减速器总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种减速器总成及车辆。


背景技术：

2.在相关技术中，车辆使用的减速器总成包括轴承，而轴承的润滑是减速器总成的关键，特别是输入轴承，由于转速高，最高可达10000rpm。因此，减速器总成具有润滑系统对轴承进行润滑。润滑系统通过减速器总成内齿轮转动搅起的飞溅油，到达输入轴承底部滚动体，实现了对减速器总成轴承的润滑和冷却。然而，在飞溅润滑时仍难以保证润滑油充分到达减速器总成轴承。


技术实现要素：

3.本实用新型实施方式提供了一种减速器总成和车辆。
4.本实用新型实施方式的一种减速器总成，包括：
5.箱体，所述箱体内壁设有导油筋位；
6.驱动组件，所述驱动组件包括设在所述箱体内的第一轴承及第一齿轮，所述第一轴承连接所述第一齿轮；
7.导油结构，设在所述箱体内，所述导油结构包括第一导油件，所述第一导油件设有第一导油槽，所述第一导油槽具有第一出油口，所述第一导油槽位于所述导油筋位下方，所述第一出油口朝向所述第一轴承。
8.上述减速器总成中，通过设置第一导油件，使得润滑油可以被导向至第一轴承，保证了润滑油能够充分到达轴承。
9.在某些实施方式中，所述第一轴承包括主轴轴承和副轴轴承，所述第一出油口包括主轴轴承出油口和副轴轴承出油口，所述主轴轴承出油口朝向所述主轴轴承，所述副轴轴承出油口朝向所述副轴轴承。
10.在某些实施方式中，所述第一导油槽内设有挡油筋，所述主轴轴承出油口包括前箱主轴轴承出油口和后箱主轴轴承出油口，所述后箱主轴轴承出油口和所述副轴轴承出油口位于所述挡油筋的一侧，所述前箱主轴轴承出油口位于所述挡油筋的另一侧。
11.在某些实施方式中，所述第一齿轮包括相互啮合的主轴齿轮和副轴齿轮，所述第一出油口包括齿轮出油口，所述齿轮出油口朝向所述主轴齿轮和所述副轴齿轮。
12.在某些实施方式中，所述减速器总成还包括差速器组件，所述差速器组件包括设在所述箱体内的第二轴承及第二齿轮，所述第二轴承连接所述第二齿轮；
13.所述导油结构还包括第二导油件，所述第二导油件设有第二导油槽，所述第二导油槽具有第二出油口，所述第二导油槽位于所述第二齿轮顶部下方，所述第二出油口朝向所述第二轴承。
14.在某些实施方式中，所述箱体内设有卡槽，所述第二导油件包括卡合部，所述第二导油件通过所述卡槽卡紧所述卡合部而固定在所述箱体上。
15.在某些实施方式中，所述箱体包括相互连接的前箱体和后箱体，所述前箱体内设有第一限位槽，所述第一导油件的一部分定位在所述第一限位槽内，所述后箱体内设有第二限位槽，所述第一导油件的另一部分定位在所述第二限位槽内，所述前箱体和所述后箱体夹紧所述第一导油件。
16.在某些实施方式中，所述第一导油件顶部设有第一配合面，所述第一配合面抵接在所述导油筋位的底面。
17.在某些实施方式中，所述前箱体内还设有第三限位槽，所述第一导油件上设有凸出部，所述凸出部定位在所述第三限位槽内。
18.在某些实施方式中，所述凸出部包括相背的第二配合面和第三配合面，所述第二配合面和所述第三配合面分别抵接在所述第三限位槽相对的两槽壁。
19.在某些实施方式中，所述第一导油件的两端分别设有第四配合面和第五配合面，所述第四配合面抵接所述第一限位槽的槽壁，所述第五配合面抵接所述第二限位槽的槽壁。
20.本实用新型实施方式的一种车辆，包括上述任一实施方式的减速器总成。
21.上述车辆中，通过在减速器总成设置第一导油件，使得润滑油可以被导向至第一轴承，保证了润滑油能够充分到达轴承。
22.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
23.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
24.图1是本实用新型实施方式的减速器总成的结构示意图；
