一种安装基座用减震机构的制作方法

1.本实用新型涉及设备减震技术领域，具体涉及一种安装基座用减震机构。


背景技术：

2.减震设备是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震设备就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震设备太软，车身就会上下跳跃，减震设备太硬就会带来太大的阻力，减震设备多是通过弹簧达到减震的效果，传统的减震设备在使用的过程中存在以下弊端：
3.传统的减震设备在使用时，减震设备上承受压力过小会出现减震效果不明显，当减震设备上压力过大时，弹簧压缩过大亦会影响减震设备的减震效果，减震设备上的减震簧其可伸缩的距离与自身的刚度都已经固定了，使用时无法对减震设备进行相应的调节以达到最佳的减震效果。
4.由此可见，需要提供一种安装基座用减震机构。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种安装基座用减震机构，解决了传统的减震设备在使用时，减震设备上承受压力过小会出现减震效果不明显，当减震设备上压力过大时，弹簧压缩过大亦会影响减震设备的减震效果，减震设备上的减震簧其可伸缩的距离与自身的刚度都已经固定了，使用时无法对减震设备进行相应的调节以达到最佳的减震效果的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：
7.一种安装基座用减震机构，包括底板，所述底板为水平的方形板结构，所述底板的顶端面固定有支撑杆，所述支撑杆内开设有圆柱腔，所述圆柱腔内滑动安装有伸缩杆，伸缩杆呈t字型，伸缩杆的顶端穿过圆柱腔向外伸出，所述伸缩杆的顶端面固定有基座本体，所述底板的顶端面固定有第一弹簧，第一弹簧的上端固定于基座本体上，第一弹簧套在支撑杆的外圈，所述支撑杆内安装有第二减震装置，所述基座本体上设置有重力检测器。
8.进一步，所述第二减震装置包括第二弹簧、气囊、通孔、连接管、腔道、气泵、空心腔，底板内开设有空心腔和腔道，支撑杆的底端面开设有通孔，空心腔内固定有气泵，气泵的出气口上连接有连接管，连接管的另一端与腔道连接，腔道的另一端与气囊的进气口密封连接，伸缩杆的底端固定有第二弹簧。
9.进一步，所述圆柱腔内滑动安装有滑块，滑块的结构与圆柱腔的结构相匹配，第二弹簧的底端与滑块固定连接。
10.进一步，所述圆柱腔的两侧在竖直方向上开设有滑槽，滑块的两侧设置有凸块，滑块通过凸块嵌入于滑槽内与支撑杆滑动连接。
11.进一步，所述底板的顶端面设置有四个支撑杆，四个支撑杆在底板上呈矩形分布，
每个底板上均滑动安装有伸缩杆，每个伸缩杆均与基座本体固定连接，每个支撑杆内均安装有第二减震装置。
12.进一步，所述气囊的底部通过胶水与圆柱腔的内壁粘和连接。
13.本实用新型的有益效果在于:
14.1.本实用新型在基座本体上安装有重力检测器，当重力检测器检测到基座上承受重力适中时，第一弹簧对基座本体进行减震，当重力检测器检测到基座上承受重力过大时，启动第二减震装置，这时第一弹簧和第二减震装置同时对基座本体进行减震，使得基座本体上承受的重力过大或过小都能达到很好的减震效果。
15.2.本实用新型在圆柱腔内安装有气囊，当重力检测器检测到基座上承受重力过大时，这时气泵开始作业队气囊进行充气，使得气囊的顶端与滑块接触，这时第一弹簧和第二弹簧同时对基座本体进行减震，使得基座本体上承受重力过大时也能达到很好的减震效果。
16.3.本实用新型在第二弹簧底端连接有滑块，第二弹簧通过滑块与气囊接触，避免第二弹簧与滑块直接接触，出现第二弹簧压力过大将气囊扎破的现象。
17.简而言之，本技术技术方案，解决了传统的减震设备在使用时，减震设备上承受压力过小会出现减震效果不明显，当减震设备上压力过大时，弹簧压缩过大亦会影响减震设备的减震效果，减震设备上的减震簧其可伸缩的距离与自身的刚度都已经固定了，使用时无法对减震设备进行相应的调节以达到最佳的减震效果的问题。
