一种折叠式的实现对发动机支护的定位装置的制作方法

1.本发明涉及发动机装配辅助工装，更具体地说，它涉及一种折叠式的实现对发动机支护的定位装置。


背景技术：

2.发动机安放在托盘上需要对其进行定位处理，以防止其左右移动。常规的定位方法是在托盘上四个角上各焊接一个定位架，然后在定位架上插入销钉，并将销钉插入至发动机机体中，从而实现对发动机机体的定位。这种通过人工焊接支架、插入销钉的方式，虽然简单易操作，但也存在不少缺陷。
3.例如，定位架的高度普遍比托盘的高度高，这样在对托盘进行堆叠时，由于定位架的影响，托盘采用的是交错堆叠的方式，以避免堆叠后的托盘整体高度过高或堆叠得较少的问题。但托盘存储现场的空间狭小，大量托盘交错堆叠，不仅占地方，托盘突起部分也很容易刮伤操作人员。此外，销钉是活动插接在定位架中的，其稳定性不佳，容易受到外界震动的影响，不利于对发动机的定位，会出现影响发动机装配的问题。


技术实现要素：

4.本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种折叠式的实现对发动机支护的定位装置，解决了交错堆叠时托盘突出部分容易伤人、销钉稳定性不佳的问题。
5.本发明所述的一种折叠式的实现对发动机支护的定位装置，包括连接座、支撑杆、安装座和定位销；所述连接座可拆卸地安装在托盘上，所述支撑杆与连接座铰接连接，且所述连接座的外侧安装有用于将支撑杆定位于竖直方向的第一定位结构；所述连接座的一侧设有第二定位结构，用于对翻转至与托盘表面平行的支撑杆进行定位；所述安装座安装在支撑杆远离连接座的一端，所述定位销活动插接在安装座中；所述安装座中设有具有两个档位的销钉档位切换结构；
6.当所述定位销位于销钉档位切换结构中的第一个档位时，所述定位销的端部位于安装座的外侧，以对托盘上的发动机进行定位；
7.当所述定位销位于销钉档位切换结构中的第二个档位时，所述定位销收纳在安装座中。
8.所述销钉档位切换结构包括均开设在安装座上的连接横槽、第一档位槽和第二档位槽；所述安装座中开设有贯穿其两端的插接孔，所述连接横槽、第一档位槽和第二档位槽均与插接孔相连通；所述第一档位槽和第二档位槽分别与连接横槽相连通，构成档位切换通道；所述定位销活动插接在插接孔中，所述定位销上安装有档杆，所述档杆与档位切换通道活动连接。
9.所述安装座的外壁上安装有可将位于第一档位槽中的档杆限位在第一档位槽中的限位结构。
10.所述限位结构包括内安装套和外活动套；所述内安装套固定安装在安装座的外壁
上，所述外活动套中开设有贯穿外活动套的滑动槽，所述滑动槽的两端均安装有封闭板，所述内安装套与滑动槽滑动连接；所述内安装套的一端和与其相对应的封闭板之间设有第一弹簧；所述内安装套中安装有v型弹片，所述v型弹片的定位头活动贯穿内安装套，所述外活动套的上表面开设有与定位头相适配的通孔，所述定位头的高度大于内安装套和外活动套一侧侧壁厚度的总和。
11.所述安装座上固定安装有弹片，所述弹片的末端延伸至定位头的上方，所述弹片末端的下方设有一凸起按压块。
12.所述凸起按压块呈锥形状。
13.所述第一定位结构包括螺纹座和定位螺栓；所述螺纹座固定安装在连接座的一侧，所述定位螺栓旋接在螺纹座中，所述连接座以及支撑杆上均开设有用于穿插定位螺栓的定位孔。
14.所述连接座由连接板和两个安装耳组成；所述连接板焊接在两个安装耳之间，两个安装耳之间安装有转轴，所述支撑杆与转轴转动连接。
15.所述第二定位结构包括支撑座、v型块、活动杆和第二弹簧；所述支撑座安装在托盘上，所述支撑座中开设有沿支撑杆翻转方向布置的定位通槽，所述定位通槽的宽度大于支撑杆的宽度；所述定位通槽的两侧均设有v型块，所述v型块的一端设有活动杆，所述活动杆活动穿插在支撑座中，且所述活动杆远离定位通槽的一端设有限位片，所述v型块与支撑座之间设有第二弹簧。
16.所述定位通槽的底部设有橡胶垫。
17.有益效果
18.本发明的优点在于：
19.(1)由于支撑杆与连接座的铰接连接，可使支撑杆能进行翻转折叠处理。此时在对托盘进行堆叠时，即可将托盘进行平整的堆叠，而无需交错堆叠。由于托盘的平整堆叠，从而解决了交错堆叠时托盘突出部分容易伤人的问题。并且平整堆叠的托盘的稳定性也得以大大的提高。
20.(2)安装座中设置了销钉档位切换结构，使得定位销在不同的使用状态时，通过档位的切换避免了销钉活动插接在定位架中容易受外界震动影响的问题，有效的提高了定位装置对发动机定位时的稳定性。
附图说明
21.图1为本发明的定位装置使用时的结构示意图；
22.图2为本发明的定位装置折叠且托盘堆叠时的结构示意图；
23.图3为图1中b处的放大结构示意图；
24.图4为图2中c处的放大结构示意图；
