基于票据的个人碳排放交互方法、系统、设备及存储介质与流程

1.本发明涉及旅游产品领域，具体地说，涉及基于票据的个人碳排放交互方法、系统、设备及存储介质。


背景技术：

2.在21世纪，“绿色”被视为一种文明的标志，受到全球人类的崇敬、爱戴和保护，也是在这样一种普遍的“绿色崇拜”氛围下，绿色经济、绿色消费、绿色营销、绿色gdp等在全球范围内掀起一股“绿色革命风暴”，绿色旅游也在其中。旅游业以其巨大的发展潜力被誉为“永远的朝阳产业”，21世纪的旅游业，“返朴归真，回归大自然”已成旅游新潮。
3.绿色往往用来比喻“环境保护”、“回归自然”、“生命”等内涵，而绿色旅游只是一种比喻的说法，是用来指导旅游业在环境管理方面的发展方向。它可以理解为与可持续开发旅游、生态旅游类似的概念，即指在为社会提供舒适、安全、有利于人体健康的产品的同时，以一种对社会、对环境负责的态度，合理利用资源，保护生态环境。绿色旅游中融入了可持续发展理念，贯穿了人地和谐相处的思想。因此，绿色旅游是指包括旅游者、饭店、景点管理者、旅行社和导游在内的旅游参与者在整个旅游过程中的各个环节都必须尊重自然、保护环境。绿色旅游是以认识自然、保护自然、不破坏自然生态平衡为前提的，是经济发展、社会和谐、环境价值的综合体现，它需要经营者和旅游者共同提高环保意识。
4.绿色旅游作为一种新的旅游形态，具有观光、度假、休养、科学考察、探险和科普教育等多重功能。对旅游者来说不仅是享乐体验，而且也是一种学习体验，不是单纯地利用自然环境，而是依靠自然和旅游的并行关系在对自然带有敬畏感和环保意识的基础上进行的旅游，它增加了旅游者与自然亲近的机会，深化了人们对生活的理解。
5.与此同时，碳足迹，英文为carbon footprint，是指企业机构、活动、产品或个人通过交通运输、食品生产和消费以及各类生产过程等引起的温室气体排放的集合。碳足迹(carbon footprint)，它主要表示一个人或者团体的“碳耗用量”。“碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源。“碳”耗用得越多，导致地球暖化的元凶“二氧化碳”也制造得越多，“碳足迹”就越大；反之，“碳足迹”就越小。碳足迹指的是由企业机构、活动、产品或个人引起的温室气体排放的集合。温室气体排放渠道主要有：交通运输、食品生产和消费、能源使用以及各类生产过程。通常所有温室气体排放用二氧化碳当量来表示。其中“碳”，就是石油、煤炭、木材等由碳元素构成的自然资源；碳耗用得多，导致全球变暖的元凶二氧化碳也制造得多。制造企业的供应链一般包括了采购、生产、仓储和运输，其中仓储和运输会产生大量的二氧化碳。
6.目前，很多地区依然使用纸质票据(例如：火车车票和地铁票等)，难以实现个人行程的碳足迹跟踪。
7.因此，本发明提供了一种基于票据的个人碳排放交互方法、系统、设备及存储介质。


技术实现要素：

8.针对现有技术中的问题，本发明的目的在于提供基于票据的个人碳排放交互方法、系统、设备及存储介质，克服了现有技术的困难，能够在不侵犯用户隐私对情况下，对票据的采集来获得的用户行程中的碳排放数据，并进行碳排放累计数据，获得用户的历史碳排放数据，促进绿色出行。
9.本发明的实施例提供一种基于票据的个人碳排放交互方法，包括以下步骤：
10.移动终端拍摄一票据获得票据图片，对所述票据图片进行图文识别，获得若干文本字符段；
11.根据所述文本字符段在预设票务数据库中进行匹配，获得的交通工具类型、交通工具班次信息和所述班次信息对应的站点信息；
12.将其余的文本字符段基于所述站点信息进行匹配，获得所述票据的始发站信息和终点站信息；
13.根据所述始发站信息和终点站信息获得所述票据对应的距离信息；
14.根据所述距离信息与预设的所述交通工具对应的预设每公里人均二氧化碳当量，获得所述票据对应行程的人均二氧化碳当量。
15.优选地，所述移动终端拍摄一票据获得票据图片，对所述票据图片进行图文识别，获得若干文本字符段，包括：
16.拍摄一票据获得票据图片；
17.通过经过训练的文本识别神经网络对所述票据图片进行图文识别，获得若干文本字符段。
18.优选地，所述根据所述文本字符段在预设票务数据库中进行匹配，获得的交通工具类型、交通工具班次信息和所述班次信息对应的站点信息，包括：
19.根据所述文本字符段逐个在所述预设票务数据库中进行匹配，获得至少一所述文本字符对应的交通工具班次信息；
20.根据所述交通工具班次信息获得的对应的交通工具类型和所述班次信息对应的站点信息。
21.优选地，所述将其余的文本字符段基于所述站点信息进行匹配，获得所述票据的始发站信息和终点站信息，包括：
22.将命中所述交通工具班次信息以外的其余的文本字符段逐个基于所述站点信息进行匹配；
