一种晴雨挡及其安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种晴雨挡及其安装结构。


背景技术：

2.汽车车窗在关闭的状态下，车内的空气较难流动，容易产生闷热感；而车窗处于打开状态时，车内外空气流动较快，但是车外噪音难隔离。传统的晴雨挡呈弯弧状，当车窗处于打开状态时，空气气流以s型路线从外流动到汽车内部，气流太强劲，会使得晴雨挡震动产生较大的风噪；同时晴雨挡对于车外噪声声波的阻隔作用不太，声波经过车窗和晴雨挡的放射后依然会进入到车内，车内噪声依然很大。当车窗玻璃上有较多灰尘附着时，车窗关闭的时候，玻璃夹杂着灰尘颗粒与车窗框摩擦会产生刺耳的吱吱声。
3.中国发明专利申请公布号cn105667263a公开了一种过滤空气同时降低风噪的晴雨挡，包括晴雨挡本体，以及用于粘连晴雨挡本体与窗面上框的粘连组件，所述晴雨挡本体由共振吸声材料制作而成，所述晴雨挡本体的底端固定连接有指向窗面的框型的支架，所述支架端部与窗面之间具有间隙，所述支架上设有滤网。该发明的目的在于提供一种过滤空气同时降低风噪的晴雨挡，以解决现有技术中晴雨挡风噪较大、并且无空气过滤装置的问题，实现降低汽车高速行驶过程中晴雨挡风噪、同时为经过晴雨挡进入车内的空气提供过滤装置的目的。但是，这种晴雨挡仍不能阻隔车外噪声以及降低车窗玻璃与车窗框的摩擦声。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在提供一种晴雨挡及其安装结构，这种晴雨挡既能通风，又能有效阻隔车外噪声；当车窗玻璃升降时，可刷除车窗玻璃上的灰尘，降低车窗玻璃与车窗框的摩擦声；进一步地，本实用新型的晴雨挡的使用寿命更长。
5.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：
6.一种晴雨挡，包括整体纵向延伸的晴雨挡本体，其结构特点是：从垂直于纵向的截面看，所述晴雨挡本体的内侧面上设有向内侧延伸的降噪条，所述晴雨挡本体和降噪条的横截面形状整体呈f型；所述降噪条的自由端上设有多簇刷毛，所述刷毛向远离所述晴雨挡本体的一侧(即朝向车内的一侧)延伸。
7.晴雨挡使用时，晴雨挡安装在车窗框上，晴雨挡上的刷毛与车窗玻璃相抵接。当车窗玻璃从关闭状态下降到刷毛处或刷毛上方时，车外噪声声波在传播时遇到车窗玻璃和f型晴雨挡的阻隔而发生反射，声波反射形成多重反射路径，让声音反射到车外使得噪声无法进入车内；而空气气流呈波浪路径通过f型晴雨挡和车窗玻璃之间的缝隙流到车体内部，气流强度衰减较大，使得流进车体内的空气气流变温和，同时产生的风噪也小很多。当车窗玻璃下降到刷毛下方时，车外噪声声波传播时遇到车窗玻璃和f型晴雨挡的阻隔而发生反射，部分反射形成对称夹角，使得声波消耗并且形成往外反射的角度，部分反射让声波传播路径变长，从而使得噪声声波发生衰减，可大大降低车内噪声；而空气气流在经过f型晴雨