25.图5为本发明的安装座与定位销的安装结构其中的一个视角的结构示意图；
26.图6为图5中a-a处的剖面结构示意图；
27.图7为图6中d处的放大结构示意图。
28.其中：1-连接座、2-支撑杆、3-安装座、4-定位销、5-托盘、6-连接横槽、7-第一档位槽、8-第二档位槽、9-档杆、10-限位结构、11-螺纹座、12-定位螺栓、13-定位孔、14-连接板、
15-安装耳、16-第二定位结构、17-安装板、101-内安装套、102-外活动套、103-滑动槽、104-封闭板、105-第一弹簧、106-v型弹簧、107-定位头、108-通孔、109-弹片、161-支撑座、162-v型块、163-活动杆、164-第二弹簧、165-限位片、166-橡胶垫。
具体实施方式
29.下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但不构成对本发明的任何限制，任何人在本发明权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本发明的权利要求范围内。
30.参阅图1-图7，本发明的一种折叠式的实现对发动机支护的定位装置，托盘5的四角端角上均安装有定位装置。定位装置包括连接座1、支撑杆2、安装座3和定位销4。连接座1可拆卸地安装在托盘5上。具体的，连接座1的下方焊接有安装板17，安装板17通过螺栓安装在托盘5上，可实现定位装置整体从托盘5上拆卸下来，以便于根据不同机型更换相应的定位装置。连接座1的高度小于托盘5的厚度，以使托盘5在堆叠后，相邻两个托盘5能接触，无需交错堆叠。
31.支撑杆2与连接座1铰接连接。其中，连接座1由连接板14和两个安装耳15组成。连接板14焊接在两个安装耳15之间，构成一横截面类似于u形状的凹槽。两个安装耳15之间安装有转轴，支撑杆2与转轴转动连接，以实现支撑杆2与连接座1的铰接连接。在本实施例中，当支撑杆2处于竖直状态时，连接板14和两个安装耳15相对的一侧一一对应的与支撑杆2相对应的三个侧面贴合，能有效的提高支撑杆2在使用过程中的稳定性。
32.连接座1的外侧安装有用于将支撑杆2定位于竖直方向的第一定位结构。第一定位结构包括螺纹座11和定位螺栓12。螺纹座11焊接在连接座1的一侧，定位螺栓12旋接在螺纹座11中，连接座1以及支撑杆2上均开设有用于穿插定位螺栓12的定位孔13。在对支撑杆2定位时，通过旋动定位螺栓12，使定位螺栓12依次插接在连接座1和支撑杆2的定位孔13中，并最终贯穿连接座1远离螺纹座11的一侧，从而实现对支撑杆2的定位。该定位方式操作简单，实用可靠。
33.连接座1的一侧设有第二定位结构16，用于对翻转至与托盘5表面平行的支撑杆2进行定位。
34.本实施例中，第二定位结构16包括支撑座161、v型块162、活动杆163和第二弹簧164。支撑座161安装在托盘5上，支撑座161中开设有沿支撑杆2翻转方向布置的定位通槽，定位通槽的宽度大于支撑杆2的宽度。定位通槽的两侧均设有v型块162，v型块162的一端设有活动杆163，活动杆163活动穿插在支撑座161中，且活动杆163远离定位通槽的一端设有限位片165，v型块162与支撑座161之间设有第二弹簧164。两个v型块162之间的最小间距小于支撑杆2的宽度。
35.当需要对支撑杆2进行翻转折叠时，松开定位螺栓12后，可直接推动支撑杆2进行翻转。当支撑杆2翻转至v型块162上时，将撞击v型块162。由于两个v型块162的弹性安装，因此，在支撑杆2的挤压下，两个v型块162均往远离支撑杆2方向移动，第二弹簧164收缩。当两个v型块162之间的间距等于支撑杆2的宽度时，支撑杆2将继续翻转掉落，并最终掉落在定位通槽的槽底。此时的两个v型块162在第二弹簧164弹簧力的作用下，将顶向支撑杆2，从而对支撑杆2进行定位，避免托盘5在移动过程中支撑杆2出现自由转动的现象。
36.如图4所示，当支撑杆2翻转至与托盘5表面平行的位置后，支撑杆2位于两个v型块
162最小间距位置以下，但支撑杆2的上端面位于两个v型块162最下端位置以上。这样的设置使得支撑杆2可直接从支撑座161中提起翻转即可，无需过多操作，使用十分方便。
37.优选的，定位通槽的底部设有橡胶垫166，避免支撑杆2在翻转掉落时与支撑座161的刚性碰撞产生噪声过大的问题，同时也对支撑杆2起到缓冲保护的作用。
38.安装座3安装在支撑杆2远离连接座1的一端，定位销4活动插接在安装座3中；安装座3中设有具有两个档位的销钉档位切换结构。其中，当定位销4位于销钉档位切换结构中的第一个档位时，定位销4的端部位于安装座3的外侧，以对托盘5上的发动机进行定位。即此时的定位销4插接在发动机中，从而实现对发动机的定位。当定位销4位于销钉档位切换结构中的第二个档位时，定位销4收纳在安装座3中。
