一种组装式可压缩减速带的制作方法

1.本实用新型涉及道路交通安全装置技术领域，尤其涉及一种组装式可压缩减速带。


背景技术：

2.现有减速带通常为全幅条状、固定隆起、橡胶材质的装置，即通过产生较大竖向位移改变车辆行驶状态，并对驾驶人员造成生理和心理刺激已达到被动降速的目的。
3.现有技术中，减速带在使用过程中，多固定于地面上，通过对减速带上表面轮廓的改进来减少对驾驶人员造成刺激，如公告号为cn101818485b的中国发明专利于2011年11月23日授权的《对车辆无刚性冲击的减速带》，其通过改变减速带横截面曲线和高宽比提高轮胎与减速带的结合度，此种方式的缺陷在于仅能一定程度降低车辆冲击力、震动幅度，仍对速度符合要求的驾驶人员造成刺激和行驶车辆造成磨损。
4.鉴于上述问题的存在，本设计人基于从事此类产品工程应用多年丰富的实务经验及专业知识，并配合学理的运用，积极加以研究创新，以期创设一种组装式可压缩减速带，使其更具有实用性。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种组装式可压缩减速带，克服现有技术中减速带队驾驶人员的刺激和行驶车辆的磨损的缺陷，提高减速带的使用寿命，提高车辆通过减速带的舒适性和安全性。
6.为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种组装式可压缩减速带，安装于沿道路宽度方向开设的凹槽内，其特征在于，包括：限位机构、滑动座和减震机构，所述限位机构包括若干个依次拼接的限位座，所述限位座至少包括两个并排的限位钢板，所述限位钢板安装于所述凹槽长度方向的两侧，所述滑动座包括滑动钢板和位于所述滑动钢板顶部的橡胶缓冲垫，所述滑动钢板于两个所述限位钢板之间上下滑动，所述减震机构为若干个液压式减震器，所述液压式减震器位于所述凹槽底部且用于对所述滑动座的滑动进行缓冲及回弹。
7.进一步的，相邻两个所述限位座之间的限位钢板通过限位连接结构进行固定，所述限位连接结构用于防止相邻限位座之间上下错位。
8.进一步的，所述限位连接结构包括位于所述凹槽一侧相邻所述限位钢板上开设的燕尾槽和连接块，所述燕尾槽开设于所述限位钢板之间的对接面处，所述连接块的轮廓与两个对接后的所述燕尾槽形成的轮廓相同。
9.进一步的，所述限位钢板的顶部朝向所述燕尾槽设置有竖直的贯穿孔，所述连接块对应所述贯穿孔处设置有非贯穿孔，所述贯穿孔和所述非贯穿孔内插入有销轴。
10.进一步的，两个所述限位钢板底部之间设置有撑杆，所述撑杆包括第一杆和第二杆，所述第一杆一侧端部设置有套筒，所述套筒内设置有内螺纹，所述第二杆通过端部外螺
纹拧入所述套筒内。
11.进一步的，所述限位钢板上开设有若干个膨胀螺栓孔。
12.进一步的，所述橡胶缓冲垫通过沉孔螺栓固定于所述滑动钢板上。
13.进一步的，所述滑动钢板上表面设置有弧形凸起，所述橡胶缓冲垫底部设置有供所述弧形凸起置入的弧形凹槽。
14.进一步的，所述橡胶缓冲垫顶部轮廓呈弧形或等腰梯形。
15.本实用新型的有益效果为：本实用新型提供的组装式可压缩减速带，采用液压式减震器带动滑动座竖向压降至与路面高度平齐，同时利用液压式减震器回弹的滞后性，保障低速行驶车辆能够平稳通过减速带，减速带能够使低速车辆相较高速车辆受到更少的生理冲击次数和更低的冲击幅度，降低对车辆的损坏，克服了传统减速带对低速车辆造成同高速车辆相同冲击和损坏的缺点。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为本实用新型实施例中组装式可压缩减速带的俯视图；
18.图2为本实用新型实施例中组装式可压缩减速带（车轮未碾压减速带）的侧视图；
19.图3为本实用新型实施例中组装式可压缩减速带（车轮碾压减速带）的侧视图；
