2的源极和第三相下桥臂mos模块w2的源极相连接构成三相桥臂的负极。
88.在一些实施例中，逆变器指的是用于将直流电能转变为交流电能的装置。本实用新型实施例中，逆变器用于将电池输入的直流电能转换为交流电能，以对电机进行驱动。该逆变器并不特指某一固定逆变器。例如，当逆变器对应的电路发生变化时，该逆变器可以发生变化。当电动汽车高压装置发生变化时，该逆变器也可以发生变化。
89.易于理解的是，通过设置第二电容c2，可以在第一电容c1对电池进行加热的同时，
联合电驱动桥模块中的第二电容c2对电池进行加热，进而可以提高对电池进行加热的效率，可以提高电动汽车高压装置加热的便利性。
90.可选地，在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，滤波器包括第二电感t、第三电容c3和第四电容c4；其中，
91.第二电感t的第一端为滤波器的第一端，第二电感t的第二端为滤波器的第二端，第二电感t的第三端为滤波器的第三端，第二电感t的第四端为滤波器的第四端；
92.第三电容c3的第一端与第二电感t的第二端连接，第四电容c4的第一端与第二电感t的第四端连接，第三电容c3的第二端与第四电容c4的第二端接地。
93.根据一些实施例，第二电感t包括第一线圈和第二线圈；其中，第一线圈的第一端为第二电感t的第一端，第一线圈的第二端为第二电感t的第二端，第二线圈的第一端为第二电感t的第三端，第二线圈的第二端为第二电感t的第四端。
94.在一些实施例中，第二电感t、第三电容c3和第四电容c4可以构成滤波回路。
95.在一些实施例中，当第一电容c1、第一开关s1、第一电感l1以及滤波器和电池形成电池加热回路时，具体可以为第一电容c1、第一开关s1、第一电感l1以及第二电感t的第二线圈和电池形成电池加热回路。
96.易于理解的是，通过复用滤波器中第二电感t的第二线圈对电池进行加热，可以在不增加电动汽车高压装置成本的同时，提高电动汽车高压装置对电池进行加热时的加热效率。
97.可选地，在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，第一开关为mos模块vt；其中，
98.mos模块vt的漏极为第一开关的第二端，mos模块vt的源极为第一开关的第一端，mos模块vt的栅极与低压电池系统连接。
99.根据一些实施例，mos模块vt包括mosfet和二极管；其中，二极管的阳极与mosfet的源极连接，二极管的阴极与mosfet的漏极连接；mosfet的源极为mos模块vt的源极，mosfet的漏极为mos模块vt的漏极，mosfet的栅极为mos模块vt的栅极。
100.根据一些实施例，mosfet是利用控制输入回路的电场效应来控制输出回路电流的一种半导体器件。本实用新型实施例中，该mos可以起到开关的作用。
101.易于理解的是，第一开关通过采用mos模块，可以提高对第一开关的通断进行控制时的准确性，进而，可以提高电动汽车高压装置加热时的便利性。
102.可选地，在本实用新型的一个实施例中，第二开关s2、第三开关s3、第四开关s4、第五开关s5、第六开关s6和第七开关s7可以为继电器。
103.根据一些实施例，继电器指的是具有隔离功能的自动开关元件。继电器的种类包括但不限于电磁继电器、固态继电器等等。
104.易于理解的是，通过采用继电器作为第二开关s2、第三开关s3、第四开关s4、第五开关s5、第六开关s6、第七开关s7、第八开关s8、第九开关s9和第十开关s10，可以提高对第二开关、第三开关、第四开关、第五开关、第六开关、第七开关、第八开关、第九开关和第十开关进行控制时的准确性，进而，可以提高电动汽车高压装置使用时的便利性。
105.综上，本实用新型实施例提供的电动汽车高压装置，包括：电驱动桥模块、滤波器、第一电容、第一电感、第一开关、第二开关、第三开关和第四开关；其中，滤波器的第一端分别与第四开关的第一端、电动汽车高压装置的正输入端口连接，滤波器的第二端分别与第
