用于载具的存放组件及载具的制作方法

1.根据第一方面，本实用新型涉及一种类型的用于载具的存放组件。
2.根据第二方面，本实用新型还涉及包括这种组件的载具。


背景技术：

3.这种类型的存放隔室例如被集成到载具的装饰件中，如仪表板、门板、中央控制台等。
4.存放隔室例如是手套箱、烟灰缸、储物盒或任何其他用户可以放置物品的隔室。
5.存放隔室是，例如，手套箱、烟灰缸、口袋或用户可以放置物品的任何其他隔室。
6.在载具受到冲击的情况下，隔室的盖子可能会意外地位移到打开位置。盖子因此朝舱室的内部突出延伸并对载具的乘员而言变得危险。此外，存放容积中存在的物品，甚至是隔室的盖子本身，可以被射出至舱室中并且因此变成可能伤害载具的乘员的弹丸。


技术实现要素：

7.本实用新型的目的是提供一种载具组件，其中存放隔室的盖子在载具受到冲击的情况下不能意外打开，因此确保载具的乘员的安全。
8.为此，本实用新型涉及一种上述类型的载具组件，其包括：存放隔室，其至少部分限定存放容积以及开口，盖子，其可沿基本垂直于纵向方向的旋转轴线相对于隔室在至少一个关闭位置和打开位置之间旋转，在该至少一个关闭位置中。盖子关闭开口；且在打开位置中，盖子与开口分隔开，其中，盖子中在基本平行于纵向方向的平面中延伸的至少一个表面限定引导路径以及连接至引导路径的至少一个第一固持容纳部。
9.该组件还包括对盖子的锁定装置，其包括：
[0010]-固定元件，其相对于存放隔室固定，
[0011]-至少一个销钉，其可相对于固定元件在自由位置和至少一个第一固持位置之间移动，在该自由位置中，销钉被接收在引导路径中，且在该至少一个第一保持位置中，销钉被接收在第一固持容纳部中，以及
[0012]-对销钉的保持系统，其被构造为沿第一方向在销钉上施加恢复力以将销钉保持在自由位置，并且当沿基本上与第一方向相反的第二方向在销钉上施加的力大于恢复力时则允许销钉从自由位置朝第一固持位置位移。
[0013]
因此，在载具受到冲击的情况下，在惯性的作用下，销钉从自由位置朝第一固持位置位移至第一固持容纳部中，因此防止隔室的盖子旋转。因此，存放隔室保持关闭并且存在于存放隔室的内部的物品不能被射出至舱室中。此外，在冲击后，保持系统允许销钉重新朝自由位置位移，使存放隔室可以重新打开。该固定系统还确保在载具的正常交通条件下或当载具停止时，由于销钉被保持在自由位置中，隔室仍继续可由载具的乘员进入。盖子的所有卡住风险都受限。
[0014]
根据不同的或互补的实施例，该组件还包括以下特征中的一个或多个，这些特征
可单独地或以任何方式组合采用：
[0015]-引导路径包括下端部以及连接至下端部的上端部，第一固持容纳部主要从下端部沿基本平行于第二方向的主方向延伸；
[0016]-销钉在盖子的关闭位置中被设置在下端部处并且在盖子的打开位置中被设置在上端部处；
[0017]-在盖子的关闭位置，主方向与纵向方向形成介于0
°
和10
°
之间的角度；
[0018]-在盖子的关闭位置，恢复力的第一方向基本平行于第一固持容纳部的主方向；
[0019]-销钉的保持系统包括至少一个第一螺旋弹簧，其承靠在销钉的前表面和固定元件的后表面之间；
[0020]-引导路径限定圆弧部；
[0021]-盖子包括两个侧向壁，其基本彼此平行并且各自在基本平行于纵向方向的平面中延伸，引导路径和第一固持容纳部限定在侧向壁的至少一个中；以及-引导路径和第一固持容纳部由通槽形成。
[0022]
根据第二方面，本实用新型涉及一种包括上述存放组件的载具。
附图说明
[0023]
本实用新型的其他特征和优点将从以下给出的详细描述中显现，这些描述是说明性的而非限定性的并且参考附图，其中：
[0024]-图1是根据本实用新型的用于载具的存放组件的示意性截面图，其中销钉处于自由位置，
[0025]-图2是图1的组件的锁定装置在横向平面中的示意图，
[0026]-图3是图1的存放组件的示意性截面图，其中销钉处于第一固持位置，
[0027]-图4是图3的组件的锁定装置在横向平面中的示意图，
[0028]-图5是根据本实用新型的第二实施例的用于载具的存放组件的示意性截面图，以及
