桥梁及具有其的轨道交通系统的制作方法

1.本实用新型涉及轨道交通领域，具体而言涉及桥梁及具有其的轨道交通系统。


背景技术：

2.用于铺设轨道梁的桥梁包括主梁和基础支撑部。主梁的一端搭接至一个基础支撑部，主梁的另一端搭接至另一个基础支撑部。如果相邻的两个基础支撑部的之间的最小距离大于预定值，主梁的长度尺寸较大。此时主梁的中间部分会在主梁的重力的作用下向下弯曲。
3.为了减小主梁的弯曲变形，现有通过增加主梁的横截面面积，进而增加主梁的刚度，从而减小主梁的弯曲变形。这样，桥梁结构较笨重，体积大，施工周期较长。


技术实现要素：

4.在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
5.为至少部分地解决上述技术问题，本实用新型提供了一种桥梁，桥梁用于支撑轨道梁，桥梁包括：
6.基础支撑部；
7.主梁，主梁搭接至基础支撑部，主梁用于铺设轨道梁；
8.加强肋，加强肋构造为开口朝下的弧形，加强肋的两端均连接至主梁的端部，加强肋的内部设置有混凝土填充物，沿主梁的宽度方向，加强肋位于主梁的两个侧端之间；
9.吊杆，吊杆的上端连接至加强肋，吊杆的下端连接至主梁，吊杆用于拉紧主梁和加强肋。
10.根据本实用新型的桥梁，桥梁的加强肋为弧形结构，加强肋的两端连接至主梁的端部，这样，加强肋能够加强主梁的刚度，进而能够减小主梁弯曲变形；吊杆拉紧主梁和加强肋，能够进一步增加主梁的刚度，以减小主梁弯曲变形；加强肋内填充混凝土填充物，能够增加加强肋的强度，由此，对于长度较长的主梁，主梁的弯曲变形小，无需增加主梁的横截面面积，主梁的体积小，施工周期短；此外，加强肋位于主梁的两个侧端之间，一个加强肋即可加强主梁的刚度，桥梁的结构简单；此外，沿主梁的宽度方向，加强肋的两侧均可以设置轨道梁。
11.可选地，主梁的横截面形状包括底壁和竖壁，底壁搭接至基础支撑部，竖壁连接至底壁，以构成开口朝上的结构。
12.可选地，沿主梁的宽度方向，加强肋位于两个竖壁之间。
13.可选地，主梁包括沿主梁的长度方向依次设置的搭接部和连接部，搭接部位于主梁的沿主梁的长度方向的端部，相邻的搭接部之间设置有连接部，搭接部用于搭接至基础
支撑部，沿主梁的高度方向，搭接部的厚度尺寸大于连接部的厚度尺寸。
14.可选地，基础支撑部的顶端构造为台阶结构，台阶结构包括上水平面和位于上水平面的下方的下水平面，主梁搭接至下水平面。
15.可选地，沿竖直方向，上水平面位于主梁的下表面的上方。
16.可选地，桥梁还包括支座组件，支座组件用于设置于主梁和基础支撑部之间，以用于调节主梁和基础支撑部之间的相对高度。
17.可选地，加强肋的端部具有灌浆孔，加强肋的顶端具有观察孔。
18.可选地，主梁的一端搭接至一个基础支撑部，主梁的另一端搭接至另一个基础支撑部。
19.本实用新型还提供了一种轨道交通系统，轨道交通系统包括：
20.前述的桥梁和轨道梁，轨道梁铺设于主梁。
21.根据本实用新型的轨道交通系统，轨道交通系统包括前述的桥梁，桥梁的加强肋为弧形结构，加强肋的两端连接至主梁的端部，这样，加强肋能够加强主梁的刚度，进而能够减小主梁弯曲变形；吊杆拉紧主梁和加强肋，能够进一步增加主梁的刚度，以减小主梁弯曲变形；加强肋内填充混凝土填充物，能够增加加强肋的强度，由此，对于长度较长的主梁，主梁的弯曲变形小，无需增加主梁的横截面面积，主梁的体积小，施工周期短；此外，加强肋位于主梁的两个侧端之间，一个加强肋即可加强主梁的刚度，桥梁的结构简单；此外，沿主梁的宽度方向，加强肋的两侧均可以设置轨道梁。
22.可选地，加强肋的两侧均设置轨道梁。
附图说明
23.为了使本实用新型的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本实用新型。可以理解这些附图只描绘了本实用新型的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本实用新型。
24.图1为根据本实用新型的一个优选实施方式的桥梁的主视图，其中桥梁连接轨道梁；
25.图2为图1的桥梁的a处局部放大示意图，其中桥梁连接轨道梁；
26.图3为图1的桥梁的俯视图，其中桥梁连接轨道梁；
27.图4为图1的桥梁在加强肋处剖开的示意图；
28.图5为图1的桥梁的侧视图，其中未示出台阶结构，其中桥梁连接轨道梁和轨道车辆；以及
29.图6为图1的桥梁在沿主梁的长度方向的中间位置的剖切示意图，其中未示出台阶结构，桥梁连接轨道梁和轨道车辆。
30.附图标记说明
31.110：轨道梁
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120：基础支撑部
32.121：桩基
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122：承台
33.123：桥墩
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124：盖梁
34.125：上水平面
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126：下水平面
