车辆的静音方法、装置、车辆及存储介质与流程

1.本技术涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的静音方法、装置、车辆及存储介质。


背景技术：

2.近年来，随着人们出行的高质量要求，汽车正由“单一的交通工具”向“第三空间转变”，便捷了人们的生活，也提高了乘坐的舒适度和体验感。相关技术中，车辆智能座舱内部的打开功能仅支持语音和触控两种方式。
3.然而，以上两种方式在用户使用时具有一定的局限性，如乘客在不方便说话的场景下，只能通过手动触控中控屏来打开想要开启的功能，这就导致了智能座舱功能的单一性，从而影响乘客乘坐的舒适度与体验感，增加了不便利性，容易引起乘客的抱怨，也限制了智能座舱的发展水平，亟需进行改善。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆的静音方法，该方法解决了相关技术中智能座舱打开功能的局限性，从而影响乘客乘坐的舒适度等问题，通过采集乘客的比嘘手势代替车辆内部的扬声器静音，以补充乘客不便语音或按键操作时的空白交互场景，进一步提升了智能座舱的舒适性和便利性。
5.为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
6.一种车辆的静音方法，包括以下步骤：
7.采集驾乘人员的当前手势动作；
8.根据所述当前手势动作识别所述驾乘人员的实际意图；以及
9.在所述实际意图为静音意图时，控制车辆的音响设备静音。
10.进一步地，上述的车辆的静音方法，还包括：
11.检测所述车辆的实际车内噪音；
12.在检测到所述实际车内噪音大于预设噪音阈值时，控制所述车辆减速，直至小于或等于所述预设噪音阈值。
13.进一步地，在控制所述车辆减速之前，还包括：
14.采集所述车辆的当前行驶环境；
15.判断所述当前行驶环境是否满足减速条件；
16.如果满足所述减速条件，则允许所述车辆减速。
17.进一步地，在根据所述当前手势动作识别所述驾乘人员的实际意图之前，还包括：
18.预先存储手势动作和意图之间的关系表，以基于所述关系表确定所述实际意图。
19.进一步地，所述静音意图对应的手势动作包括预设的比嘘手势和/或闭嘴手势。
20.进一步地，在采集所述驾乘人员的当前手势动作之前，还包括：
21.检测所述车辆是否满足静音条件；
22.在检测到满足所述静音条件时，控制所述车辆进入静音工况。
23.进一步地，在采集所述驾乘人员的当前手势动作之前，还包括：
24.获取所述驾乘人员的身份标识；
25.识别所述身份标识的实际权限，并在所述实际权限包含静音权限时，允许所述车辆静音。
26.本技术实施例的车辆的静音方法，通过采集驾乘人员的当前手势动作识别驾乘人员的实际意图，在实际意图为静音意图时，控制车辆的音响设备静音。由此，解决了相关技术中智能座舱打开功能的局限性，从而影响乘客乘坐的舒适度等问题，通过采集乘客的比嘘手势代替车辆内部的扬声器静音，以补充乘客不便语音或按键操作时的空白交互场景，进一步提升了智能座舱的舒适性和便利性。
27.本技术的另一个目的在于提出一种车辆的静音装置，该装置解决了相关技术中智能座舱打开功能的局限性，从而影响乘客乘坐的舒适度等问题，通过采集乘客的比嘘手势代替车辆内部的扬声器静音，以补充乘客不便语音或按键操作时的空白交互场景，进一步提升了智能座舱的舒适性和便利性。
28.为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
29.一种车辆的静音装置，包括：
30.采集模块，用于采集驾乘人员的当前手势动作；
31.识别模块，用于根据所述当前手势动作识别所述驾乘人员的实际意图；以及
32.第一控制模块，用于在所述实际意图为静音意图时，控制车辆的音响设备静音。
33.进一步地，上述的车辆的静音装置，还包括：
34.检测模块，用于检测所述车辆的实际车内噪音；
35.第二控制模块，用于在检测到所述实际车内噪音大于预设噪音阈值时，控制所述车辆减速，直至小于或等于所述预设噪音阈值。
36.进一步地，在控制所述车辆减速之前，所述第二控制模块，还用于：
37.采集所述车辆的当前行驶环境；
38.判断所述当前行驶环境是否满足减速条件；
