一种安全钳限速器结构的制作方法

1.本实用新型涉及电梯安全技术领域，具体为一种安全钳限速器结构。


背景技术：

2.电梯是一种垂直运送行人或货物的运输设备，电梯服务于规定楼层建筑，垂直升降电梯具有一个轿厢，运行在至少两列垂直的或倾斜角小于15
°
的刚性导轨之间并通过钢缆进行牵引移动。
3.为了提高电梯轿厢的运行安全性，与轿厢连接的钢缆需要通过安全钳和限速器进行制动效果，但是现有安全钳和限速器一般为独立设置，不具备进行联动防护的效果，在使用过程中的启动顺序需要通过大量元器件进行控制，不便于使用者进行维护。
4.因此，需要对安全钳限速器结构进行设计改造，有效的防止其出现启动误差的现象。


技术实现要素：

5.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种安全钳限速器结构，具备进行安全联动的优点，解决了现有安全钳和限速器一般为独立设置，不具备进行联动防护的效果，在使用过程中的启动顺序需要通过大量元器件进行控制，不便于使用者进行维护的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种安全钳限速器结构，包括底座；
7.所述底座的正面设置有传动盘，所述底座的正面通过销轴活动连接有限速框，所述限速框套设在传动盘的表面，所述限速框的内部固定连接有制动板，所述底座的顶部固定连接有气缸，所述限速框的表面开设有滑槽，所述气缸的输出端固定连接有位于滑槽内部的滑杆，所述滑杆和滑槽滑动连接，所述底座的顶部设置有安全钳结构，所述限速框通过连接结构与安全钳结构传动连接。
8.作为本实用新型优选的，安全钳结构包括固定连接在底座顶部两侧的导杆，所述导杆的表面套设有套块，所述套块底部的左侧固定连接有卡爪，所述传动盘的正面固定连接有棘轮，所述卡爪能够插接至棘轮的内部，所述限速框和套块通过连接结构传动连接。
9.作为本实用新型优选的，连接结构包括固定连接在套块背面的传动杆，所述限速框的顶部固定连接有挤压板，所述挤压板远离限速框的一侧延伸至传动杆的顶部并与传动杆滑动连接。
10.作为本实用新型优选的，所述传动杆的表面套设有套管，所述套管的外表面与挤压板的底部接触。
11.作为本实用新型优选的，所述导杆的表面固定连接有支撑板，所述支撑板顶部的左侧与右侧均设置有套设在导杆表面的压簧，所述压簧远离支撑板的一侧与套块的底部接触。
12.作为本实用新型优选的，所述卡爪的左侧固定连接有角板，所述角板远离卡爪的一侧与套块的底部固定连接，所述角板的表面开设有承重槽。
13.作为本实用新型优选的，所述导杆的内侧固定连接有横梁，所述横梁的背面与气缸的正面固定连接。
14.作为本实用新型优选的，所述底座的正面固定连接有定位框，所述定位框远离底座的一侧延伸至限速框的正面并与限速框活动连接。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1、本实用新型通过气缸带动滑杆在滑槽的内部滑动，滑杆在滑动过程中带动限速框以底座怎么的销轴为轴心摆动，当限速框内部的制动板与传动盘表面的钢缆接触时，达到对钢缆进行摩擦制动的效果，在限速框摆动过程中，限速框利用连接结构带动安全钳结构同步移动，从而达到在限速器运行过程中自动控制安全钳锁定的效果，解决了现有安全钳和限速器一般为独立设置，不具备进行联动防护的效果，在使用过程中的启动顺序需要通过大量元器件进行控制，不便于使用者进行维护的问题。
17.2、本实用新型通过设置导杆、套块、卡爪和棘轮，能够快速锁定传动盘，防止传动盘出现打滑移动的现象。
附图说明
18.图1为本实用新型结构示意图；
19.图2为本实用新型局部结构主视示意图；
20.图3为本实用新型局部结构立体示意图；
21.图4为本实用新型局部结构俯视剖面示意图；
22.图5为本实用新型局部结构主视剖面示意图；
23.图6为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
24.图中：1、底座；2、传动盘；3、限速框；4、制动板；5、气缸；6、滑槽；7、滑杆；8、导杆；9、套块；10、卡爪；11、棘轮；12、传动杆；13、挤压板；14、套管；15、支撑板；16、压簧；17、角板；18、承重槽；19、横梁；20、定位框。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1至图6所示，本实用新型提供的一种安全钳限速器结构，包括底座1；
