分动器下护板结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种分动器下护板结构及车辆。


背景技术：

2.分动器一般装于多桥驱动汽车的变速器之后，用于传递和分配动力至各驱动桥，兼作副变速器之用。现有分动器下护板，模态整体不足，不能满足越野工况下模态目标要求。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种分动器下护板结构及车辆，旨在解决现有分动器下护板强度差，模态低，不能满足车辆越野工况模态需求的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种分动器下护板结构，包括：分动器下护板本体，所述分动器下护板本体具有前安装部和后安装部，所述后安装部包括后基板及设置于所述后基板左右两侧的折弯部，所述后基板远离所述前安装部的后侧面为向所述前安装部方向拱起的后弧形曲面；所述分动器下护板本体上设有加强筋结构，所述加强筋结构包括所述后安装部上沿所述后弧形曲面走向设置的第一弧形加强筋。
5.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强筋结构还包括设置于所述折弯部上的槽形加强筋和闭环加强筋，所述槽形加强筋沿所述折弯部的边沿走向设置，所述闭环加强筋套设于所述槽形加强筋内，且所述闭环加强筋跨过所述折弯部与所述后基板的相交线，所述槽形加强筋的第一端与所述第一弧形加强筋连接。
6.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强筋结构还包括连续设置于所述后基板的中间部位和所述前安装部的中间部位的曲线加强筋结构，所述曲线加强筋结构具有左右对称设置的第一弧形筋、第二弧形筋和第三弧形筋，所述第一弧形筋、所述第二弧形筋和所述第三弧形筋首尾依次相连构成s形状，所述第一弧形筋与所述槽形加强筋的第二端连接。
7.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一弧形筋与所述第一弧形加强筋之间的距离，自左右两端向所述前安装部的中间部位逐渐增大，所述第二弧形筋的走向和所述第三弧形筋的走向与所述第一弧形筋一致。
8.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，左右两侧的所述第三弧形筋通过第二弧形加强筋相连，且所述第二弧形加强筋向所述后安装部方向拱起。
9.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强筋结构还包括沿所述前安装部的左右边对称设置的第三弧形加强筋。
10.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述加强筋结构还包括左右对称设置于所述后基板上的u形加强筋，所述u形加强筋的第一端连接所述第三弧形加强筋，所述u形加强筋的第二端延伸至所述折弯部、所述后基板及所述前安装部三者的相交处。
11.结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述分动器下护板本体的厚度为1.5
±
2mm。
12.本实用新型提供的分动器下护板结构，与现有技术相比，有益效果在于：由于后安装部上的两个后安装点间距较大，悬臂大，采用弧形加强筋结构，相比线性加强筋结构沿一个方向集中传递振动的状况，能够通过弧形方向的改变，减弱振动模态的传递，提升整体的模态性能；同时，在后安装部的后侧中心型面切除部分结构进行圆弧处理，能够同时实现轻量化设计。
13.第二方面，本实用新型实施例还提供了一种车辆，具有所述的分动器下护板结构。
14.本实用新型实施例提供的车辆，由于采用了上述的分动器下护板，因此优化了结构设计，在满足模态性能指标要求的同时，降低了整车的重量。
附图说明
15.图1为本实用新型实施例提供的分动器下护板结构的平面结构示意图；
16.图2为本实用新型实施例提供的分动器下护板结构的立体结构示意图；
17.附图标记说明：
18.1、前安装部；11、前安装孔；2、折弯部；21、后安装孔；3、后安装部；31、后弧形曲面；4、槽形加强筋；5、闭环加强筋；6、第一弧形加强筋；7、弧形缺口；8、曲线加强筋结构；81、第二弧形加强筋；82、第一弧形筋；83、第二弧形筋；84、第三弧形筋；9、第三弧形加强筋；10、u形加强筋。
具体实施方式
19.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
20.需要说明的是，在本实用新型的描述中，前后的方向与整车的前后方向一致，左右方向与整车的左右方向一致，也即本文分动器下护板的位置表述，是以其安装在整车的方位进行的描述，以便于能够表述及更好的理解。
21.请一并参阅图1及图2，现对本实用新型提供的分动器下护板结构进行说明。所述分动器下护板结构，包括分动器下护板本体，分动器下护板本体具有前安装部1和后安装部3，后安装部3包括后基板及设置于后基板左右两侧的折弯部2，后基板远离前安装部1的后侧边为向前安装部1方向拱起的后弧形曲面31，也即后安装部3的后侧形成弧形缺口7；分动器下护板本体上设有加强筋结构，加强筋结构包括后安装部3上沿后弧形曲面31走向设置的第一弧形加强筋6。