[0029]-图6是图5的组件的锁定装置在横向平面中的示意图。
具体实施方式
[0030]
在以下描述中，所使用的方向是载具的通常导向。因此，纵向方向l是载具的正常交通方向。横向方向t是基本垂直于纵向方向l的方向。高程方向z基本垂直于纵向方向l和横向方向t。术语"前"和"后"与第二方向相关，这将在后面的描述中解释。在本文描述的实施例中，第二方向基本平行于纵向方向l，这被认为是载具的正常前进方向。术语"上"和"下"与高程方向z相关。
[0031]
图1和图3是根据本实用新型的第一实施例的存放组件10沿纵向方向l的示意性截面图。
[0032]
该存放组件10包括存放隔室12、盖子14和对盖子14的锁定装置16，该锁定装置包括相对于存放隔室12固定的固定元件18、销钉20以及保持系统22。
[0033]
存放隔室12优选地集成在装饰元件中。例如，存放隔室12集成到位于前座椅之间或后座椅之间的中央控制台。作为变型，存放隔室12集成到仪表板。
[0034]
存放隔室12至少部分地限定存放容积24以及开口26。例如，存放容积24用于接收载具的乘员的物品，如文件、眼镜、电子设备、垃圾等，其可通过开口26存取。
[0035]
盖子14可相对于开口26和存放隔室12沿基本垂直于纵向方向l的旋转轴线r(即基本平行于横向方向t的方向)旋转。
[0036]
盖子14可在至少一个关闭位置(其中，盖子14关闭开口26)和打开位置(其中，盖子14与开口26分隔开)之间移动。根据本实用新型，盖子14中在基本平行于纵向方向l的平面中延伸的至少一个表面28限定引导路径30以及连接至引导路径30的第一固持容纳部32。
[0037]
优选地，盖子14包括上壁33以及连接至上壁3的两个侧向壁34。侧向壁34基本彼此平行并且各自在基本平行于纵向方向l的平面中延伸。侧向壁34中的至少一个限定引导路径30和第一固持容纳部32。
[0038]
引导路径30包括下端部36以及连接至下端部36的上端部38。
[0039]
引导路径30由第一通槽40，即穿过盖子14的表面28两侧的凹槽形成。
[0040]
引导路径30基本限定圆弧部。
[0041]
第一固持容纳部32主要从引导路径30的下端部36沿主方向延伸。
[0042]
在盖子的关闭位置，优选地，主方向基本平行于第二方向，即基本平行于图1和3的示例中的纵向方向l。作为变型，主方向与纵向方向l形成介于0
°
和10
°
之间的角度。
[0043]
第一固持容纳部32由连接至第一通槽40的第二通槽42形成。
[0044]
引导路径30和第一固持容纳部32共同形成基本为"l"形的凹槽。因此，引导路径30和第一固持容纳部32主要沿彼此形成非零角度的方向延伸。
[0045]
固定元件18限定接收销钉20的容纳部44。
[0046]
销钉20可相对于固定元件18在自由位置(图1和2)和第一固持位置(图3和4)之间移动，在自由位置中，销钉20接收在引导路径30中，并且在第一固持位置中，销钉20被接收在第一固持容纳部32中。
[0047]
只有当盖子14处于关闭位置时，销钉20才可在自由位置和第一固持位置之间移动。
[0048]
在销钉20的自由位置中，盖子14能够从关闭位置朝打开位置位移且反之亦然。盖子14从关闭位置朝打开位置的位移导致引导路径30在销钉20的两侧位移。因此，在盖子14的关闭位置，销钉20被接收在引导路径30的下端部36处。在盖子14的打开位置，销钉20被接收在引导路径30的上端部38处。在这些位置中的每一个，引导路径30的下端部36和上端部38形成用于销钉20的止挡件。
[0049]
保持系统22被构造为沿第一方向在销钉20上施加恢复力以将销钉20保持在自由位置中，并且当沿基本上与第一方向相反的第二方向在销钉20上施加的力大于恢复力时则允许销钉20从自由位置朝第一固持位置位移。
[0050]
在盖子14的关闭位置，恢复力的第一方向基本平行于第一固持容纳部32的主方向。
[0051]