25.图2是本实用新型实施方式的减速器总成的内部结构示意图；
26.图3是本实用新型实施方式的减速器总成的另一内部结构示意图；
27.图4是本实用新型实施方式的前箱体的结构示意图；
28.图5是图4的a部分的放大示意图；
29.图6是本实用新型实施方式的后箱体的结构示意图；
30.图7是本实用新型实施方式的第一导油件的俯视图；
31.图8是本实用新型实施方式的第一导油件的仰视图；
32.图9是本实用新型实施方式的第一导油件的前视图；
33.图10是本实用新型实施方式的第一导油件的后视图；
34.图11是本实用新型实施方式的第一导油件的左视图；
35.图12是本实用新型实施方式的第一导油件的右视图；
36.图13是本实用新型实施方式的第二导油件的俯视图；
37.图14是本实用新型实施方式的第二导油件的仰视图。
具体实施方式
38.下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中
自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
39.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
40.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。可以是机械连接，也可以是电连接。可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
42.本文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，本文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
43.请参图1至图3及图13和图14，本实用新型实施方式的一种减速器总成100，包括箱体12、驱动组件14和导油结构。
44.箱体12内壁设有导油筋位18。驱动组件14包括设在箱体12内的第一轴承20及第一齿轮22，第一轴承20连接第一齿轮22。导油结构设在箱体12内，导油结构包括第一导油件28，第一导油件28设有第一导油槽32，第一导油槽32具有第一出油口34，第一导油槽32位于导油筋位18下方，第一出油口34朝向第一轴承20。
45.上述减速器总成100中，通过设置第一导油件28，使得润滑油可以被导向至第一轴承20，保证了润滑油能够充分到达轴承。
46.具体地，本实用新型实施方式的减速器总成100的润滑系统主要是采用浸油润滑和飞溅润滑的形式，其中浸油润滑主要用于各齿轮结构的润滑，而飞溅润滑主要用于各轴承和油封结构的润滑。
47.本实用新型实施方式的减速器总成100主要包括驱动组件14、油封、轴承挡圈及差速器组件16。在图2所示的实施方式中，驱动组件14主要包括主轴40和主轴齿轮(图未示)、
副轴42、副轴齿轮44及各类轴承。各类轴承和齿轮在转动的过程中必然会产生大量的热量，并且在转动副之前，如果没有润滑油膜，那么转动副之间将会产生干摩擦，这将会导致各转动副之间处于直接磨损状态，其失效风险将会大大增高，因此需要使用润滑油，使减速器总成100的各类轴承和齿轮副之间产生润滑油膜，避免接触副之间直接接触。
48.请参图1，箱体12开设有注油口46、放油口48和透气口50。箱体12可包括相互连接的前箱体52和后箱体54，在图2和图3所示的实施方式中，导油筋位18由前箱体52内壁上的第一筋位56和后箱体54内壁上的第二筋位58对接而构成。
49.在某些实施方式中，差速器组件16包括设在箱体12内的第二轴承24及第二齿轮26，第二轴承24连接第二齿轮26；
50.导油结构还包括第二导油件30，第二导油件30设有第二导油槽36，第二导油槽36具有第二出油口38，第二导油槽36位于第二齿轮26顶部下方，第二出油口38朝向第二轴承24。如此，通过设置第二导油件30，使得润滑油可以被导向至第二轴承24，保证了润滑油能够充分到达轴承。