23.获得所述票据的始发站信息和终点站信息。
24.优选地，所述根据所述始发站信息和终点站信息获得所述票据对应的距离信息，包括：
25.在电子地图中获得始发站信息的定位坐标和终点站信息的定位坐标；
26.获得两个所述定位坐标之间的距离信息w。
27.优选地，所述根据所述距离信息与预设的所述交通工具对应的预设每公里人均二氧化碳当量，获得所述票据对应行程的人均二氧化碳当量，包括：
28.获得所述交通工具对应的预设每公里人均二氧化碳当量p；
29.根据所述距离信息w与预设每公里人均二氧化碳当量p，获得所述票据对应行程的
人均二氧化碳当量q＝w
×
p。
30.优选地，还包括：
31.将所述人均二氧化碳当量累计到基于所述移动终端对应的用户账户，并获得所述用户账户的每公里人均二氧化碳当量；
32.当所述用户账户预订一交通工具的班次后，在班次出发时间之前，基于预订所述交通工具的班次的所有用户账户的每公里人均二氧化碳当量进行排序；
33.向每公里人均二氧化碳当量最小的若干位用户账户提供优先选位链接；
34.接收所述用户账户的选位操作，将被选座位与所述用户账户锁定，反馈选位信息到所述用户账户的移动终端。
35.本发明的实施例还提供一种基于票据的个人碳排放交互系统，用于实现上述的基于票据的个人碳排放交互方法，所述基于票据的个人碳排放交互系统包括：
36.字符识别模块，移动终端拍摄一票据获得票据图片，对所述票据图片进行图文识别，获得若干文本字符段；
37.班次信息模块，根据所述文本字符段在预设票务数据库中进行匹配，获得的交通工具类型、交通工具班次信息和所述班次信息对应的站点信息；
38.始末站点模块，将其余的文本字符段基于所述站点信息进行匹配，获得所述票据的始发站信息和终点站信息；
39.距离信息模块，根据所述始发站信息和终点站信息获得所述票据对应的距离信息；
40.排放当量模块，根据所述距离信息与预设的所述交通工具对应的预设每公里人均二氧化碳当量，获得所述票据对应行程的人均二氧化碳当量。
41.本发明的实施例还提供一种基于票据的个人碳排放交互设备，包括：
42.处理器；
43.存储器，其中存储有所述处理器的可执行指令；
44.其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行上述基于票据的个人碳排放交互方法的步骤。
45.本发明的实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，所述程序被执行时实现上述基于票据的个人碳排放交互方法的步骤。
46.本发明的目的在于提供基于票据的个人碳排放交互方法、系统、设备及存储介质，能够在不侵犯用户隐私对情况下，对票据的采集来获得的用户行程中的碳排放数据，并进行碳排放累计数据，获得用户的历史碳排放数据，促进绿色出行。
附图说明
47.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显。
48.图1是本发明的基于票据的个人碳排放交互方法的流程图。
49.图2本发明的基于票据的个人碳排放交互方法的实施过程示意图。
50.图3是本发明的基于票据的个人碳排放交互系统的模块示意图。
51.图4是本发明的基于票据的个人碳排放交互设备的结构示意图。
52.图5是本发明一实施例的计算机可读存储介质的结构示意图。
具体实施方式
53.以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本技术所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用系统，本技术中的各项细节也可以根据不同观点与应用系统，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
54.下面以附图为参考，针对本技术的实施例进行详细说明，以便本技术所属技术领域的技术人员能够容易地实施。本技术可以以多种不同形态体现，并不限定于此处说明的实施例。
55.在本技术的表示中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的表示意指结合该实施例或示例表示的具体特征、结构、材料或者特点包括于本技术的至少一个实施例或示例中。而且，表示的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本技术中表示的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
56.此外，术语“第一”、“第二”仅用于表示目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或隐含地包括至少一个该特征。在本技术的表示中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
