一种用于飞机测试台架的垂直速度控制装置的制作方法

技术特征：
1.一种用于飞机测试台架的垂直速度控制装置，包括油箱、液压缸与液压泵，所述液压缸内设有活塞及活塞杆，所述活塞将所述液压缸分成有杆腔和无杆腔，所述活塞杆的一端与活塞固定连接，所述活塞杆的另一端伸出所述液压缸的缸盖、并连接飞机轮胎，所述液压泵的进油端、所述液压缸的有杆腔均通过液压管路或换向阀连接所述油箱，所述液压泵的出油口通过液压管路或换向阀与所述液压缸的无杆腔连接，其特征在于，还包括液压储能器、第一先导电磁阀、第一插装阀、第二先导电磁阀、第二插装阀、电磁换向阀及控制器；所述第一先导电磁阀设有三个油口：其第一油口与油箱回路连通，第二油口与所述液压泵连通，第三油口与所述第一插装阀的控制口连通，第一油口与第二油口或第三油口择一连通；所述第二先导电磁阀设有三个油口：其第一油口与油箱回路连通，第二油口与所述液压泵连通，第三油口与所述第二插装阀的控制口连通，第一油口与第二油口或第三油口择一连通；所述电磁换向阀设有主进油口p、主回油口t、工作油口a、工作油口b,所述电磁换向阀的工作进油口a及工作回油口b分别与所述液压缸的有杆腔及所述液压缸的无杆腔连通；所述液压储能器连接所述液压泵、并设于所述液压泵和所述液压缸之间的液压油路上，所述第一插装阀的进油口、所述第一先导电磁阀的第二油口、所述第二先导电磁阀的第二油口、所述电磁换向阀的主进油口p均与所述液压储能器连接，所述第二插装阀的进油口及所述有杆腔均连通所述第一插装阀的出油口，所述无杆腔连通所述第二插装阀的出油口；所述控制器分别与所述第一先导电磁阀、所述第一插装阀、所述第二先导电磁阀、所述第二插装阀及所述电磁换向阀相连。2.根据权利要求1所述的用于飞机测试台架的垂直速度控制装置，其特征在于，所述电磁换向阀为三位四通电磁换向阀。3.根据权利要求1所述的用于飞机测试台架的垂直速度控制装置，其特征在于，所述第一先导电磁阀与所述第二先导电磁阀均为两位三通电磁阀。4.根据权利要求1所述的用于飞机测试台架的垂直速度控制装置，其特征在于，还包括阻尼孔，所述阻尼孔设于所述第一先导电磁阀与所述第二先导电磁阀的进油口处，所述阻尼孔还设于所述第一先导电磁阀与所述第一插装阀之间、及所述第二先导电磁阀与所述第二插装阀之间。5.根据权利要求1所述的用于飞机测试台架的垂直速度控制装置，其特征在于，所述液压储能器为高压储能器。6.根据权利要求1～5任一项所述的用于飞机测试台架的垂直速度控制装置，其特征在于，还包括位移传感器，所述位移传感器设于所述液压缸上、并与所述控制器相连。

技术总结
本实用新型公开了一种用于飞机测试台架的垂直速度控制装置，包括油箱、液压缸与液压泵，液压缸内被活塞分成有杆腔和无杆腔，液压缸的活塞杆连接飞机轮胎，还包括液压储能器、第一先导电磁阀、第一插装阀、第二先导电磁阀、第二插装阀、电磁换向阀，液压储能器连接液压泵、并设于液压泵和液压缸之间的液压油路上；第一先导电磁阀与第二先导电磁阀的控制接口分别连通液压泵的压力油，第一插装阀与第一先导电磁阀相连，第二插装阀与第二先导电磁阀相连，第一插装阀与第二插装阀分别通过液压管路与液压缸的无杆腔连通，电磁换向阀设有主进油口P、主回油口T、及俩工作油口，本实用新型模拟飞机提供精准可调的垂直冲击速度加载。飞机提供精准可调的垂直冲击速度加载。飞机提供精准可调的垂直冲击速度加载。


技术研发人员：何清华 章程
受保护的技术使用者：山河智能装备股份有限公司
技术研发日：2022.04.18
技术公布日：2022/9/9