挡和车窗玻璃之间的缝隙时，形成回流弯，空气流速变慢，使得流进车体内的空气气流变温和，同时产生的风噪也小很多。而当车窗玻璃上升或下降时，由于刷毛与车窗玻璃相抵接，刷毛可以阻挡灰尘进入车内，还可以有效去除车窗玻璃上的灰尘等杂质。当车窗玻璃关闭时，可以降低车窗玻璃与车窗框的摩擦声。通过在晴雨挡本体上增设降噪条和刷毛，根据车窗玻璃打开程度不一样，使得车外噪声完全阻隔或者发生衰减，可有效阻隔车外噪声；空气气流遇到f型晴雨挡和车窗玻璃的阻碍而减弱，使得进入到车体内的空气变温和；在晴雨挡本体上增设降噪条，使得晴雨挡整体呈f型，可以加固晴雨挡，增加使用寿命；使用时f型晴雨挡受压产生的震动比传统的弯弧状小，可以减小风噪；刷毛可以阻挡灰尘进入车内，当车窗玻璃关闭时，还可以降低车窗玻璃与车窗框的摩擦声；此外，由于刷毛可以抵接在车窗玻璃上，这样在车辆震动时对晴雨挡本体形成侧向支撑，从而显著提高了晴雨挡的使用寿命。
8.具体的，多簇所述刷毛在所述降噪条上均匀间隔排列。
9.具体的，所述刷毛沿所述降噪条厚度方向设置多排，相邻两排刷毛之间间隔交错布置。
10.为了增加晴雨挡的使用寿命，同时方便安装。优选的，所述晴雨挡本体、降噪条和刷毛一体化设置。
11.具体的，从垂直于纵向的截面看，所述晴雨挡本体呈弧形。
12.基于同一个发明构思，本实用新型还提供了一种晴雨挡安装结构，其包括车窗玻璃和车窗框，所述车窗框外侧安装所述晴雨挡，所述刷毛朝向车窗玻璃的方向设置。
13.具体的，所述刷毛与所述车窗玻璃相抵接。晴雨挡在工作时，刷毛一方面可以阻挡灰尘进入车内，另一方面可以在车窗玻璃升降时刷除车窗玻璃上的灰尘，降低车窗玻璃与车窗框的摩擦声；此外，由于刷毛与所述车窗玻璃相抵接，在车辆运行过程中，刷毛对晴雨挡本体形成了侧向支撑，进而进一步提高了晴雨挡的使用寿命。
14.优选的，所述晴雨挡本体与车窗框之间粘接相连。为了便于安装，晴雨挡本体与车窗框之间可通过雨挡粘合胶相连。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
16.1、本实用新型所的晴雨挡通过在晴雨挡本体上增设降噪条和刷毛，根据车窗玻璃打开程度不一样，使得车外噪声完全阻隔或者发生衰减，可有效阻隔车外噪声。
17.2、本实用新型的晴雨挡使得空气气流遇到f型晴雨挡和车窗玻璃的阻碍而减弱，从而进入到车体内的空气变温和。
18.3、本实用新型的晴雨挡，在晴雨挡本体上增设降噪条，使得晴雨挡整体呈f型，可以加固晴雨挡，增加使用寿命。
19.4、本实用新型的晴雨挡工作时，f型晴雨挡受压产生的震动比传统的弯弧状小，可以减小风噪。
20.5、本实用新型的晴雨挡上的刷毛一方面可以阻挡灰尘进入车内，另一方面可以在车窗玻璃升降时刷除车窗玻璃上的灰尘，降低车窗玻璃与车窗框的摩擦声。
21.6、本实用新型的晴雨挡工作时，由于刷毛与车窗玻璃相抵接，在车辆运行过程中，刷毛对晴雨挡本体形成了侧向支撑，进而进一步提高晴雨挡的使用寿命。
附图说明
22.图1为本实用新型的一种晴雨挡安装结构爆炸示意图；
23.图2为图1中刷毛与降噪条连接俯视结构示意图；
24.图3为图1中刷毛与降噪条连接左视结构示意图；
25.图4为图1中一个实施例的声波传播走向结构示意图；
26.图5为图4中空气气流走向结构示意图；
27.图6为图1中一个实施例的声波传播走向结构示意图；
28.图7为图6中空气气流走向结构示意图；
29.图8为图1中车窗玻璃上升时刷毛与车窗玻璃接触示意图；
30.图9为图1中车窗玻璃下降时刷毛与车窗玻璃接触示意图。
31.在图中