27.底座1的正面设置有传动盘2，底座1的正面通过销轴活动连接有限速框3，限速框3套设在传动盘2的表面，限速框3的内部固定连接有制动板4，底座1的顶部固定连接有气缸5，限速框3的表面开设有滑槽6，气缸5的输出端固定连接有位于滑槽6内部的滑杆7，滑杆7和滑槽6滑动连接，底座1的顶部设置有安全钳结构，限速框3通过连接结构与安全钳结构传动连接。
28.参考图1，安全钳结构包括固定连接在底座1顶部两侧的导杆8，导杆8的表面套设
有套块9，套块9底部的左侧固定连接有卡爪10，传动盘2的正面固定连接有棘轮11，卡爪10能够插接至棘轮11的内部，限速框3和套块9通过连接结构传动连接。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置导杆8、套块9、卡爪10和棘轮11，能够快速锁定传动盘2，防止传动盘2出现打滑移动的现象。
30.参考图1，连接结构包括固定连接在套块9背面的传动杆12，限速框3的顶部固定连接有挤压板13，挤压板13远离限速框3的一侧延伸至传动杆12的顶部并与传动杆12滑动连接。
31.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置传动杆12和挤压板13，能够利用限速框3的动力直接推动卡爪10下降，节省使用者额外设置驱动设备的操作步骤。
32.参考图1，传动杆12的表面套设有套管14，套管14的外表面与挤压板13的底部接触。
33.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置套管14，能够对传动杆12进行防护，减少传动杆12与挤压板13在接触摩擦时产生的磨损。
34.参考图1，导杆8的表面固定连接有支撑板15，支撑板15顶部的左侧与右侧均设置有套设在导杆8表面的压簧16，压簧16远离支撑板15的一侧与套块9的底部接触。
35.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置支撑板15和压簧16，能够对套块9进行支撑，使套块9具备复位的效果，节省使用者往复移动套块9的操作步骤。
36.参考图3，卡爪10的左侧固定连接有角板17，角板17远离卡爪10的一侧与套块9的底部固定连接，角板17的表面开设有承重槽18。
37.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置角板17和承重槽18，能够提高卡爪10与套块9的连接强度，防止卡爪10因承重过高出现断裂变形的现象。
38.参考图1，导杆8的内侧固定连接有横梁19，横梁19的背面与气缸5的正面固定连接。
39.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置横梁19，能够对气缸5进行支撑，增加气缸5与底座1之间的接触面积。
40.参考图1，底座1的正面固定连接有定位框20，定位框20远离底座1的一侧延伸至限速框3的正面并与限速框3活动连接。
41.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置定位框20，能够对限速框3进行支撑，防止限速框3与底座1的连接处出现松动的现象。
42.本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，通过传动盘2对钢缆进行释放，当传动盘2出现超速移动时，气缸5带动滑杆7在滑槽6的内部滑动，滑杆7在滑动过程中带动限速框3以底座1怎么的销轴为轴心摆动，当限速框3内部的制动板4与传动盘2表面的钢缆接触时，达到对钢缆进行摩擦制动的效果，在限速框3摆动过程中，限速框3能够带动挤压板13同步摆动，挤压板13在移动过程中挤压传动杆12，传动杆12带动套块9通过导杆8的导向下降，套块9带动卡爪10移动至棘轮11的移动行程内侧，棘轮11在旋转过程中被卡爪10卡位并完成锁死，从而达到在限速器运行过程中自动控制安全钳锁定的效果。
43.综上所述：该安全钳限速器结构，通过气缸5带动滑杆7在滑槽6的内部滑动，滑杆7在滑动过程中带动限速框3以底座1怎么的销轴为轴心摆动，当限速框3内部的制动板4与传动盘2表面的钢缆接触时，达到对钢缆进行摩擦制动的效果，在限速框3摆动过程中，限速框
3利用连接结构带动安全钳结构同步移动，从而达到在限速器运行过程中自动控制安全钳锁定的效果，解决了现有安全钳和限速器一般为独立设置，不具备进行联动防护的效果，在使用过程中的启动顺序需要通过大量元器件进行控制，不便于使用者进行维护的问题。
44.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。