22.本实用新型提供的分动器下护板结构，与现有技术相比，有益效果在于：由于后安装部3上的两个后安装点间距较大，悬臂大，采用左右方向布置弧形加强筋结构，提升两个后安装点之间的强度，而且相比线性加强筋结构沿一个方向集中传递振动的状况，能够通过弧形方向的改变，减弱振动模态的传递，提升整体的模态性能；同时，在后安装部3的后侧中心型面切除部分结构构成弧形缺口7，能够同时实现轻量化设计。
23.在一些实施例中，如图1及图2所示，加强筋结构还包括设置于折弯部2上的槽形加强筋4和闭环加强筋5，槽形加强筋4沿折弯部2的边沿走向设置，闭环加强筋5套设于槽形加
强筋4内，且闭环加强筋5跨过折弯部2与后基板的相交线，槽形加强筋4的第一端与第一弧形加强筋6连接。槽形加强筋4与后基板上的第一弧形加强筋6相连，提升加强筋的整体性能，从而能够提升分动器下护板本体的模态性能；而槽形加强筋4与闭环加强筋5的嵌套，构成回字形结构，能够提升后安装孔21所处折弯部2的强度；闭环加强筋5跨过折弯部2和后基板的相交线，由于部件相交的折弯处容易造成应力集中，通过闭环加强筋5以及槽形加强筋4与第一弧形加强筋6的连接，在折弯部2和后基板折弯的位置，形成连续的多道加强筋，能够消除折弯处的应力集中，提升分动器下护板本体的强度，从而提升整体的模态。
24.一些实施例如图1及图2所示，加强筋结构还包括连续设置于后基板和前安装部1的曲线加强筋结构8，曲线加强筋结构8具有左右对称设置的第一弧形筋82、第二弧形筋83和第三弧形筋84，第一弧形筋82、第二弧形筋83和第三弧形筋84首尾依次相连构成s形状，第一弧形筋82与槽形加强筋4的第二端连接。该曲线加强筋结构8前后跨过前安装部1和后安装部3，能够提升分动器下护板本体的强度。具体地，从后向前，第一弧形筋82、第二弧形筋83及第三弧形筋84依次越来越多的延伸至前安装部1上。这种设计，在对距离较大的后安装孔21所在的后安装部3强度提升的同时，兼顾前安装部1的前安装孔11的位置的强度，作为一个整体，提升本体整体的模态性能。
25.在一些实施例中，如图1及图2所示，第一弧形筋82与第一弧形加强筋6之间的距离，自左右两端向前安装部1的中间部位逐渐增大，第二弧形筋83的走向和第三弧形筋84的走向与第一弧形筋82一致。
26.具体地，左右对称的第三弧形筋84构成的形状类似蘑菇头的外形结构，而左右对称的第二弧形筋83构成蘑菇头的内边线，第一弧形筋82构成蘑菇头的底座。这种设计图案，在前安装部1和后安装部3相接的位置，构成多道加强筋的汇集，而这种曲线加强筋结构8，也向折弯部2延伸，兼顾并衔接了折弯部2上的加强筋结构，从而提升分动器下护板本体整体的模态性能。
27.在一些实施例中，如图1及图2所示，左右两侧的第三弧形筋84通过第二弧形加强筋81相连，且第二弧形加强筋81向后安装部3方向拱起。本实施例向后拱起的第二弧形加强筋81，将左右对称的曲线加强筋结构8相连为一体，提升整体的模态性能；同时，向后方拱起，也弥补了左右对称的第二弧形筋83之间的空白区域，从而提升整体的模态性能。
28.在一些实施例中，如图1及图2所示，加强筋结构还包括沿所述前安装部1的左右边对称设置的第三弧形加强筋9。曲线加强筋结构8和折弯部2上的加强筋，主要针对后安装孔21之间的间距大，悬臂大，折弯部位应力集中等问题进行了模态提升设计，而对于前安装部1，在前安装部1左右两侧对称设置的第三弧形加强筋9，沿前安装部1的左右边沿走向设置，可提升前安装部1的强度，从而提升整体的模态。
29.如图1及图2所示，在一些实施例中，加强筋结构还包括左右对称设置于后基板上的u形加强筋10，u形加强筋10的第一端连接第三弧形加强筋9，u形加强筋10的第二端延伸至折弯部2、后基板及前安装部1三者的相交处。在前安装部1和折弯部2相接的位置，也是应力集中的薄弱环节，通过在此处设置u形加强筋10，消除该位置的应力集中。
30.需要说明的是，各结构相交的位置，均采用弧形曲线过渡连接，以消除应力集中的缺陷。
31.在一些实施例中，如图1及图2所示，分动器下护板本体的厚度为1.5
±
2mm。本实施
例提供的分动器下护板本体，在整体模态性能提升、弧形缺口7轻量化设计的同时，可以减薄分动器下护板本体的厚度，进一步的实现分动器下护板结构的轻量化。
32.具体地：在同等性能要求的情况下，优化后的分动器下护板的板厚由3mm下降到1.5mm，降低的整车重量。
33.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述或记载的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
34.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，具有所述的分动器下护板结构。
35.本实用新型实施例提供的车辆，由于采用了上述的分动器下护板，因此优化了结构设计，在满足模态性能指标要求的同时，降低了整车的重量。
36.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。