一电容的第一端和第一电感的第一端连接，第一电感的第二端分别与第一开关的第一端和电驱动桥模块的第一端连接，第一开关的第二端与第二开关的第一端连接，第二开关的第二端分别与第四开关的第二端、电池的正极连接，滤波器的第三端分别与电动汽车高压装置的负输入端口、第三开关的第一端连接，第三开关的第二端与电池的负极连接，滤波器的第四端分别与第一电容的第二端、电驱动桥模块的第二端连接，电驱动桥模块的第二端与电池的负极连接，电驱动桥模块的第三端与电池的正极连接；根据加热指令，对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关的通断状态进行控制，以对电池进行加热；根据充电指令，对第一开关、第二开关、第三开关、第四开关的通断状态和电驱动桥模块的工作状态进行控制，以对电池进行充电。因此，通过设置第一开关和第二开关，并复用电驱动桥模块中的元器件，不仅可以实现对电池的升压充电和直通充电，也可以实现对电池的加热，可以无需给电池增加加热模块，可以减少充电桩无法对电动汽车进行充电的情况，可以在降低电动汽车成本的同时提高电动汽车充电时的便利性。
106.根据本实用新型的实施例，本实用新型还提供了一种电动汽车。
107.图5为本实用新型实施例所提供的一种电动汽车的结构示意图。如图5所示，该电动汽车，包括：图1-图4任一所示的电动汽车高压装置、低压电池系统和电池模块，电池模块包括电池；其中，
108.电动汽车高压装置与电池模块连接，用于响应于低压电池系统输入的控制指令，对电池进行加热或充电，其中，控制指令包括加热指令和充电指令；
109.低压电池系统与电动汽车高压装置连接，用于输出控制指令至电动汽车高压装置。
110.可选地，在本实用新型的一个实施例中，如图4所示，电池模块还包括第八开关s8、第九开关s9、第十开关s10和电阻r；其中，
111.第八开关s8的第一端与电动汽车高压装置的负输出端口连接，第八开关s8的第二端与电池的负极连接，第九开关s9的第一端和第十开关s10的第一端均与电动汽车高压装置的正输出端口连接，第十开关s10的第二端与电阻r的第一端连接，电阻r的第二端和第九开关s9的第二端均与电池的正极连接。
112.在一些实施例中，当汽车处于驻车状态时，电动汽车可以通过对第八开关s8、第九开关s9和第十开关s10进行控制，以对电池进行加热。具体而言，当控制第八开关s8闭合、第十开关s10闭合时，电池、电阻r、第二电容c2形成回路，电池通过电阻r对第二电容c2进行充电。接着，控制第十开关s10断开，第九开关s9闭合，使得在第二电容c2储能的情况下，为电池的加热做好准备工作，电池与三相桥臂、滤波器t的第二线圈、第一电容c1、第一电感l形成电池加热回路，并通过对三相桥臂进行控制实现电池的加热。
113.根据一些实施例，第八开关s8、第九开关s9和第十开关s10可以为继电器。
114.易于理解的是，通过设置第八开关s8、第九开关s9、第十开关s10和电阻r，可以在第一电容c1对电池进行加热的同时，联合电驱动桥模块对电池进行加热，进而可以提高对电池进行加热的效率，可以提高电动汽车高压装置加热的便利性。
115.综上，本实用新型实施例提供的电动汽车，包括电动汽车高压装置、低压电池系统和电池；其中，电动汽车高压装置与电池连接，用于响应于低压电池系统输入的控制指令，对电池进行加热或充电，其中，控制指令包括加热指令和充电指令；低压电池系统与电动汽
车高压装置连接，用于输出控制指令至电动汽车高压装置。因此，通过设置第一开关和第二开关，并复用电驱动桥模块中的元器件，不仅可以实现对电池的升压充电和直通充电，也可以实现对电池的加热，可以无需给电池增加加热模块，可以减少充电桩无法对电动汽车进行充电的情况，可以在降低电动汽车成本的同时提高电动汽车充电时的便利性。
116.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述可以针对不同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
117.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
118.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。