因此，在载具受到冲击的情况下，销钉20通过惯性位移到第一固持位置中并在盖子处于关闭位置时防止盖子14围绕旋转轴线r转动。在图1至4所示的示例中，在前冲击的情况下，销钉20通过关系位移到第一固持位置。作为变型，存放组件10沿纵向方向按相反构造设置。在这种构造中，在载具发生后冲击的情况下，销钉20通过惯性位移。还作为变型，存放
组件10沿横向方向设置。在侧向冲击的情况下，销钉20位移。
[0052]
优选地，保持系统22包括第一螺旋弹簧46，其承靠在销钉20的前表面48和固定元件18的后表面50之间。在销钉20的第一固持位置，第一螺旋弹簧46沿第一螺旋弹簧46的主要伸长方向具有第一尺寸。在销钉20的自由位置，第一螺旋弹簧46沿第一螺旋弹簧46的主要身材方向具有第二尺寸。第一尺寸小于第二尺寸。换句话说，当从自由位置变换到第一固持位置时，第一螺旋弹簧46在销20的前表面48和固定元件18的后表面50之间压缩。
[0053]
有利地，销钉20的质量适于大于预定值的力的冲击下使所述销钉20位移。第一螺旋弹簧46的硬度适于使第一螺旋弹簧46在载具的正常使用时不被压缩并在超过预定力的冲击时被压缩。
[0054]
销钉20的质量和第一螺旋弹簧46的硬度尤其根据盖子14的质量确定。
[0055]
因此，根据本实用新型的存放组件10在载具受到冲击的情况下尤其有效。实际上，在惯性的作用下，销钉20从自由位置朝第一固持容纳部32位移至第一固持位置中，从而防止盖子14的旋转。因此，存放隔室12保持关闭并且存在于存放容积24内的物品不能被弹出到乘舱室中。此外，在冲击之后，保持系统22允许销钉20重新朝自由位置位移，使其仍重新可能打开存放隔室12。保持系统22还允许在载具的正常交通条件下或当载具停止时由于销钉20被保持在自由位置上而确保存放隔室12仍然可以被载具的乘员所进入。盖子14的所有卡住风险都受限。此外，保持系统22优选地从载具的舱室的内部不可见。因此，存放隔室12的美学外观不会劣化。根据本实用新型的锁定装置16还具有独立于被构造为将盖子14锁定在关闭位置的可能闩锁的优势。因此，在发生冲击的情况下，施加在闩锁上的应力受限并且闩锁的锁定功能不会劣化。
[0056]
图5和6是根据本实用新型的第二实施例的存放组件10和对应锁定装置16的表示。
[0057]
本实施例将通过与第一实施例的不同之处进行描述。
[0058]
盖子14的表面28，尤其是盖子14的侧向壁34，限定连接至引导路径30和第一固持容纳部32的第二固持容纳部52。
[0059]
第二固持容纳部52与第一固持容纳部32面对设置。第二固持容纳部52沿第一方向延伸。
[0060]
盖子14的侧向壁34限定引导路径30和第一固持容纳部32。
[0061]
第二固持容纳部52由连接至第一通槽40和第二通槽42的第三通槽形成。
[0062]
引导路径30、第一固持容纳部32和第二固持容纳部52共同形成基本为t形的凹槽。
[0063]
销钉20可相对于固定元件18在自由位置(其中，销钉20被接收在引导路径30中)、第一固持位置(其在，销钉20被接收在第一固持容纳部32中)和第二固持位置(其中，销钉20被接收在第二固持容纳部52中)之间移动。
[0064]
销钉20的保持系统22被构造为沿第一方向或第二方向在销钉20上施加恢复力以将销钉20保持在自由位置，并且当沿第二方向在销钉20上施加的力大于恢复力时则允许销钉20从自由位置朝第一固持位置位移或者当沿第一方向在销钉20上施加的力大于恢复力时则允许销钉20从自由位置朝第二固持位置位移。
[0065]
优选地，保持系统22包括第二螺旋弹簧54，其承靠在销20的后表面56和固定元件18的前表面58之间。在销钉20的第二固持位置，第二螺旋弹簧54沿第二螺旋弹簧54的主要伸长方向具有第一尺寸。在销钉20的自由位置，第二螺旋弹簧54沿第二螺旋弹簧54的主要
伸长方向具有第二尺寸。第一尺寸小于第二尺寸。换句话说，当从自由位置变换到第二固持位置时，第二螺旋弹簧54在销20的后表面56和固定元件18的前表面58之间被压缩。
[0066]
因此，该实施例可以同时防止存放隔室12在受到第一方向和第二方向的冲击时被打开。