39.如果满足所述减速条件，则允许所述车辆减速。
40.进一步地，在根据所述当前手势动作识别所述驾乘人员的实际意图之前，所述识别模块，还用于：
41.预先存储手势动作和意图之间的关系表，以基于所述关系表确定所述实际意图。
42.进一步地，所述静音意图对应的手势动作包括预设的比嘘手势和/或闭嘴手势。
43.进一步地，在采集所述驾乘人员的当前手势动作之前，所述采集模块，还用于：
44.检测所述车辆是否满足静音条件；
45.在检测到满足所述静音条件时，控制所述车辆进入静音工况。
46.进一步地，在采集所述驾乘人员的当前手势动作之前，所述采集模块，还用于：
47.获取所述驾乘人员的身份标识；
48.识别所述身份标识的实际权限，并在所述实际权限包含静音权限时，允许所述车辆静音。
49.所述的车辆的静音装置与上述的车辆的静音方法相对于现有技术所具有的优势
相同，在此不再赘述。
50.本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序，以实现如上述实施例所述的车辆的静音方法。
51.本技术的再一个目的在于提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行，以用于实现如上述实施例所述的车辆的静音方法。
52.本技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
53.构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
54.图1为本技术实施例的车辆的静音方法流程图；
55.图2为本技术一个实施例的车辆的静音方法的逻辑控制图；
56.图3为本技术实施例的车辆的静音装置的方框示意图；
57.图4为本技术实施例提供的车辆的结构示意图。
具体实施方式
58.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
59.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
60.图1是根据本技术实施例的车辆的静音方法。
61.如图1所示，根据本技术实施例的车辆的静音方法，包括以下步骤：
62.步骤s101，采集驾乘人员的当前手势动作。
63.应当理解的是，本技术实施例可以通过dms(driver monitor system，驾驶员监控系统)摄像头或者其他具有图像采集功能的采集设备进行捕捉采集驾乘人员的当前手势动作，在此不做具体限定。
64.进一步地，在一些实施例中，在采集驾乘人员的当前手势动作之前，还包括：检测车辆是否满足静音条件；在检测到满足静音条件时，控制车辆进入静音工况。
65.其中，静音条件可以为在多媒体或语音交互等不方便说话的场景，静音工况可以为通过手势或者其他方式实现对车辆多媒体或者其他设备进行控制的工况。
66.也就是说，当驾乘人员在驾驶或乘坐车辆时，如果是在多媒体或语音交互等不方便说话的场景下，则可以判定车辆此时满足静音条件，此时可以控制车辆进入静音工况，此时可以通过手势或者其他方式实现对车辆多媒体或者其他设备的控制。
67.进一步地，在一些实施例中，在采集驾乘人员的当前手势动作之前，还包括：获取驾乘人员的身份标识；识别身份标识的实际权限，并在实际权限包含静音权限时，允许车辆静音。
68.其中，身份标识可以包括驾乘人员的指纹信息、面部信息和身份识别码中的一项或多项，当检测到驾乘人员的身份标识具有控制车辆静音的实际权限时，则允许车辆静音。
69.具体地，本技术实施例可以基于驾乘人员的身份标识，预先设置有驾乘人员的实际权限，例如，本技术实施例可以给驾乘人员a的实际权限包括：启动车辆权限、静音权限、多媒体权限等，给驾乘人员b的实际权限仅包括多媒体权限，当获取到驾乘人员的身份标识后，本技术实施例可以根据身份标识从预先设置的驾乘人员的实际权限中进行匹配，如果确定该驾乘人员具有静音权限，则可以允许车辆静音。
70.也就是说，当车辆识别出驾乘人员的身份标识符合具有控制车辆静音的权限且当前驾乘人员给出相应的静音手势时，则可以判定此时车辆满足静音条件，从而使车辆进入静音工况，以满足驾乘人员在多媒体或语音交互场景下的静音需求。