32.1-晴雨挡本体；2-车窗玻璃；3-降噪条；4-声波；5-空气气流；6-刷毛；7-雨挡粘合胶；8-车窗框。
具体实施方式
33.以下将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。为叙述方便，下文中如出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用。
34.如图1所示，一种晴雨挡安装结构包括整体纵向延伸的晴雨挡本体1，所述晴雨挡本体1呈弧形。所述晴雨挡本体1安装与车窗框8外侧，所述晴雨挡本体1与车窗框8之间通过雨挡粘合胶7相连接。从垂直于纵向的截面看，所述晴雨挡本体1的内侧面上设有向内侧延伸的降噪条3。所述降噪条3的自由端上设有多簇刷毛6，所述刷毛6向远离所述晴雨挡本体1的一侧延伸，所述刷毛6与车窗玻璃2相抵接。所述晴雨挡本体1和降噪条3的横截面形状整体呈f型，所述晴雨挡本体1、降噪条3和刷毛6一体化设置。如图2和图3所示，多簇所述刷毛6在所述降噪条3上均匀间隔排列，所述刷毛6沿所述降噪条3厚度方向均匀设置三排，相邻两排刷毛6之间间隔交错布置。
35.当车窗玻璃2从关闭状态下降到刷毛6处时，如图4和图5所示，车外噪声声波4在传播时遇到车窗玻璃2和f型晴雨挡的阻隔而发生反射，声波4反射形成多重反射路径，让声音反射到车外使得噪声无法进入车内。而空气气流5呈波浪路径通过f型晴雨挡和车窗玻璃2之间的缝隙流到车体内部，气流强度衰减较大，使得流进车体内的空气气流5变温和。如图6和图7所示，当车窗玻璃2下降到刷毛6下方时，车外噪声声波4传播时遇到车窗玻璃2和f型晴雨挡的阻隔而发生反射，部分反射形成对称夹角，使得声波4消耗并且形成往外反射的角度。部分反射让声波4传播路径变长，从而使得噪声声波4发生衰减，可大大降低车内噪声。而空气气流5在经过f型晴雨挡和车窗玻璃2之间的缝隙时，形成回流弯(见图7)，空气流速变慢，使得流进车体内的空气气流5变温和，同时产生的风噪也小很多。
36.如图8和图9所示，当车窗玻璃2上升或下降时，由于刷毛6与车窗玻璃2相抵接，刷毛6可以阻挡灰尘进入车内，还可以有效去除车窗玻璃2上的灰尘等杂质。当车窗玻璃2关闭时，可以降低车窗玻璃2与车窗框8的摩擦声。
37.通过在晴雨挡本体1上增设降噪条3和刷毛6，根据车窗玻璃2打开程度不一样，使得车外噪声完全阻隔或者发生衰减，可有效阻隔车外噪声。空气气流遇到f型晴雨挡和车窗玻璃的阻碍而减弱，使得进入到车体内的空气变温和。在晴雨挡本体1上增设降噪条3，使得晴雨挡整体呈f型，可以加固晴雨挡，增加使用寿命。使用时f型晴雨挡受压产生的震动比传统的弯弧状小，可以减小风噪。当车窗玻璃2关闭时，还可以降低车窗玻璃2与车窗框8的摩擦声。在晴雨挡本体1上增设刷毛6一方面可以阻挡灰尘进入车内，另一方面可以在车窗玻璃2升降时刷除车窗玻璃2上的灰尘，降低车窗玻璃2与车窗框8的摩擦声。由于刷毛6与车窗玻璃2相抵接，在车辆运行过程中，刷毛6对晴雨挡本体1形成了侧向支撑，进而进一步提高晴雨挡的使用寿命。
38.上述实施例阐明的内容应当理解为这些实施例仅用于更清楚地说明本实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实施例的各种等价形式的修改均落入本实用新型所附权利要求所限定的范围。