51.第二轴承24包括两个，其中一个第二轴承24安装在前箱体52上，另一个第二轴承24安装在后箱体54上，第二齿轮26位于两个第二轴承24之间，如此，可以增加第二齿轮26转动的稳定性。
52.请结合图3，由前箱体52往后箱体54看，主轴40和差速器齿轮(第二齿轮26)顺时针旋转时，主轴齿轮将箱体12内的润滑油搅起，流到副轴齿轮44上，副轴齿轮44将润滑油甩到导油筋位18上，润滑油由于重力和自身含有一定的粘度依附于导油筋位18的壁面下落，然后润滑油流到第一导油槽32的流道之中，通过第一导油槽32的第一出油口34将润滑油输送到第一轴承20，如副轴轴承66和主轴轴承64上，以满足对轴承的持续润滑，避免轴承的失效。可以理解，在其它实施方式中，整个导油筋位18也可以形成在前箱体52内壁或后箱体54内壁。
53.通过第二齿轮26(差速器齿轮)搅起的润滑油，由于有油底壳60和箱体12导油的作用，第二齿轮26能够将润滑油送到第二齿轮26的最高点，达到最高点的润滑油由于重力和自身含有一定的粘度，润滑油能够沿着齿轮壁流到第二导油槽36的流道之中，第二导油槽36将润滑油输送到第二轴承24(差速器轴套)之中。
54.润滑油在对减速器总成100润滑时会带走由转动副摩擦所产生的热量和齿轮副之间摩擦所产生的碎屑，当润滑油由于重力作用，回到减速器总成100底部时，安装于箱体12底部的磁体62将会对碎屑进行吸附，以免碎屑再次返回到各转动副之间，造成转动副之间的磨损，甚至使其失效。
55.本实用新型实施方式中，导油口的朝向可以使得润滑油从导油口流出时，能够流至对应的被润滑对象，如轴承和/或齿轮等等。第一导油件28和第二导油件30可以采用塑料或合适的材料制成，第一导油件28可以是一体成型件或分体连接件，第二导油件30可以是一体成型件或分体连接件，在此不作具体限定。
56.在某些实施方式中，第一轴承20包括主轴轴承64和副轴轴承66，请参图7，第一出油口34包括主轴轴承出油口68和副轴轴承出油口70，主轴轴承出油口68朝向主轴轴承64，副轴轴承出油口70朝向副轴轴承66。如此，可以实现对副轴轴承66和主轴轴承64的润滑。
57.具体地，请参图7，第一导油件28基本呈长条状，主轴轴承出油口68朝向主轴轴承
64，使得从主轴轴承出油口68流出的润滑油能够输送至主轴轴承64，副轴轴承出油口70朝向副轴轴承66使得从副轴轴承出油口70流出的润滑油能够输送至副轴轴承66，使对应的轴承能够得到充分润滑和冷却。
58.在某些实施方式中，请参图7，第一导油槽32内设有挡油筋72，主轴轴承出油口68包括前箱主轴轴承出油口74和后箱主轴轴承出油口76，后箱主轴轴承出油口76和副轴轴承出油口70位于挡油筋72的一侧，前箱主轴轴承出油口74位于挡油筋72的另一侧。如此，挡油筋72可以将润滑油分向挡油筋72的两侧，使润滑油能够均匀流向两侧出油口。
59.具体地，在图示的实施方式中，主轴轴承64包括两个，分别是前箱主轴轴承78和后箱主轴轴承80。前箱主轴轴承78安装在前箱体52上，后箱主轴轴承80安装在后箱体54上，主轴齿轮位于前箱主轴轴承78和后箱主轴轴承80之间，如此，可以增加主轴齿轮转动的稳定性。
60.副轴轴承66包括两个，分别是前箱副轴轴承82和后箱副轴轴承84。前箱副轴轴承82安装在前箱体52上，后箱副轴轴承84安装在后箱体54上，副轴齿轮44位于前箱副轴轴承82和后箱副轴轴承84之间，如此，可以增加副轴齿轮44转动的稳定性。
61.前箱主轴轴承出油口74和后箱主轴轴承出油口76分别位于第一导油件28沿长度方向的两端，副轴轴承出油口70可以作为后箱副轴轴承出油口。副轴轴承出油口70靠近后箱主轴轴承出油口76。