57.为了明确说明本技术，省略与说明无关的器件，对于通篇说明书中相同或类似的构成要素，赋予了相同的参照符号。
58.在通篇说明书中，当说某器件与另一器件“连接”时，这不仅包括“直接连接”的情形，也包括在其中间把其它元件置于其间而“间接连接”的情形。另外，当说某种器件“包括”某种构成要素时，只要没有特别相反的记载，则并非将其它构成要素排除在外，而是意味着可以还包括其它构成要素。
59.当说某器件在另一器件“之上”时，这可以是直接在另一器件之上，但也可以在其之间伴随着其它器件。当对照地说某器件“直接”在另一器件“之上”时，其之间不伴随其它器件。
60.虽然在一些实例中术语第一、第二等在本文中用来表示各种元件，但是这些元件不应当被这些术语限制。这些术语仅用来将一个元件与另一个元件进行区分。例如，第一接口及第二接口等表示。再者，如同在本文中所使用的，单数形式“一”、“一个”和“该”旨在也包括复数形式，除非上下文中有相反的指示。应当进一步理解，术语“包含”、“包括”表明存在的特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组，但不排除一个或多个其他特征、步骤、操作、元件、组件、项目、种类、和/或组的存在、出现或添加。此处使用的术语“或”和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“a、b或c”或者“a、b和/或c”意味着“以下任一个：a；b；c；a和b；a和c；b和c；a、b和c”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
61.此处使用的专业术语只用于言及特定实施例，并非意在限定本技术。此处使用的单数形态，只要语句未明确表示出与之相反的意义，那么还包括复数形态。在说明书中使用的“包括”的意义是把特定特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份具体化，并非排除其它特性、区域、整数、步骤、作业、要素及/或成份的存在或附加。
62.虽然未不同地定义，但包括此处使用的技术术语及科学术语，所有术语均具有与本技术所属技术领域的技术人员一般理解的意义相同的意义。普通使用的字典中定义的术语追加解释为具有与相关技术文献和当前提示的内容相符的意义，只要未进行定义，不得过度解释为理想的或非常公式性的意义。
63.图1是本发明的基于票据的个人碳排放交互方法的流程图。如图1所示，本发明的实施例提供一种基于票据的个人碳排放交互方法，包括以下步骤：
64.s110、移动终端拍摄一票据获得票据图片，对票据图片进行图文识别，获得若干文本字符段。
65.s120、根据文本字符段在预设票务数据库中进行匹配，获得的交通工具类型、交通工具班次信息和班次信息对应的站点信息。
66.s130、将其余的文本字符段基于站点信息进行匹配，获得票据的始发站信息和终点站信息。
67.s140、根据始发站信息和终点站信息获得票据对应的距离信息。
68.s150、根据距离信息与预设的交通工具对应的预设每公里人均二氧化碳当量，获得票据对应行程的人均二氧化碳当量。
69.在一个优选实施例中，步骤s110包括：
70.s111、拍摄一票据获得票据图片。
71.s112、通过经过训练的文本识别神经网络对票据图片进行图文识别，获得若干文本字符段，但不以此为限。本发明中，采用现有的图文字符识别模型从票据图片中获得的图片中的文本字符段，此处不再赘述
72.在一个优选实施例中，步骤s120包括：
73.s121、根据文本字符段逐个在预设票务数据库中进行匹配，获得至少一文本字符对应的交通工具班次信息。
74.s122、根据交通工具班次信息获得的对应的交通工具类型和班次信息对应的站点信息，但不以此为限。
75.在一个优选实施例中，步骤s130包括：
76.s131、将命中交通工具班次信息以外的其余的文本字符段逐个基于站点信息进行匹配。
77.s132、获得票据的始发站信息和终点站信息，但不以此为限。
78.在一个优选实施例中，步骤s140包括：
79.s141、在电子地图中获得始发站信息的定位坐标和终点站信息的定位坐标。
80.s142、获得两个定位坐标之间的距离信息w，但不以此为限。
81.在一个优选实施例中，步骤s150包括：
82.s151、获得交通工具对应的预设每公里人均二氧化碳当量p。
83.s152、根据距离信息w与预设每公里人均二氧化碳当量p，获得票据对应行程的人
均二氧化碳当量q＝w
×
p，但不以此为限。
84.在一个优选实施例中，还包括：