35.130：主梁
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131：底壁
36.132：竖壁
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133：搭接部
37.134：连接部
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135：减重孔
38.140：加强肋
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150：混凝土填充物
39.160：吊杆
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170：支座组件
40.180：轨道车辆
具体实施方式
41.在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本实用新型实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。
42.以下参照附图对本实用新型的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。
43.在本文中，本技术中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。
44.为了彻底了解本实用新型实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本实用新型实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式。
45.本实用新型提供了一种桥梁。桥梁用于支撑轨道梁110。
46.请参考图1至图6，桥梁包括基础支撑部120。基础支撑部120固定设置，以用于承载轨道梁110和后文的主梁130。
47.如图5和图6所示，基础支撑部120包括桩基121、承台122、桥墩123与盖梁124。桩基121用于至少部分地填埋于土石中。承台122的下端连接至桩基121的上端。桥墩123的下端连接至承台122的上端。盖梁124的下端连接至桥墩123的上端。桩基121、承台122、桥墩123与盖梁124可以由混凝土一体浇筑成型。
48.请参考图1至图6，桥梁还包括主梁130。主梁130由混凝土浇筑成型。主梁130搭接至盖梁124。这样，基础支撑部120支撑主梁130。主梁130的上方可以铺设轨道梁110。此时轨道梁110可以连接至主梁130。轨道梁110的延伸方向平行于主梁130的长度方向(图1的左右方向)。轨道车辆180可以沿轨道梁110行驶。
49.如图1所示，沿主梁130的长度方向，主梁130的一端搭接至一个基础支撑部120，主梁130的另一端搭接至另一个基础支撑部120。本领域技术人员可以知晓，如果相邻的两个基础支撑部120的之间的最小距离大于预定值，主梁130的长度尺寸较大(例如主梁130需要横跨宽度较大的河流或低谷的情况)。此时主梁130的中间部分会在主梁130的重力的作用下向下弯曲。
50.为此，桥梁还包括加强肋140。加强肋140为空心的钢管。加强肋140构造为弧形结构。弧形结构沿主梁130的长度方向延伸。弧形结构的圆心角的开口朝下。加强肋140的沿竖直方向设置。也就是说，加强肋140的轴线所在的平面垂直于主梁130的宽度方向(图5的左
右方向)。加强肋140的两端均连接至主梁130的端部。由此，加强肋140能够加强主梁130的刚度，进而能够减小主梁130的弯曲变形。
51.如图4所示，加强肋140的内部填充有混凝土填充物150。这样，能够增加加强肋140的强度。
52.如图3、图5与图6所示，沿主梁130的宽度方向，加强肋140位于主梁130的两个侧端之间。由此，一个加强肋140即可加强主梁130的刚度，桥梁的结构简单。
53.进一步优选地，加强肋140位于主梁130的沿主梁130的宽度方向的大致中间位置。由此，桥梁的结构更加简单，桥梁的受力更加平衡。
54.请参考图1和图6，桥梁还包括吊杆160。吊杆160为多个。多个吊杆160沿主梁130的长度方向间隔设置。吊杆160长度方向平行于竖直方向。吊杆160的上端连接至加强肋140。吊杆160的下端连接至主梁130。这样，吊杆160能够拉紧主梁130和加强肋140，能够进一步增加主梁130的刚度，以减小主梁130弯曲变形。此外，通过调节吊杆160的拉紧程度，可以调节主梁130的水平度，以便于铺设轨道梁110。需要说明的是，吊杆160为现有技术的用于桥梁的吊杆，这里不再赘述。
55.本实施方式中，桥梁的加强肋140为弧形结构，加强肋140的两端连接至主梁130的端部，这样，加强肋140能够加强主梁130的刚度，进而能够减小主梁130弯曲变形；吊杆160拉紧主梁130和加强肋140，能够进一步增加主梁130的刚度，以减小主梁130弯曲变形；加强肋140内填充混凝土填充物150，能够增加加强肋140的强度，由此，对于长度较长的主梁130，主梁130的弯曲变形小，无需增加主梁的横截面面积，进而使主梁的体积小，施工周期短；此外，加强肋140位于主梁130的两个侧端之间，一个加强肋140即可加强主梁130的刚度，桥梁的结构简单；此外，沿主梁130的宽度方向，加强肋140的两侧均可以设置轨道梁110。
