发动机油气分离装置及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机油气分离装置及发动机。


背景技术：

2.发动机曲轴箱包括燃烧室及活塞，曲轴箱通常会与空滤器连接。曲轴箱内存在油雾浓度很高的油气混合物，如果油气混合物直接排入空滤器，会造成空滤器的机油污染和燃烧室内严重积碳。
3.为了避免油气混合物直接进入空滤器，需要设置有油气分离装置。现有油气分离装置包括气缸罩及挡板单元，挡板单元设置在气缸罩内，气缸罩的内壁与挡板单元围成流路，油气混合物在流路内流动，并与挡板单元产生撞击，从而实现油气分离，使气体排出。
4.但现有中供油气混合物流通的流路宽度过宽，导致大部分油气混合物未与挡板单元产生撞击便流走，只有一小部分的油气混合物与挡板单元产生撞击实现油气分离，如此，降低了油气混合物与挡板单元的撞击频率，从而降低油气分离的效率。


技术实现要素：

5.为解决现有技术的不足，本技术实施例的目的在于提供一种油气分离效率高的发动机油气分离装置及发动机。
6.为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
7.一种发动机油气分离装置，包括：气缸罩，气缸罩内形成有通道；挡板单元，挡板单元布设于通道内，挡板单元用于改变油气混合物的状态及流动方向；挡板单元与通道内壁围成供油气混合物流通的迷宫流路，其中，迷宫流路内油气混合物通过路径的宽度范围设置为大于等于2mm且小于等于6mm。
8.进一步地，挡板单元包括：多块弯折挡板，多块弯折挡板沿油气混合物的流通方向间隔地分布于通道内，并与通道的内壁连接。
9.进一步地，弯折挡板包括：第一直线段，第一直线段的一端与通道的侧壁连接；弧形段，弧形段的一端与第一直线段远离通道侧壁的一端连接；第二直线段，第二直线段的一端与弧形段远离第一直线段的一端连接，第二直线段远离弧形段的一端与通道内壁间隙设置。
10.进一步地，第一直线段与第二直线段之间的夹角为a，夹角a大于等于90
°
且小于180
°
。
11.进一步地，第一直线段与通道侧壁之间的夹角为m，夹角m大于等于45
°
且小于等于135
°
。
12.进一步地，挡板单元还包括：多块直线型挡板，多块直线型挡板沿油气混合物的流通方向间隔地分布于通道内，并与通道的内壁连接，且至少部分直线型挡板与弯折挡板呈交错设置。
13.进一步地，弯折挡板与直线型挡板的高度大于等于7
㎜
且小于等于25
㎜
。
14.进一步地，发动机油气分离装置还包括：隔板，隔板位于气缸罩内，且隔板至少部分与气缸罩连接，以使气缸罩内部形成通道。
15.进一步地，气缸罩开设有进气口，进气口位于通道的一端；发动机油气分离装置还包括：凸轮轴单元，凸轮轴单元开设有流通孔，流通孔与进气口连通；抽气单元，抽气单元安装于凸轮轴单元的一端；其中，油气混合物能够经抽气单元进入流通孔，再从流通孔进入进气口。
16.本技术还提供一种发动机，包括上述的发动机油气分离装置。
17.本实用新型的有益之处在于：本技术提供的发动机油气分离装置，通过合理的设置迷宫流路内油气混合物通过路径的宽度范围，使更多的油气混合物与挡板单元能够形成撞击，拦截更多油雾颗粒，使油气混合物中油气分离的更加彻底，提高油气分离效率，最大程度进行净化，提高整机的性能。若迷宫流路内油气混合物通过路径的宽度小于2毫米，则油气混合物容易堆积流走的速度过慢，油气分离效率低；若迷宫流路内油气混合物通过路径的宽度大于6毫米，则油气混合物产生撞击的频率过少，从而降低油气分离效率。
附图说明
18.图1为本技术提供的发动机的结构示意图。
19.图2为本技术提供的发动机及空滤器等结构示意图。
20.图3为图1中c-c处的部分截面示意图。
21.图4为本技术提供的气缸罩的部分结构示意图。
22.图5为图4中b处的局部放大图。
23.图6为图4中d处的局部放大图。