85.s160、将人均二氧化碳当量累计到基于移动终端对应的用户账户，并获得用户账户的每公里人均二氧化碳当量。
86.s170、当用户账户预订一交通工具的班次后，在班次出发时间之前，基于预订交通工具的班次的所有用户账户的每公里人均二氧化碳当量进行排序。
87.s180、向每公里人均二氧化碳当量最小的若干位用户账户提供优先选位链接。
88.s190、接收用户账户的选位操作，将被选座位与用户账户锁定，反馈选位信息到用户账户的移动终端。
89.本发明的目的在于提供基于票据的个人碳排放交互方法能够在不侵犯用户隐私对情况下，对票据的采集来获得的用户行程中的碳排放数据，并进行碳排放累计数据，获得用户的历史碳排放数据，促进绿色出行。
90.图2本发明的基于票据的个人碳排放交互方法的实施过程示意图。如图2所示，本发明的具体实施过程如下：
91.首先，通过移动终端2拍摄一票据获得票据图片1。通过经过训练的文本识别神经网络对票据图片进行图文识别，获得三个文本字符段“k1001”、“a”以及“b”。
92.然后，根据文本字符段逐个在预设票务数据库中进行匹配，获得至少一文本字符对应的交通工具班次信息，本实施例中“k1001”命中了预设票务数据库中的一个火车班次，根据交通工具班次信息获得的对应的交通工具类型(火车)和班次信息对应的站点信息(k1001经过的站台包括了：a、b、c、d)。
93.将命中交通工具班次信息以外的其余的文本字符段“a”以及“b”逐个基于站点信息(k1001经过的站台包括了：a、b、c、d)进行匹配。获得票据的始发站信息“a”和终点站信息“b”。
94.在电子地图中获得始发站信息“a”的定位坐标和终点站信息“b”的定位坐标，获得两个定位坐标之间的距离信息w＝1000公里。
95.本实施例中每种交通工具对应每公里人均二氧化碳当量是预设参数，例如，各种交通工具每公里碳排放成本g排名如下：
96.1、短途客机：255克；
97.2、中型汽油汽车：192克；
98.3、中型柴油汽车：171克；
99.4、中途客机：156克；
100.5、长途客机：150克；
101.6、公共汽车：105克；
102.7、中型摩托车：103克；
103.8、两座汽油汽车：96克；
104.9、中型电动汽车：53克；
105.10、火车：41克；
106.11、载客摆渡船：19克；
107.12、欧洲之星高铁：6克，但不以此为限。
108.在结合各交通工具的预设承载人数h(或是具有具体型号、班次交通工具的实际承载人数h)就能得到每种交通工具对应每公里人均二氧化碳当量p＝g
÷
h。
109.获得交通工具对应的预设每公里人均二氧化碳当量p，根据距离信息w与预设每公里人均二氧化碳当量p，获得票据对应行程的人均二氧化碳当量q＝w
×
p。
110.然后，将人均二氧化碳当量累计到基于移动终端对应的用户账户，并获得用户账户的每公里人均二氧化碳当量。
111.当用户账户预订一交通工具的班次后，在班次出发时间之前，基于预订交通工具的班次的所有用户账户的每公里人均二氧化碳当量进行排序。每位用户有一个基准的人均二氧化碳当量，当用户多次扫描更绿色环保的票据是，就能拉低出行产生二氧化碳当量的平均值，从而使得他本人的每公里人均二氧化碳当量进一步降低。
112.在出发之前，向被预订交通工具的班次涉及的所有用户账户中每公里人均二氧化碳当量最小的若干位用户账户提供优先选位链接。
113.接收用户账户的选位操作，将被选座位与用户账户锁定，反馈选位信息到用户账户的移动终端。从而通过优选作为选择权的方式，在不侵犯用户隐私对情况下，奖励坚持使用低碳排放的交通工具的用户，促进更多的用户尽可能使用低碳排放的交通工具。
114.在另一个实施例中，用户可导入在其它平台购买的火车票行程，旅游平台的服务器帮助用户计算碳能量，以及行成行程轨迹，将用户的火车行程整合到一起。用户在旅游平台购买的火车票可形成行程轨迹，以及自动计算碳能量数据，为了满足用户希望将火车票行程整合到一起行成完整火车旅程轨迹的需求，设计此方式将用户的外部行程导入，从而满足用户希望将火车票行程整合到一起行成完整火车旅程轨迹的需求。具体流程可以包括：
115.1)用户可选择导入票的格式，支持纸质票和电子票。如为电子票，点击添加照片，会调用相片组件，选择后会上传照片，并识别出旅程信息，回显到下方，用户可进行修改。
116.2)纸质票需要填写纸质票的票号和行程的内容。如校验通过则会将此行程导入。
117.3)电子票可直接上传pdf，上传成功后会自动解析图片，得到相应行程内容。
118.4)用户填写并检查行程内容后确定导入。
119.5)会校验票号，通过后此行程会在行程地图上展示，并可以累计碳能量。
120.本发明满足了用户希望将火车票行程整合到一起行成完整火车旅程轨迹的需求。