62.前箱主轴轴承出油口74朝向前箱主轴轴承78，使得从前箱主轴轴承出油口74流出的润滑油能够输送至前箱主轴轴承78，后箱主轴轴承出油口76朝向后箱主轴轴承80，使得从后箱主轴轴承出油口76流出的润滑油能够输送至后箱主轴轴承80。副轴轴承出油口70朝向后箱副轴轴承84使得从副轴轴承出油口70流出的润滑油能够输送至后箱副轴轴承84，使对应的轴承能够得到充分润滑和冷却。
63.可以理解，在其它实施方式中，副轴轴承出油口70也可以包括后箱副轴轴承出油口和前箱副轴轴承82出油口，后箱副轴轴承出油口朝向后箱副轴轴承84，前箱副轴轴承82出油口朝向前箱副轴轴承82。
64.在某些实施方式中，第一齿轮22包括相互啮合的主轴齿轮和副轴齿轮44，请参图7和图9，第一出油口34包括齿轮出油口86，齿轮出油口86朝向主轴齿轮和副轴齿轮44。如此，可以对齿轮进行润滑，保证减速器总成100的齿轮得到润滑和冷却。
65.具体地，第一轴承20包括主轴轴承64和副轴轴承66，第一齿轮22包括主轴齿轮和副轴齿轮44，主轴齿轮与主轴轴承64连接，副轴齿轮44与副轴轴承66连接，主轴齿轮和副轴齿轮44相互啮合。主轴齿轮转动时，可以带动副轴齿轮44转动。
66.在图示的实施方式中，主轴齿轮位于副轴齿轮44的下方，齿轮出油口86朝向主轴齿轮和副轴齿轮44，可以使得从齿轮出油口86流出的润滑油能够输送至主轴齿轮和副轴齿轮44，使两个齿轮能够得到充分润滑和冷却。
67.在图7所示的实施方式中，第一出油口34包括前箱主轴轴承出油口74、后箱主轴轴承出油口76、后箱副轴轴承出油口和齿轮出油口86，前箱主轴轴承出油口74和后箱主轴轴承出油口76设在第一导油件28沿长度方向的两端，后箱副轴轴承出油口和齿轮出油口86设在第一导油件28垂直于长度方向的同一侧。前箱主轴轴承出油口74位于挡油筋72的一侧，后箱主轴轴承出油口76、后箱副轴轴承出油口和齿轮出油口86位于挡油筋72的另一侧。
68.在某些实施方式中，请参图4、图5、图13和图14，箱体12内设有卡槽88，第二导油件30包括卡合部90，第二导油件30通过卡槽88卡紧卡合部90而固定在箱体12上。如此，可以减少安装成本，及操作简单快捷。
69.具体地，在图13和图14所示的实施方式中，卡合部90包括两个，两个卡合部90位于第二导油件30相背的两侧，每个卡合部90具有上配合面92和下配合面94。
70.卡槽88包括两个，两个卡槽88相对，卡槽88大致呈u型，每个卡槽88包括相对的两个槽壁。当卡合部90卡紧在卡槽88中时，上配合面92和下配合面94分别抵接在卡槽88的两个槽壁上。上配合面92和下配合面94可以是平面，平面抵接面积大，卡紧效果好。
71.可以通过过盈配合的方式使卡槽88卡紧限位卡合部90，进而实现第二导油件30的安装，本实用新型实施方式的第二导油件30的安装可以不采用螺栓固定，可以减少安装成本，及操作简单快捷。
72.通过对卡槽88位置的设计，可以使第二导油件30能够在准确的位置给第二轴承24导油。
73.在图4和图5所示的实施方式中，卡槽88设在前箱体52的内壁上。可以理解，在其它实施方式中，可以根据第二轴承24的位置，卡槽88也可以设在后箱体54的内壁上，或设在前箱体52的内壁上和后箱体54的内壁上，在此不作具体限定。
74.在某些实施方式中，请参图4和图6，箱体12包括相互连接的前箱体52和后箱体54，前箱体52内设有第一限位槽96，第一导油件28的一部分定位在第一限位槽96内，后箱体54内设有第二限位槽98，第一导油件28的另一部分定位在第二限位槽98内，前箱体52和后箱体54夹紧第一导油件28。如此，可以对第一导油件28进行限位安装及固定。
75.具体地，第一导油件28大致呈长条状。沿长度方向，第一导油件28的一端部可以限位在第一限位槽96内，另一端部可以限位在第二限位槽98内。
