散热器安装限位结构及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车散热器安装结构技术领域，具体涉及一种散热器安装限位结构及车辆。


背景技术：

2.为保证车辆在行驶过程中运转稳定，通常在汽车前端设置散热器为发动机降温防止过热。散热器的固定安装形式影响其装配的可靠性及功能实现。现有散热器多通过多点螺接形式装配于上车体车身上，由于车身薄板件刚强度较弱，加之散热器本身重量较大，在行车过程中存在多方向的传力激励，因刚强度弱产生安装支架变形、开裂、共振、甚至引发散热器功能失效等问题造成售后千频居高不。为保障功能安全，给客户带来更舒适的用车体验，亟需从设计角度对散热器的安装布置进行结构优化。
3.因此，有必要开发一种散热器安装限位结构及车辆。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种散热器安装限位结构及车辆，能提升装配便利性，且操作简单，能减轻车间劳动力。
5.第一方面，本实用新型所述的一种散热器安装限位结构，包括散热器总成，还包括支撑梁总成和机舱总成；所述散热器总成上边的左右两侧分别通过安装螺栓和限位嵌母装配在机舱总成上；所述散热器总成下边的左右两端部分别通过插接的形式装配在支撑梁总成上。
6.可选地，所述散热器总成包括散热器本体，分别设置在散热器本体上边左右两侧的限位体，以及设置在散热器本体下边的下安装体；
7.所述限位体上开设有嵌母孔，所述限位嵌母设置在嵌母孔内；
8.所述机舱总成整体呈“口”字型，机舱总成的左右两侧在与限位嵌母相对应位置处均设置有上安装台，所述上安装台上开设有上安装孔；
9.所述散热器总成通过限位嵌母、上安装孔用安装螺栓配合完成散热器总成的上部安装；
10.所述下安装体的左右两端部分别设有一限位销；
11.所述支撑梁总成上在与限位销相对应位置处均设有下安装孔；
12.所述散热器总成通过限位销插入到对应位置处的下安装孔内，实现散热器总成的下部的安装。
13.可选地，所述限位嵌母与嵌母孔过盈配合。
14.可选地，所述限位嵌母包括限位嵌母本体，所述限位嵌母本体的外周设有多圈齿凸，且相邻齿凸之间设有限位槽。
15.可选地，所述散热器总成还包括套设在限位销上的减震垫。
16.可选地，所述减震垫包括减震垫本体，所述减震垫本体上具有供限位销穿过的限
位孔，且减震垫本体的下端部从下到上依次设置有限位台和夹持部，夹持部用于减震垫装配在支撑梁上板的下安装孔后，牢靠夹紧支撑梁上板，限位台可以防止减震垫装配后因上下振动不稳而脱出，限位孔用于限位销的贯穿通过，依靠散热器总成的重力实现压紧限位。
17.第二方面，本实用新型所述的一种车辆，采用如本实用新型所述的散热器安装限位结构。
18.本实用新型具有以下优点：本实用新型提供了一种散热器安装限位结构，该结构直接装配在底盘大梁上，较之常规装配在上车体，结构更易布置，装配更稳定可靠，通过采用上两点标件紧固、下两点借助重力插接形式，在一定程度上提升了装配便利性，“先插放再扶上”操作简单，减轻车间劳动力。另外此种限位安装形式还加装了减振垫部件，使散热器与底盘大梁连为一体后，减少与机车发生共振的概率，进一步提升nvh性能。综上可以解决因刚强度弱产生安装支架变形错位，以致安装结构拉扯撕裂掉落，造成散热器功能失效的问题。
附图说明
19.图1为本实施例的装配状态示意图；
20.图2为图1中a区域局部放大图；
21.图3为图1中a区域对应的截面图；
22.图4为图1中b区域局部放大图；
23.图5为图1中b区域对应截面图；
24.图6为散热器总成结构示意图；
25.图7为支撑梁总成结构示意图；
26.图8为机舱总成结构示意图；
27.图9为图8中上安装台局部示意图；
28.图10为图4中减震垫结构示意图之一；
29.图11为图4中减震垫结构示意图之二；
30.图12为图4中减震垫结构示意图之三；
31.图13为图12中c-c剖视图；
32.图14为图2中限位体结构示意图之一；
33.图15为图2中限位体结构示意图之二；
34.图16为图15中d-d剖视图；
35.图17为图15中e-e剖视图；
36.图18为图2中限位嵌母结构示意图之一；