121.图3是本发明的基于票据的个人碳排放交互系统的模块示意图。如图3所示，本发明的实施例还提供一种基于票据的个人碳排放交互系统，用于实现上述的基于票据的个人碳排放交互方法，基于票据的个人碳排放交互系统包括：
122.字符识别模块51，移动终端拍摄一票据获得票据图片，对票据图片进行图文识别，获得若干文本字符段。
123.班次信息模块52，根据文本字符段在预设票务数据库中进行匹配，获得的交通工具类型、交通工具班次信息和班次信息对应的站点信息。
124.始末站点模块53，将其余的文本字符段基于站点信息进行匹配，获得票据的始发站信息和终点站信息。
125.距离信息模块54，根据始发站信息和终点站信息获得票据对应的距离信息。
126.排放当量模块55，根据距离信息与预设的交通工具对应的预设每公里人均二氧化
碳当量，获得票据对应行程的人均二氧化碳当量。
127.在一个优选实施例中，字符识别模块51被配置为拍摄一票据获得票据图片。通过经过训练的文本识别神经网络对票据图片进行图文识别，获得若干文本字符段。
128.在一个优选实施例中，班次信息模块52被配置为根据文本字符段逐个在预设票务数据库中进行匹配，获得至少一文本字符对应的交通工具班次信息。根据交通工具班次信息获得的对应的交通工具类型和班次信息对应的站点信息。
129.在一个优选实施例中，始末站点模块53被配置为将命中交通工具班次信息以外的其余的文本字符段逐个基于站点信息进行匹配。获得票据的始发站信息和终点站信息。
130.在一个优选实施例中，距离信息模块54被配置为在电子地图中获得始发站信息的定位坐标和终点站信息的定位坐标。获得两个定位坐标之间的距离信息w。
131.在一个优选实施例中，排放当量模块55被配置为获得交通工具对应的预设每公里人均二氧化碳当量p。根据距离信息w与预设每公里人均二氧化碳当量p，获得票据对应行程的人均二氧化碳当量q＝w
×
p。
132.在一个优选实施例中，还包括：
133.当量累计模块56，将人均二氧化碳当量累计到基于移动终端对应的用户账户，并获得用户账户的每公里人均二氧化碳当量。
134.班次预订模块57，当用户账户预订一交通工具的班次后，在班次出发时间之前，基于预订交通工具的班次的所有用户账户的每公里人均二氧化碳当量进行排序。
135.优先选位模块58，向每公里人均二氧化碳当量最小的若干位用户账户提供优先选位链接。
136.座位锁定模块59，接收用户账户的选位操作，将被选座位与用户账户锁定，反馈选位信息到用户账户的移动终端。
137.本发明的基于票据的个人碳排放交互系统能够在不侵犯用户隐私对情况下，对票据的采集来获得的用户行程中的碳排放数据，并进行碳排放累计数据，获得用户的历史碳排放数据，促进绿色出行。
138.本发明实施例还提供一种基于票据的个人碳排放交互设备，包括处理器。存储器，其中存储有处理器的可执行指令。其中，处理器配置为经由执行可执行指令来执行的基于票据的个人碳排放交互方法的步骤。
139.如上所示，该实施例本发明的基于票据的个人碳排放交互系统能够在不侵犯用户隐私对情况下，对票据的采集来获得的用户行程中的碳排放数据，并进行碳排放累计数据，获得用户的历史碳排放数据，促进绿色出行。
140.所属技术领域的技术人员能够理解，本发明的各个方面可以实现为系统、方法或程序产品。因此，本发明的各个方面可以具体实现为以下形式，即：完全的硬件实施方式、完全的软件实施方式(包括固件、微代码等)，或硬件和软件方面结合的实施方式，这里可以统称为“电路”、“模块”或“平台”。
141.图4是本发明的基于票据的个人碳排放交互设备的结构示意图。下面参照图4来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备600。图4显示的电子设备600仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
142.如图4所示，电子设备600以通用计算设备的形式表现。电子设备600的组件可以包
括但不限于：至少一个处理单元610、至少一个存储单元620、连接不同平台组件(包括存储单元620和处理单元610)的总线630、显示单元640等。
143.其中，存储单元存储有程序代码，程序代码可以被处理单元610执行，使得处理单元610执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。例如，处理单元610可以执行如图1中所示的步骤。
144.存储单元620可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(ram)6201和/或高速缓存存储单元6202，还可以进一步包括只读存储单元(rom)6203。