56.优选地，请参考图5和图6，主梁130的横截面(该横截面垂直于主梁130的长度方向)形状包括底壁131和竖壁132。底壁131沿水平方向设置。底壁131搭接至盖梁124。竖壁132沿竖直方向设置。竖壁132位于底壁131的上方。沿主梁130的宽度方向，竖壁132连接至底壁131的侧端。这样，底壁131和竖壁132构成u形结构。u形结构的开口朝上。竖壁132的上表面可以用于铺设轨道梁110。由此，主梁130的结构简单。
57.沿主梁130的宽度方向，加强肋140位于两个竖壁132之间。这样，可以在加强肋140的两侧设置轨道梁110，从而在加强肋140的两侧通车。由此，桥梁的结构简单。
58.优选地，如图6所示，主梁130在竖壁132处设置有减重孔135，以进一步减小主梁130的重量。
59.请返回图1和图2，基础支撑部120的盖梁124构造为台阶结构。台阶结构包括上水平面125和下水平面126。沿主梁130的高度方向，下水平面126位于上水平面125的下方。主梁130搭接至下水平面126。由此，由桥梁外延伸至桥梁的轨道梁110可以搭接至上水平面125。
60.沿主梁130的高度方向，上水平面125的位于主梁130的下表面的上方。由此，台阶结构可以阻挡主梁130的沿主梁130的长度方向的移动。
61.请继续参考图1和图2，桥梁还包括支座组件170。支座组件170包括支座和垫石。支座为现有技术的盆式橡胶支座，这里不再赘述。垫石用于设置于下水平面126和支座之间，
以调节支座的高度。主梁130搭接至支座。这样，通过调节垫石的高度，即可将主梁130和下水平面126之间的相对高度(例如，沿竖直方向，主梁130的下表面和下水平面126之间的距离)调节为预设高度值。
62.加强肋140的端部具有灌浆孔(未示出)。加强肋140的顶端具有观察孔(未示出)。在浇筑主梁130时，将加强肋140的端部设置于模具内，然后浇筑主梁130，以使加强肋140的端部预埋于主梁130内。此时，灌浆孔位于主梁130外，可以通过灌浆孔向加强肋140的内部灌注混凝土填充物150。此时，混凝土填充物150由下往上地灌满加强肋140。当观察孔有混凝土填充物150流出，说明加强肋140内部已经灌满混凝土填充物150。由此，可以确保加强肋140内灌满混凝土填充物150。
63.如图1和图2所示，主梁130包括搭接部133和连接部134。沿主梁130的长度方向，搭接部133和连接部134依次设置，搭接部133位于主梁130的端部，连接部134位于两个搭接部133之间。连接部134连接至搭接部133。搭接部133用于搭接至下水平面126。沿主梁130的高度方向，搭接部133的厚度尺寸大于连接部134的厚度尺寸。由此，可以减小主梁130的重量。
64.本实施方式的桥梁的加工过程如下：
65.先在施工工地整体浇筑基础支撑部120；然后使用贝雷架搭设支撑结构和操作面，并将用于浇筑主梁130的模具设置于支撑结构，将加强肋140的端部设置于用于浇筑主梁130的模具内(加强肋140和吊杆160可以在工厂加工完成后运输到施工工地，支座可以采购后运输至施工工地)；浇筑主梁130，以使加强肋140的端部预埋于主梁130；然后安装支座组件170，以使主梁130坐落与支座组件170；然后通过灌浆孔向加强肋140内灌满混凝土填充物150；待混凝土填充物150凝结后，初步安装吊杆160，以使吊杆160拉紧主梁130和加强肋140；然后拆除贝雷架搭设的支撑结构和操作面；然后调节吊杆160的拉紧程度，以调节主梁130的水平度。
66.本实用新型还提供了一种轨道交通系统。轨道交通系统包括轨道梁110和前述的桥梁，轨道梁110铺设于主梁130。
67.本实施方式中，轨道交通系统包括前述的桥梁，桥梁的加强肋140为弧形结构，加强肋140的两端连接至主梁130的端部，这样，加强肋140能够加强主梁130的刚度，进而能够减小主梁130弯曲变形；吊杆160拉紧主梁130和加强肋140，能够进一步增加主梁130的刚度，以减小主梁130弯曲变形；加强肋140内填充混凝土填充物150，能够增加加强肋140的强度，由此，对于长度较长的主梁130，主梁130的弯曲变形小，无需增加主梁的横截面面积，进而使主梁的体积小，施工周期短；此外，加强肋140位于主梁130的两个侧端之间，一个加强肋140即可加强主梁130的刚度，桥梁的结构简单；此外，沿主梁130的宽度方向，加强肋140的两侧均可以设置轨道梁110。
68.本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。
69.除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限
制本实用新型。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。