37.图19为图2中限位嵌母结构示意图之二；
38.图20为图2中限位嵌母结构示意图之三；
39.图21为图20中f-f剖视图；
40.图22为图1中支撑梁上板局部结构示意图；
41.图23为图22中g-g剖视图；
42.其中，1-支撑梁总成，2-散热器总成，3-机舱总成，4-安装螺栓，5-限位嵌母，11-支撑梁上板，21-限位体，22-减震垫，23-下安装体，24-散热器本体，25-限位销，31-上安装台，
111-下安装孔，211-嵌母孔，221-限位台，222-夹持部，223-限位孔，311-上安装孔，501-限位槽，502-齿凸。
具体实施方式
43.以下将结合附图对本实用新型进行详细的说明。
44.如图1至图23所示，本实施例中，一种散热器安装限位结构，包括支撑梁总成1和机舱总成3。所述散热器总成2上边的左右两侧分别通过安装螺栓4和限位嵌母5装配在机舱总成3上。所述散热器总成2下边的左右两端部分别通过插接的形式装配在支撑梁总成1上。
45.如图2至图15所示，本实施例中，所述散热器总成2包括散热器本体24，分别设置在散热器本体24上边左右两侧的限位体21，以及设置在散热器本体24下边的下安装体23。所述限位体21上开设有嵌母孔211，所述限位嵌母5设置在嵌母孔211内。所述机舱总成3整体呈“口”字型，机舱总成3的左右两侧在与限位嵌母5相对应位置处均设置有一上安装台31，所述上安装台31上开设有上安装孔311。所述散热器总成2通过限位嵌母5、上安装孔311用安装螺栓4配合完成散热器总成2的上部安装。所述下安装体23的左右两端部分别设有一限位销25。所述支撑梁总成1上在与限位销25相对应位置处均设有下安装孔111。所述散热器总成2通过限位销25插入到对应位置处的下安装孔111内，实现散热器总成2的下部的安装。
46.如图18至图21所示，限位嵌母5包括限位嵌母本体，所述限位嵌母本体的外周设有多圈齿凸502，且相邻齿凸502之间设有限位槽501。限位嵌母5设置在限位体21的嵌母孔211内，且限位嵌母5与嵌母孔211过盈配合，实现限位嵌母5在限位体21上的限位固定，以满足安装螺栓4在限位嵌母5的匹配连接紧固。
47.如图9、图17、图20所示，本实施例中，设d1为上安装孔311的直径，d3为螺栓过孔212的直径，d1为嵌母孔211的直径，d2为齿凸502的外圆直径，根据安装螺栓4、上安装台31、限位嵌母5、限位体21四者之间的匹配关系，推荐d1=d3，d2=d1 3mm。
48.如图10至图13所示，本实施例中，散热器总成2还包括套设在限位销25上的减震垫22。所述减震垫22包括减震垫本体，所述减震垫本体上具有供限位销25穿过的限位孔223，且减震垫本体的下端部从下到上依次设置有限位台221和夹持部222，夹持部222用于减震垫22装配在支撑梁上板11的下安装孔111后，牢靠夹紧支撑梁上板11，限位台221可以防止减震垫22装配后因上下振动不稳而脱出，限位孔223用于限位销25的贯穿通过，依靠散热器总成2的重力实现压紧限位。
49.如图11、图13和图22所示，本实施例中，设d2为夹持部222的直径，d4为下安装孔111的直径，d5为限位销25的外圆直径，d6为限位孔223的内圆直径，t为支撑梁上板11料厚，根据下安装体23、减震垫22、支撑梁上板11三者之间的匹配关系，推荐d2=d4，d5=d6，夹持部间隙=t。为减少减震垫22的磨损，建议对下安装孔111设置r=0.5mm的圆角。
50.本实施例中，一种散热器安装限位结构，该结构直接装配在底盘大梁上，较之常规装配在上车体，结构更易布置，装配更稳定可靠，通过采用上两点标件紧固、下两点借助重力插接形式，在一定程度上提升了装配便利性，“先插放再扶上”操作简单，减轻车间劳动力。另外此种限位安装形式还加装了减振垫部件，使散热器与底盘大梁连为一体后，减少与机车发生共振的概率，进一步提升nvh性能。综上可以解决因刚强度弱产生安装支架变形错位，以致安装结构拉扯撕裂掉落，造成散热器功能失效的问题。
51.本实施例中，一种车辆，采用如本实施例中所述的散热器安装限位结构。
52.以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。