24.图中，100、发动机；10、发动机油气分离装置；20、气缸罩；21、隔板；22、进气口；23、出气口；25、通道；30、挡板单元；31、直线型挡板；41、弯折挡板；411、第一直线段；412、弧形段；413、第二直线段；50、迷宫流路；60、凸轮轴单元；61、流通孔；62、抽气单元；70、曲轴箱；80、空滤器。
具体实施方式
25.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
26.请参阅图1及图2，本技术提供一种发动机100，发动机100包括发动机油气分离装置10。通常情况下，发动机100的曲轴箱70与空滤器80相连接，空滤器80能够对曲轴箱70内排出的气体进行过滤。但发动机100的曲轴箱70内具有油雾浓度很高的油气混合物，因此，会设置有发动机油气分离装置10。发动机油气分离装置10的作用是对发动机100的曲轴箱70内的油气混合物进行油气分离，使分离后的气体进入空滤器80，尽量避免油雾进入空滤器80造成机油污染等问题。
27.请参阅图3，发动机油气分离装置10包括凸轮轴单元60及抽气单元62。凸轮轴单元
60开设有流通孔61，抽气单元62安装于凸轮轴单元60的一端。通过凸轮轴单元60带动抽气单元62转动，使抽气单元62能够对油气混合物进行抽吸。并且，油气混合物中的油液在抽气单元62进行抽吸时会大部分粘附于抽气单元62表面，而抽气单元62的转动会产生离心力，抽气单元62能够将粘附于自身的油气混合物中的至少部分油液快速地甩离抽气单元62的表面，气体则进入凸轮轴单元60的流通孔61内，从而实现第一次油气分离。
28.请参阅图3及图4，发动机油气分离装置10还包括气缸罩20及挡板单元30。气缸罩20内形成有通道25，挡板单元30布设于通道25内，挡板单元30用于改变油气混合物的状态及流动方向。挡板单元30与通道25的内壁围成供油气混合物流通的迷宫流路50，其中，迷宫流路50内油气混合物通过路径的宽度范围设置为大于等于2mm且小于等于6mm。
29.通过合理的设置迷宫流路50内油气混合物通过路径的宽度范围，使更多的油气混合物与挡板单元30能够形成撞击，拦截更多油雾颗粒，使油气混合物中油气分离的更加彻底，实现第二次油气分离，提高油气分离效率，最大程度进行净化，提高整机的性能。若通过路径的宽度小于2毫米，则油气混合物容易堆积流走的速度过慢，油气分离效率低；若通过路径的宽度大于6毫米，则油气混合物产生撞击的频率过少，从而降低油气分离效率。
30.在本实施例中，沿油气混合物的流通方向，迷宫流路50在每一处的通过路径的宽度是不同的，即迷宫流路50每一处的通过路径宽度不全是相等的某个数值，作为一种实施方式，迷宫流路50的最大通过路径的宽度设置为小于等于6mm，最小通过路径的宽度设置为大于等于2mm，即迷宫流路50内油气混合物通过路径的宽度范围设置为大于等于2mm且小于等于6mm，只要迷宫流路50每一处油气混合物的通过路径宽度均需满足大于等于2
㎜
且小于等于6
㎜
即可。当然，在其他实施例中，沿油气混合物的流通方向，迷宫流路50内的油气混合物通过路径的宽度也可以处处相等。
31.请继续参阅图4，挡板单元30包括多块弯折挡板41，多块弯折挡板41沿油气混合物的流通方向间隔地分布于通道25内，并与通道25的内壁连接。多块弯折挡板41能够在有限的空间内大大增加油气混合物流走的路径，并使油气混合物形成更多的撞击，且能使油气混合物撞击后的速度损失更小，从而使油气混合物中油气分离的更加彻底，拦截更多油雾颗粒，进而提高油气分离效率。
32.请参阅图5,作为一种实施方式，弯折挡板41包括第一直线段411、弧形段412及第二直线段413。第一直线段411的一端与通道25的侧壁连接，第一直线段411的另一端与弧形段412连接，弧形段412的一端与第一直线段411连接，弧形段412的另一端与第二直线段413连接，第二直线段413的一端与弧形段412连接，第二直线段413的另一端与通道25内壁间隙设置。其中，第一直线段411、弧形段412及第二直线段413一体成型，便于加工，一体成型后的整体结构的结构强度较高，能够增加使用寿命。