39.销钉档位切换结构包括均开设在安装座3上的连接横槽6、第一档位槽7和第二档位槽8。安装座3中开设有贯穿其两端的插接孔，连接横槽6、第一档位槽7和第二档位槽8均与插接孔相连通。第一档位槽7和第二档位槽8分别与连接横槽6相连通，构成档位切换通道。定位销4活动插接在插接孔中，定位销4上安装有档杆9，档杆9与档位切换通道活动连接。
40.当档杆9位于第一档位槽7中时，定位销4处于第一档位状态，实现对托盘5上发动机的定位。当档杆9位于第二档位槽8中时，定位销4处于第二档位状态，定位销4收纳在安装座3中。
41.优选的，安装座3的外壁上安装有可将位于第一档位槽7中的档杆9限位在第一档位槽7中的限位结构10，以避免档杆9从第一档位槽7中退出而影响发动机定位的问题，提高了定位装置的可靠性。
42.本实施例中，限位结构10包括内安装套101和外活动套102。内安装套101固定安装在安装座3的外壁上，外活动套102中开设有贯穿外活动套102的滑动槽103，滑动槽103的两端均安装有封闭板104。具体的，封闭板104通过螺钉安装在外活动套102的两端，用于对外活动套102进行限位，避免外活动套102从内安装套101中滑出掉落。内安装套101与滑动槽103滑动连接。进一步的，内安装套101的外侧还设有滑轨，外活动套102的内壁设有与滑轨匹配的滑槽。内安装套101的一端和与其相对应的封闭板104之间设有第一弹簧105，第一弹簧105为弧形弹簧，且其两端分别焊接在封闭板104和内安装套101上。内安装套101中安装有v型弹片106。具体的，v型弹片106的一侧焊接在内安装套101中。v型弹片106的定位头107活动贯穿内安装套101，外活动套102的上表面开设有与定位头107相适配的通孔108，定位头107的高度大于内安装套101和外活动套102一侧侧壁厚度的总和。
43.如图4所示，当档杆9不位于第一档位槽7中时，v型弹片106的定位头107插接在通孔108中，从而实现对外活动套102的定位，使得外活动套102位于档位切换通道的外围。此时的第一弹簧105处于收缩状态。
44.当档杆9位于第一档位槽7中时，可将定位头107往下按压，使其从通孔108中脱离。此时外活动套102在第一弹簧105的作用力下，将沿着安装座3的外壁往第一档位槽7方向移动，并最终抵压在档杆9上，从而实现对档杆9的定位，避免了档杆9在使用过程中出现自由移动存在从第一档位槽7中脱出的风险。当外活动套102抵在档杆9上时，且结构如图6所示。
45.优选的，安装座3上固定安装有弹片109，弹片109的末端延伸至定位头107的上方，弹片109末端的下方设有一凸起按压块110，以便于工作人员对定位头107进行按压操作，避
免用手按压容易出现刮伤手指的情况。
46.优选的，凸起按压块110呈锥形状。即凸起按压块110与定位头107的接触面积小于定位头107的端面面积，能有效的避免定位头107反弹回通孔108中的问题。
47.本发明的工作原理是：将发动机放置在托盘5上之后，确保支撑杆2处于竖直状态，且外活动套102处于被内安装套101中的v型弹片106定位头107锁定状态后，操作档杆9，将移动至第一档位槽7中。此时的定位销4端部将从安装座3中伸出，并插接在发动机上，从而实现对发动机的定位。当档杆9位于第一档位槽7中之后，按压弹片109。通过弹片109下方的凸起按压块110将定位头107压下，使其从通孔108中脱离，释放对外活动套102的锁定。待锁定释放后，外活动套102在第一弹簧105的作用力下，将沿着安装座3的外壁往第一档位槽7方向移动，并最终抵压在档杆9上，从而实现对档杆9的定位。
48.当需要解除对发动机的定位时，将外活动套102往内安装套101方向拉起，当外活动套102上的通孔108与定位头107的位置相应时，由于v型弹片106开口端的张力作用，定位头107将插入至通孔108中，从而实现对外活动套102的定位。此时，只需将档杆9从第一档位槽7中移动至第二档位槽8中即可。
49.当需要将托盘5进行堆叠存储时，首先旋动定位螺栓12，将其从支撑杆2中移出，以释放对支撑杆2的锁定。释放支撑杆2后，推动支撑杆2，使其进行翻转。当支撑杆2翻转，并落入至支撑座161中之后，支撑座161中的v型块162将对其进行压紧定位。而关于v型块162如何实现对支撑杆2定位，其工作原理上述已经进行详细说明，因此此处不再进行赘述。在完成对支撑杆2的翻转定位后，即可对托盘5进行堆叠操作。
50.以上所述的仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。