71.步骤s102，根据当前手势动作识别驾乘人员的实际意图。
72.进一步地，在一些实施例中，在根据当前手势动作识别驾乘人员的实际意图之前，还包括：预先存储手势动作和意图之间的关系表，以基于关系表确定实际意图。
73.具体而言，本技术实施例可以预先存储手势动作和意图之间的关系表，例如，比嘘的手势动作对应的意图为静音，从左向右移动的手势动作对应的意图为下一曲，从右向左移动的手势动作对应的意图为上一曲，从上向下移动的手势动作对应的意图为降低音量，从下向上移动的手势动作对应的意图为增大音量，在此不做具体限定。
74.进一步地，本技术实施例在采集驾乘人员的当前手势动作后，可以对驾乘人员的当前手势动作进行识别，根据识别后的手势动作从预先的存储手势动作和意图之间的关系表中进行匹配，从而基于关系表确定实际意图，例如，如果采集到驾乘人员的当前手势动作为比嘘的手势动作，则可以判定驾乘人员的实际意图为扬声器静音，如果采集到驾乘人员的当前手势动作为从左向右移动的手势动作，则可以判定驾乘人员的实际意图为下一曲，如果采集到驾乘人员的当前手势动作为从上向下移动的手势动作，则可以判定驾乘人员的实际意图为降低音量。
75.需要说明的是，上述举例仅为示例性的，驾乘人员可以根据实际需求实时对手势和意图的关系表进行多种意图的手势设定和更改，从而实现车辆智能座舱的多模交互功能，提升座舱体验。
76.步骤s103，在实际意图为静音意图时，控制车辆的音响设备静音。
77.由此，在确定驾乘人员的实际意图后，如果实际意图为静音意图，则本技术实施例可以控制车辆的音响设备(如扬声器、喇叭等)静音。
78.进一步地，在一些实施例中，上述的车辆的静音方法，还包括：检测车辆的实际车内噪音；在检测到实际车内噪音大于预设噪音阈值时，控制车辆减速，直至小于或等于预设噪音阈值。
79.进一步地，在一些实施例中，在控制车辆减速之前，还包括：采集车辆的当前行驶环境；判断当前行驶环境是否满足减速条件；如果满足减速条件，则允许车辆减速。
80.其中，预设噪音阈值可以为用户预先设定的阈值，也可以为计算机多次仿真得到的阈值，在此不做具体限定。
81.具体地，当驾乘人员在驾驶或乘坐车辆时，基于满足驾乘人员控制车辆静音的需求，还可以进一步满足驾乘车辆的安全性和稳定性。即对当前车辆内部的实际噪音进行检测，本技术实施例可以通过噪音采集设备采集实际车内噪音，若车辆的实际车内噪音大于预设噪音阈值，则根据车辆当前的行驶环境进行进一步判定，例如，若当前车辆在高速公路
环境下行驶，由于高速公路的最低限速为每小时60公里，车速较高，则当前的驾驶环境就不符合减速条件；若当前车辆在城市普通道路环境下行驶，由于城市普通道路的一般车速为每小时30公里-每小时60公里，车速较低，因此在道路工况车辆和行人较少的情况下，车辆便可以根据当前的行驶环境进行适当减速。应当理解的是，车辆在不同的道路环境下行驶时，都可以根据当前行驶环境进行判断是否满足车辆减速条件，在此不做具体限定。
82.进一步地，若当前车辆的行驶环境符合减速条件，此时可以控制车辆减速。其中，控制车辆减速可以根据不同的车型以及根据当前行驶环境由驾驶人员主动进行减速。比如说，可以通过手动换挡减速，也可以通过车辆识别出满足减速条件进行自动减速，在此不做具体限定。由此，通过控制车辆减速直至车辆实际噪音小于或等于预设噪音阈值，不仅降低了车内噪音，且有效保证了驾乘的安全性以及驾乘体验。
83.综上，如图2所示，为便于本领域技术人员对本技术实施例的理解，车辆的静音方法步骤如下：
84.s201，开始。
85.s202，整车上电。
86.s203，驾乘人员触发场景卡片。
87.s204，驾乘人员发出比嘘手势和/或闭嘴手势。
88.s205，dms摄像头识别驾乘人员的手势动作。
89.s206，车内扬声器静音。
90.s207，结束。
91.本技术实施例的车辆的静音方法，通过采集驾乘人员的当前手势动作识别驾乘人员的实际意图，在实际意图为静音意图时，控制车辆的音响设备静音。由此，解决了相关技术中智能座舱打开功能的局限性，从而影响乘客乘坐的舒适度等问题，通过采集乘客的比嘘手势代替车辆内部的扬声器静音，以补充乘客不便语音或按键操作时的空白交互场景，进一步提升了智能座舱的舒适性和便利性。