33.当然，在其他实施例中，可以根据实际需求对弯折挡板41进行加工，不仅限于包括两个直线段及一个弧形段，也可以包括三个直线段及两个弧形段，或者，四个直线段及三个弧形段等，只要能够达到相同的作用即可。
34.请继续参阅图5，第一直线段411与第二直线段413之间的夹角为a，夹角a大于等于90
°
且小于180
°
。如此，能够使第一直线段411与第二直线段413的组合结构，更好地控制油气混合物的走向，并使油气混合物撞击至弯折挡板41的整个侧面上，增大油气混合物与弯折挡板41的接触面积，从而进一步形成更多的撞击，提高油气分离的效率。若第一直线段
411与第二直线段413之间的夹角a为锐角，则油气混合物仅能撞击至部分弯折挡板41上，从而会降低油气分离的效率。
35.优选地，第一直线段411与第二直线段413之间的夹角a为120
°
，当然，在其他实施方式中，第一直线段411与第二直线段413之间的夹角a也可以为100
°
、130
°
、150
°
、或者160
°
。
36.请参阅图6，第一直线段411与通道25侧壁之间的夹角为m，夹角m大于等于45
°
且小于等于135
°
。如此，能够增大油气混合物与第一直线段411的接触面积，进一步形成更多的撞击，提高油气分离的效率。并且，能够更好地控制油气混合物的走向。若第一直线段411与通道25侧壁之间的夹角m小于45
°
，则撞击后的油气混合物容易发生回流的现象，油气混合物的走向不易控制，从而会降低油气分离的效率。若第一直线段411与通道25侧壁之间的夹角m大于135
°
，则油气混合物可能仅部分撞击至部分第一直线段411上，另一部分会直接流走，从而降低油气分离的效率。
37.优选地，第一直线段411与通道25侧壁之间的夹角m为90
°
，当然，在其他实施方式中，第一直线段411与通道25侧壁之间的夹角m也可以为60
°
、75
°
、100
°
、120
°
或者130
°
。
38.请参阅图4，挡板单元30还包括多块直线型挡板31，多块直线型挡板31沿油气混合物的流通方向间隔地分布于通道25内，并与通道25的内壁连接。并且，至少部分直线型挡板31与弯折挡板41呈交错设置。作为一种实施方式，部分直线型挡板31设于通道25的一侧，部分弯折挡板41设于通道25内与直线型挡板31相对的一侧。油气混合物撞击至直线型挡板31后，改变流动方向继续流走，再撞击至弯折挡板41上，再改变流动方向继续流走，如此反复。通过合理的布置直线型挡板31与弯折挡板41的位置，能够更好地控制油气混合物的走向，让更多的油气混合物中的油雾在恰当的位置上撞击到直线型挡板31与弯折挡板41上，使油雾滴随直线型挡板31与弯折挡板41流下来，让气体继续流走，从而实现第二次油气分离，使油气分离更加彻底，进而提高整机效率。
39.当然，在其他实施例中，直线型挡板31与弯折挡板41的位置可以根据实际需求做出不同的调整，只要能够达到相同或相似的效果即可。
40.弯折挡板41与直线型挡板31的高度大于等于7
㎜
且小于等于25
㎜
。如此，能够使大部分油气混合物与弯折挡板41和直线型挡板31进行撞击，使油气混合物中油气分离的更加彻底，拦截更多油雾颗粒，提高油气分离效率。
41.请继续参阅图4，发动机油气分离装置10还包括隔板21，隔板21位于气缸罩20内，且隔板21至少部分与气缸罩20连接，以使气缸罩20内部形成通道25。本实施例中的通道25大致呈u型。
42.气缸罩20开设有进气口22与出气口23，进气口22位于通道25的一端，出气口23位于通道25远离进气口22的一端。其中，经第一次油气分离后的油气混合物能够从流通孔61进入进气口22，经进气口22进入迷宫流路50，并撞击至挡板单元30上实现第二次油气分离，分离后的气体从出气口23流出。
43.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。