18.本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
19.图1为本实用新型的正视结构示意图；
20.图2为本实用新型底板的剖面结构示意图；
21.图3为本实用新型支撑杆的剖面结构示意图一；
22.图4为本实用新型支撑杆的剖面结构示意图二；
23.图中：1、底板；2、第一弹簧；3、支撑杆；4、伸缩杆；5、基座本体；6、重力检测器；7、滑块；8、圆柱腔；9、第二弹簧；10、气囊；11、通孔；12、连接管；13、腔道；14、气泵；15、空心腔；16、第二减震装置。
具体实施方式
24.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的
实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
27.在本实用新型的上述描述中，需要说明的是，术语“一侧”、“另一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，术语“相同”等术语并不表示要求部件绝对相同，而是可以存在微小的差异。术语“垂直”仅仅是指部件之间的位置关系相对“平行”而言更加垂直，并不是表示该结构一定要完全垂直，而是可以稍微倾斜。
29.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种安装基座用减震机构，包括底板1，底板1为水平的方形板结构，底板1的顶端面固定有支撑杆3，支撑杆3内开设有圆柱腔8，圆柱腔8内滑动安装有伸缩杆4，伸缩杆4呈t字型，伸缩杆4的顶端穿过圆柱腔8向外伸出，伸缩杆4的顶端面固定有基座本体5，底板1的顶端面固定有第一弹簧2，第一弹簧2的上端固定于基座本体5上，第一弹簧2套在支撑杆3的外圈，支撑杆3内安装有第二减震装置16，基座本体5上设置有重力检测器6，重力检测器6的型号为dylf-102。
30.本实用新型中，第二减震装置16包括第二弹簧9、气囊10、通孔11、连接管12、腔道13、气泵14、空心腔15，底板1内开设有空心腔15和腔道13，支撑杆3的底端面开设有通孔11，空心腔15内固定有气泵14，气泵14的出气口上连接有连接管12，连接管12的另一端与腔道13连接，腔道13的另一端与气囊10的进气口密封连接，伸缩杆4的底端固定有第二弹簧9，当重力检测器6检测到基座上承受重力过大时，这时气泵14开始作业队气囊10进行充气，使得气囊10的顶端与滑块7接触，这时第一弹簧2和第二弹簧9同时对基座本体5进行减震，使得基座本体5上承受重力过大时也能达到很好的减震效果。
31.本实用新型中，圆柱腔8内滑动安装有滑块7，滑块7的结构与圆柱腔8的结构相匹配，第二弹簧9的底端与滑块7固定连接，避免第二弹簧9与滑块7直接接触，出现第二弹簧9压力过大将气囊10扎破的现象。
32.本实用新型中，圆柱腔8的两侧在竖直方向上开设有滑槽，滑块7的两侧设置有凸块，滑块7通过凸块嵌入于滑槽内与支撑杆3滑动连接，增加了滑块7滑动时的稳定性。
33.本实用新型中，底板1的顶端面设置有四个支撑杆3，四个支撑杆3在底板1上呈矩形分布，每个底板1上均滑动安装有伸缩杆4，每个伸缩杆4均与基座本体5固定连接，每个支撑杆3内均安装有第二减震装置16，增加了基座本体5升降时的稳定性。
34.本实用新型中，气囊10的底部通过胶水与圆柱腔8的内壁粘和连接，避免气囊10在圆柱腔8内位置出现滑动跑偏的现象。
35.工作原理：在使用一种安装基座用减震机构时，首先，当重力检测器6检测到基座上承受重力适中时，第一弹簧2对基座本体5进行减震，当重力检测器6检测到基座上承受重力过大时，这时气泵14对气囊10充足够气体，使得气囊10顶端与滑块7接触，第一弹簧2和第
二弹簧9同时对基座本体5进行减震，使得基座本体5上承受的重力过大或过小都能达到很好的减震效果。
36.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。