一种高铁桥梁钢筋连接套筒保护结构的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁施工技术领域，具体涉及一种高铁桥梁钢筋连接套筒保护结构。


背景技术：

2.在高铁桥梁施工中，为保证桥梁底座板与梁体的有效联结，需要采用预埋钢筋套筒将底座板内的预埋钢筋和梁体内的拉结钢筋进行联结，如图1所示。由于梁体标高施工精度存在误差，当梁体标高过高时会掩埋套筒，过低时则会使得套筒外露，因此需要在连接套筒顶部设置保护盖，现有设计的套筒保护盖大多为聚乙烯塑料制作的简易盖体，其结构简单，且保护性较差，在施工过程中经常发生磨损、脱落导致套筒堵塞，此时，现场施工一般采用胶带缠绕包裹或者加胶皮套管等辅助措施进行加强防护，但是，由于防护结构简单以及胶带和胶套的材质特性问题，在施工过程中胶带和胶套经常磨损或者脱落，进而无法达到预设的防护效果，造成套筒损坏后需二次植筋，既增大了施工成本又影响了施工进度。


技术实现要素：

3.本实用新型目的在于提出一种高铁桥梁钢筋连接套筒保护结构，以解决背景技术中所述的技术问题。
4.为实现上述技术目的，本实用新型采用如下技术方案：
5.一种高铁桥梁钢筋连接套筒保护结构，包括连接套筒，所述连接套筒套设在预埋钢筋顶端，其筒体埋设在桥梁底座板内，且其筒体顶端延伸至桥梁底座板顶面外侧，连接套筒顶端设置有顶盖，所述顶盖顶端封闭底端开口，且其盖体内固定设置有弹性材料制作的锥塞，所述锥塞呈上大下小的圆台状，其顶端与顶盖顶端中心固定相连，且顶盖轴线与锥塞轴线共线，所述顶盖开口朝下套设在连接套筒顶部，且锥塞塞设在连接套筒内并与连接套筒过盈配合。
6.优选地，所述顶盖和锥塞轴线位置贯通开设有螺栓通孔，且螺栓通孔内穿设有导向螺杆，所述导向螺杆与顶盖和锥塞螺纹配合，其顶端延伸至顶盖顶面外侧，且其底端抵靠在预埋钢筋的顶面上，导向螺杆具有锁紧和导向作用，导向螺杆底端与预埋钢筋相接触，转动顶盖即可使其和锥塞沿导向螺杆进行线性位置调节，进而使锥塞旋入连接套筒内并逐步塞紧实现连接套筒的封堵，而且此时导向螺杆也可实现相对固定，而且由于导向螺杆的触底接触效果，当外部冲击传递至顶盖或导向螺杆端部时，导向螺杆可与锥塞配合起到侧向支撑作用，而且锥塞本身为软质材料制作，可有效保护连接套筒免受损坏。
7.优选地，所述导向螺杆底端通过一体固定的支撑片抵靠在预埋钢筋的顶面上，所述支撑片采用硬质材料制作，其截面尺寸大于导向螺杆的截面尺寸且小于预埋钢筋的截面尺寸，支撑片的设置可使导向螺杆与预埋钢筋的接触面积增大，当导向螺杆歪斜时，硬质的支撑片能够更早地接触筒壁，从而减小最大歪斜角度，避免顶盖或导向螺杆折弯连接套筒。
8.优选地，为方便顶盖的转动调节，所述顶盖横截面的外轮廓为多边形结构。
9.优选地，所述顶盖内侧面与连接套筒外侧面之间留设有安装间隙，安装间隙避免了顶盖侧壁和连接套筒侧壁的直接接触，进而避免了顶盖将受到的冲击直接传递给连接套筒导致连接套筒受损。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：本实用新型结构简单合理，安拆方便快捷，通过顶盖、锥塞、导向螺杆和支撑片的配合，能够有效的减弱侧向应力冲击，缓冲效果出色，避免了外部意外冲击对连接套筒造成的折弯及磕碰损伤，有效解决了套筒易损的问题，而且其整体可调，封堵效果出色，可适用于不同外露长度的连接套筒的保护。
附图说明
11.通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述和/或其他方面和优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
12.图1为本实用新型涉及的连接套筒处预埋钢筋和拉结钢筋的连接关系示意图；
13.图2为本实用新型的结构示意图；
14.图3为本实用新型顶盖的俯视结构示意图。
15.附图标记：1-桥梁底座板、2-预埋钢筋、3-连接套筒、4-顶盖、5-锥塞、6-安装间隙、7-螺栓通孔、8-导向螺杆、9-支撑片、10-拉结钢筋。
具体实施方式
16.在下文中，将参照附图描述本实用新型的一种高铁桥梁钢筋连接套筒保护结构的实施例。在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
17.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
18.本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
19.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实施例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。下面结合图2-3，对本实用新型的优选实施例作进一步详细说明：
20.如图2-3所示，本实用新型优选的一种高铁桥梁钢筋连接套筒保护结构，包括连接套筒3，所述连接套筒3套设在预埋钢筋2顶端，其筒体埋设在桥梁底座板1内，且其筒体顶端延伸至桥梁底座板1顶面外侧，连接套筒3顶端设置有顶盖4，所述顶盖4的横截面外轮廓为正六边形结构，其顶端封闭底端开口，且其盖体内固定设置有橡胶材料制作的锥塞5，所述锥塞5呈上大下小的圆台状，其顶端与顶盖4顶端中心胶合相连，且顶盖4轴线与锥塞5轴线
共线，所述顶盖4开口朝下套设在连接套筒3顶部，且其内侧面与连接套筒3外侧面之间留设有安装间隙6，基于安装间隙6实现对连接套筒3的嵌入容纳，所述锥塞5塞设在连接套筒3内并与连接套筒3过盈配合；
21.所述顶盖4和锥塞5轴线位置贯通开设有螺栓通孔7，且螺栓通孔7内穿设有导向螺杆8，所述导向螺杆8与顶盖4和锥塞5螺纹配合，其顶端延伸至顶盖4顶面外侧，且其底端通过一体固定的支撑片9抵靠在预埋钢筋2的顶面上，所述支撑片9采用硬质材料制作，其截面尺寸大于导向螺杆8的截面尺寸且小于预埋钢筋2的截面尺寸。
22.具体封堵时，先在连接套筒3顶端插入导向螺杆8并使得导向螺杆8底端的支撑片9抵靠在预埋钢筋2的顶面中部，然后将锥塞5和顶盖4内部的螺栓通孔7对齐导向螺杆8并逐步向下拧动，通过持续拧动顶盖2使其带动锥塞5沿导向螺杆8逐步下移直至其底端接触桥梁底座板1顶面，此时，锥塞5紧密塞设在连接套筒3内并将连接套筒3封堵严密，而此时导向螺杆8也可实现相对的固定，顶盖4与连接套筒3之间的安装间隙6可有效隔绝顶盖4受到的外部冲击，同时由于导向螺杆8的触底接触效果，当外部冲击保护盖2时，导向螺杆8配合锥塞5起到侧向支撑的作用，而锥塞5本身质软，从而有效地保护了连接套筒3不受损坏，硬质支撑片9的设置扩大了导向螺杆8与预埋钢筋2的接触面积，当导向螺杆8受冲击歪斜时，硬质支撑片9能够更早地接触连接套筒3内壁，从而减小导向螺杆8的最大歪斜角度，避免顶盖4或导向螺杆8折弯连接套筒3。
23.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。