76.装配时，可以先将第一导油件28的一端部限位在前箱体52的第一限位槽96内进行初步限位，然后将后箱体54与前箱体52进行合箱，使第一导油件28的另一端部限位在第二限位槽98内。当后箱体54与前箱体52装配预紧后，第一导油件28被完全限位，能够满足结构固定的要求，且不会对润滑产生影响。另外，第一导油件28的固定不采用螺栓固定，减少了安装工序和材料费用，以及操作简单快捷。
77.在某些实施方式中，第一导油件28顶部设有第一配合面99，第一配合面99抵接在导油筋位18的底面。如此，方便第一导油件28的预装配。
78.具体地，请参图7、图9和图10，第一导油件28的顶部具有凸件97，凸件97的顶面为第一配合面99，第一配合面99为平面，导油筋位18由前箱体52内壁上的第一筋位56和后箱体54内壁上的第二筋位58对接而构成，第一筋位56的底面构成第一限位槽96的内壁，第一配合面99抵接在第一筋位56的底面。通过设置第一配合面99，可以使得第一导油件28预装配时，第一导油件28可通过第一配合面99沿着第一筋位56的底面滑动而装入第一限位槽96内。
79.在某些实施方式中，请参图4和图8至图12，前箱体52内还设有第三限位槽95，第一导油件28上设有凸出部93，凸出部93定位在第三限位槽95内。如此，可以进一步实现前箱体52对第一导油件28的限位。
80.具体地，凸出部93设在第一导油件28底部。装配时，第一导油件28预限位在第一限
位槽96内，凸出部93被预定位在第三限位槽95内，前箱体52和后箱体54进行合箱，对第一导油件28进行多个方位限位，进一步实现前箱体52对第一导油件28的限位，避免第一导油件28的移位。
81.在某些实施方式中，凸出部93包括相背的第二配合面91和第三配合面89，第二配合面91和第三配合面89分别抵接在第三限位槽95相对的两槽壁。如此，通过配合面与槽壁的配合，实现第三限位槽95对凸出部93的限位，进而实现前箱体52对第一导油件28的限位。
82.具体地，第二配合面91和第三配合面89可为平面，平面的接触面积较大，限位效果好。
83.在某些实施方式中，第一导油件28的两端分别设有第四配合面87和第五配合面85，第四配合面87抵接第一限位槽96的槽壁，第五配合面85抵接第二限位槽98的槽壁。如此，通过配合面与槽壁的配合，实现第一限位槽96和第二限位槽98对第一导油件28的限位。
84.具体地，第四配合面87可以是由两个平面以一定的角度倾斜连接构成，第五配合面85可为平面，平面的接触面积较大，限位效果好。
85.上述实施方式的第一导油件28的配合面，可完全依托与箱体12结构设计，不会增加箱体12的结构，从而可以降低制造成本。
86.结合图2和图7，在本实用新型实施方式中，第一导油槽32可以同时实现三个减速器轴承和一对齿轮副导油，当搅起的润滑油被箱体12上的导油筋位18挡住，润滑油到达第一导油槽32，然后通过第一导油槽32的流道分别通向后箱主轴轴承出油口76、后箱副轴轴承出油口、前箱主轴轴承出油口74和齿轮出油口86(齿轮出油口86可以同时满足主轴齿轮和副轴齿轮44的润滑和冷却)，可以同时实现三个轴承和一对齿轮副的润滑。
87.本实用新型实施方式的一种车辆，包括上述任一实施方式的减速器总成100。
88.上述车辆中，通过在减速器总成100设置第一导油件28，使得润滑油可以被导向至第一轴承20，保证了润滑油能够充分到达轴承。
89.具体地，车辆包括但不限于纯电动车、混合动力车、增程式电动车、燃油车等。
90.需要说明的是，上述对减速器总成100的实施方式和有益效果的解释说明，也适用于本实施方式的车辆，为避免冗余，在此不作详细展开。
91.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一者实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
92.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。