20.图4为本实用新型实施例中限位钢板连接示意图。
21.附图标记：1、凹槽；2、限位钢板；3、滑动钢板；4、橡胶缓冲垫；5、液压式减震器；6、燕尾槽；7、连接块；8、销轴；9、第一杆；10、套筒；11、第二杆；12、膨胀螺栓孔；13、沉孔螺栓。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.如图1-4所示的组装式可压缩减速带，安装于沿道路宽度方向开设的凹槽1内，包括：限位机构、滑动座和减震机构，限位机构包括若干个依次拼接的限位座，限位座至少包括两个并排的限位钢板2，限位钢板2安装于凹槽1长度方向的两侧，滑动座包括滑动钢板3和位于滑动钢板3顶部的橡胶缓冲垫4，滑动钢板3于两个限位钢板2之间上下滑动，减震机构为若干个液压式减震器5，液压式减震器5位于凹槽1底部且用于对滑动座的滑动进行缓冲及回弹。
24.本实施例中，橡胶缓冲垫4类似于目前道路上铺设的减速带，当车辆与碾压到橡胶缓冲垫4上时，在车辆自重和冲击力的共同作用下，液压式减震器5自身压缩变形，当车辆逐步向前行驶时，车辆自重与冲击力竖向分力逐步增大，液压式减震器5向下竖向形变也逐步正大，当车辆行驶至橡胶缓冲垫4中间时，车辆自重与冲击力竖向分力达到最大，液压式减震器5向下竖向形变达到4cm，如图3所示，其顶面与道路平齐；当车辆驶离减速带时，车辆自
重与冲击力竖向分力逐步减小，但液压式减震器5会产生阻尼，使橡胶缓冲垫4缓慢回弹，确保车辆后轮能够平稳通过，为了保证整个滑动过程的稳定性，本技术具体采用的限位钢板2以及滑动钢板3的厚度均大于50毫米，限位机构采用多个限位座依次拼接而成，便于根据道路实际宽度来具体选用合适数量的限位座，方便安装以及后期维修或更换，同时凹槽在施工时，采用混凝土或水泥等浇注形成，便于限位钢板2的固定。
25.为了便于连接相邻的限位座，本实施例公开了一种具体的连接结构，在相邻两个限位座之间的限位钢板2通过限位连接结构进行固定，限位连接结构用于防止相邻限位座之间上下错位，由于车辆的碾压，很容易造成单个限位座下沉，通过将相邻限位座连接起来，尤其是将其竖向的力进行分散，从而防止某一处限位座发生下沉。更具体的，限位连接结构包括位于凹槽1一侧相邻限位钢板2上开设的燕尾槽6和连接块7，燕尾槽6开设于限位钢板2之间的对接面处，连接块7的轮廓与两个对接后的燕尾槽6形成的轮廓相同，连接块7的厚度与限位钢板2的厚底一致，而为了防止连接块7从燕尾槽6内脱出，限位钢板2的顶部朝向燕尾槽6设置有竖直的贯穿孔，连接块7对应贯穿孔处设置有非贯穿孔，贯穿孔和非贯穿孔内插入有销轴8，通过销轴8来将限位钢板2与连接块7进行限位连接，从而对连接块7进一步固定。
26.为了防止限位钢板2在长期使用过程中发生倾斜，两个限位钢板2底部之间设置有撑杆，撑杆包括第一杆9和第二杆11，第一杆9一侧端部设置有套筒10，套筒10内设置有内螺纹，第二杆11通过端部外螺纹拧入套筒10内在限位钢板2与撑杆接触的端面上，可以设置圆槽，从而防止撑杆倾斜。
27.为了使限位钢板2固定于凹槽1内限位钢板2上开设有若干个膨胀螺栓孔12，通过向膨胀螺栓孔12内打入膨胀螺栓来进一步固定限位钢板2。
28.为了将橡胶材质的橡胶缓冲垫4固定于金属材质的滑动钢板3上，橡胶缓冲垫4通过沉孔螺栓13固定于滑动钢板3上。
29.作为上述实施例的优选，滑动钢板3上表面设置有弧形凸起，橡胶缓冲垫4底部设置有供弧形凸起置入的弧形凹槽，弧形凸起对橡胶缓冲垫4的固定起到限位作用。
30.更具体的，橡胶缓冲垫4顶部轮廓呈弧形或等腰梯形，起到减速效果。
31.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。