92.进一步地，如图3所示，本技术的实施例还公开了一种车辆的静音装置10，其包括：采集模块100、识别模块200和第一控制模块300。
93.具体而言，如图3所示，采集模块100用于采集驾乘人员的当前手势动作；
94.识别模块200用于根据当前手势动作识别驾乘人员的实际意图；以及
95.第一控制模块300用于在实际意图为静音意图时，控制车辆的音响设备静音。
96.进一步地，上述的车辆的静音装置10，还包括：
97.检测模块，用于检测车辆的实际车内噪音；
98.第二控制模块，用于在检测到实际车内噪音大于预设噪音阈值时，控制车辆减速，直至小于或等于预设噪音阈值。
99.进一步地，在控制车辆减速之前，第二控制模块，还用于：
100.采集车辆的当前行驶环境；
101.判断当前行驶环境是否满足减速条件；
102.如果满足减速条件，则允许车辆减速。
103.进一步地，在根据当前手势动作识别驾乘人员的实际意图之前，识别模块200，还用于：
104.预先存储手势动作和意图之间的关系表，以基于关系表确定实际意图。
105.进一步地，静音意图对应的手势动作包括预设的比嘘手势和/或闭嘴手势。
106.进一步地，在采集驾乘人员的当前手势动作之前，采集模块100，还用于：
107.检测车辆是否满足静音条件；
108.在检测到满足静音条件时，控制车辆进入静音工况。
109.进一步地，在采集驾乘人员的当前手势动作之前，采集模块100，还用于：
110.获取驾乘人员的身份标识；
111.识别身份标识的实际权限，并在实际权限包含静音权限时，允许车辆静音。
112.本技术实施例的车辆的静音装置，通过采集驾乘人员的当前手势动作识别驾乘人员的实际意图，在实际意图为静音意图时，控制车辆的音响设备静音。由此，解决了相关技术中智能座舱打开功能的局限性，从而影响乘客乘坐的舒适度等问题，通过采集乘客的比嘘手势代替车辆内部的扬声器静音，以补充乘客不便语音或按键操作时的空白交互场景，进一步提升了智能座舱的舒适性和便利性。
113.图4为本技术实施例提供的车辆的结构示意图。该车辆可以包括：
114.存储器401、处理器402及存储在存储器401上并可在处理器402上运行的计算机程序。
115.处理器402执行程序时实现上述实施例中提供的车辆的静音方法。
116.进一步地，车辆还包括：
117.通信接口403，用于存储器401和处理器402之间的通信。
118.存储器401，用于存放可在处理器402上运行的计算机程序。
119.存储器401可能包含高速ram存储器，也可能还包括非易失性存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。
120.如果存储器401、处理器402和通信接口403独立实现，则通信接口403、存储器401和处理器402可以通过总线相互连接并完成相互间的通信。总线可以是工业标准体系结构(industry standard architecture，简称为isa)总线、外部设备互连(peripheral component，简称为pci)总线或扩展工业标准体系结构(extended industry standard architecture，简称为eisa)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，图4中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。
121.可选的，在具体实现上，如果存储器401、处理器402及通信接口403，集成在一块芯片上实现，则存储器401、处理器402及通信接口403可以通过内部接口完成相互间的通信。
122.处理器402可能是一个中央处理器(central processing unit，简称为cpu)，或者是特定集成电路(application specific integrated circuit，简称为asic)，或者是被配置成实施本技术实施例的一个或多个集成电路。
123.本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现如上的车辆的静音方法。
124.以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。