145.存储单元620还可以包括具有一组(至少一个)程序模块6205的程序/实用工具6204，这样的程序模块6205包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
146.总线630可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任一总线结构的局域总线。
147.电子设备600也可以与一个或多个外部设备700(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备600交互的设备通信，和/或与使得该电子设备600能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(i/o)接口650进行。并且，电子设备600还可以通过网络适配器660与一个或者多个网络(例如局域网(lan)，广域网(wan)和/或公共网络，例如因特网)通信。网络适配器660可以通过总线630与电子设备600的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备600使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、raid系统、磁带驱动器以及数据备份存储平台等。
148.本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，用于存储程序，程序被执行时实现的基于票据的个人碳排放交互方法的步骤。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在终端设备上运行时，程序代码用于使终端设备执行本说明书上述电子处方流转处理方法部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
149.如上所示，该实施例本发明的基于票据的个人碳排放交互系统能够在不侵犯用户隐私对情况下，对票据的采集来获得的用户行程中的碳排放数据，并进行碳排放累计数据，获得用户的历史碳排放数据，促进绿色出行。
150.图5是本发明的计算机可读存储介质的结构示意图。参考图5所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品800，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
151.程序产品可以采用一个或多个可读介质的任一组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任一以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(ram)、只读存储
器(rom)、可擦式可编程只读存储器(eprom或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(cd-rom)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任一合适的组合。
152.计算机可读存储介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任一合适的组合。可读存储介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。可读存储介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、rf等等，或者上述的任一合适的组合。
153.可以以一种或多种程序设计语言的任一组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如java、c 等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“c”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任一种类的网络，包括局域网(lan)或广域网(wan)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
154.综上，本发明的目的在于提供基于票据的个人碳排放交互方法、系统、设备及存储介质，能够在不侵犯用户隐私对情况下，对票据的采集来获得的用户行程中的碳排放数据，并进行碳排放累计数据，获得用户的历史碳排放数据，促进绿色出行。
155.以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。