耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器的制作方法

1.本发明涉及无级变速器技术领域，具体是涉及耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器。


背景技术：

2.无级变速器它采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变，从而得到传动系与发动机工况的最佳匹配。
3.cvt技术真正应用在汽车上不过十几年的时间，但它比传统的手动和自动变速器的优势却是显而易见的：
4.1.结构简单，体积小，零件少，大批量生产后的成本肯定要低于当前普通自动变速器的成本；
5.2.它的工作速比范围宽，容易与发动机形成理想的匹配，从而改善燃烧过程，进而降低油耗和排放；
6.3.具有较高的传送效率，功率损失少，经济性高。
7.当然，cvt技术也有它的弱点，比如传动带容易损坏，无法承受较大的载荷等等，这些技术上的难关使得它一直以来多应用在小排量、低功率的汽车上。
8.cvt的致命弱点：“打滑”而cvt变速器中，变速机构锥轮和链带的链接的接触面积比较小，又是时刻变化的，与刚性连接相差甚远。虽然可以通过锥轮压紧来提升张力，增加摩擦力，但这仍然无法治本。
9.此无级变速器在驱动带轮和从动带轮上绕挂有链带，自驱动力源输出的动力输入到上述驱动带轮，从动带轮与车辆的驱动系统的输出侧相连接。并且，通过使驱动带轮以及从动带轮各自的槽宽变化，来使驱动力源的转速无级地变速，在带式无级变速器工作的过程中，变速器会出现链带的弦振动导致的噪音以及链带的打滑，需要提出耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器对其进行解决。


技术实现要素：

10.为解决上述技术问题，本技术提供了耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器，包括有本体，本体的内部设有驱动带轮和从动带轮，驱动带轮和从动带轮之间通过链带传动连接；以及还包括有内机壳，内机壳设置于本体的内部；以及用于对链带进行稳定的第一引导模块和第二引导模块，第一引导模块和第二引导模块均设置于内机壳上；以及断裂报警组件，断裂报警组件设置于内机壳上，断裂报警组件的输出端分别与第一引导模块和第二引导模块的非工作部连接；
11.优选的，第一引导模块和第二引导模块的结构一致，第一引导模块包括有主夹板，主夹板上设有支撑杆，支撑杆的端部设有圆板，支撑杆通过圆板与内机壳活动连接；以及活动夹板，活动夹板设置于主夹板上并与其可拆卸连接；
12.优选的，活动夹板包括有活动板；以及螺栓和螺母，活动板通过螺栓和螺母与主夹
板可拆卸连接；
13.优选的，第一引导模块还包括有滚轮，滚轮分别排列设置于主夹板和活动板的工作面。
14.优选的，内机壳的内部设有滑动槽，圆板的直径与滑动槽的宽度一致，圆板与滑动槽滑动连接，内机壳的外部设有镂空盖板，支撑杆贯穿镂空盖板，滑动槽的两端设有环孔，圆板的端面设有限位条，限位条处于环孔的内部。
15.优选的，无级变速器还包括有两个拨动组件，两个拨动组件分别设置与内机壳的两端，并且两个拨动组件的输出端分别与第一引导模块和第二引导模块的非工作部连接，滑动槽的内部开设有引导槽，引导槽的两端分别与两个环孔连通。
16.优选的，环孔的内部设有凸块。
17.优选的，拨动组件为扭簧，扭簧的固定端与内机壳连接，扭簧的输出端抵触活动夹板。
18.优选的，断裂报警组件包括有传感器，传感器设置于内机壳的内部；以及第一弹性组件和第二弹性组件，第一弹性组件和第二弹性组件对称设置于内机壳的外部，第一弹性组件和第二弹性组件的输出端分别与第一引导模块和第二引导模块的非工作部连接。
19.优选的，第一弹性组件和第二弹性组件的结构一致，第一弹性组件为拉簧。
20.本发明与现有技术相比具有的有益效果是：
21.1.本技术通过内机壳、第一引导模块、第二引导模块和断裂报警组件的设置，可以避免变速器会出现链带的弦振动导致的噪音，并改善链带的打滑以及可以在链带断裂时进行及时的报警；
22.2.本技术通过拨动组件的设置，可以使第一引导模块和第二引导模块在工作状态和报警时刻进行及时的切换。
附图说明
23.图1为本发明的立体结构示意图一；
24.图2为本发明的立体结构示意图二；
25.图3为本发明的立体结构示意图三；
26.图4为图3的a处放大图；
27.图5为本发明的第一引导模块的立体结构示意图一；
28.图6为本发明的第一引导模块的立体结构示意图二；
29.图7为本发明的主视图；
30.图8为图7的b-b方向剖视图；
31.图9为本发明的内机壳的立体分解结构示意图；
32.图10为本发明的内机壳的内部结构示意图。
33.图中标号为：
34.1a-驱动带轮；1b-从动带轮；
35.2-内机壳；2a-滑动槽；2b-镂空盖板；2c-环孔；2c1-凸块；2d-引导槽；
36.3-第一引导模块；3a-主夹板；3a1-支撑杆；3a2-圆板；3a3-限位条；3b-活动夹板；3b1-活动板；3b2-螺栓；3b3-螺母；3c-滚轮；
37.4-第二引导模块；
38.5-断裂报警组件；5a-传感器；5b-第一弹性组件；5c-第二弹性组件；
39.6-拨动组件。
具体实施方式
40.以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。
41.如图1、图2和图3所示，提供以下优选技术方案：
42.耐冲击高韧性抗疲劳铝合金无级变速器，包括有本体，本体的内部设有驱动带轮1a和从动带轮1b，驱动带轮1a和从动带轮1b之间通过链带传动连接；以及还包括有内机壳2，内机壳2设置于本体的内部；以及用于对链带进行稳定的第一引导模块3和第二引导模块4，第一引导模块3和第二引导模块4均设置于内机壳2上；以及断裂报警组件5，断裂报警组件5设置于内机壳2上，断裂报警组件5的输出端分别与第一引导模块3和第二引导模块4的非工作部连接；
43.具体的，为了解决带式无级变速器链带弦振动的技术问题，第一引导模块3、第二引导模块4和断裂报警组件5均安装于内机壳2上，内机壳2安装于无级变速器壳体内部，缠绕于驱动带轮1a和从动带轮1b上的链带两侧分别穿过第一引导模块3和第二引导模块4，通过第一引导模块3和第二引导模块4将处于驱动带轮1a和从动带轮1b之间的链带部分进行稳定，当无级变速器开始工作时，驱动带轮1a和从动带轮1b不断调整工作直径从而进行传动比的调节，在驱动带轮1a和从动带轮1b工作直径发生变化时链带的走向也同时出现改变，驱动带轮1a和从动带轮1b不断配合链带的走向并进行稳定支撑，避免没有受到支撑的链带部分出现弦振动造成噪音，在链带长时间的工作后会出现断裂的现象，由于第一引导模块3和第二引导模块4分别受到链带的限制，所以当链带断裂后第一引导模块3和第二引导模块4均可以自由活动，断裂报警组件5的输出端在控制第一引导模块3和第二引导模块4成功移动后发送信号给控制器，表示无级变速器链带已断裂。
44.如图4和图5所示，提供以下优选技术方案：
45.第一引导模块3和第二引导模块4的结构一致，第一引导模块3包括有主夹板3a，主夹板3a上设有支撑杆3a1，支撑杆3a1的端部设有圆板3a2，支撑杆3a1通过圆板3a2与内机壳2活动连接；以及活动夹板3b，活动夹板3b设置于主夹板3a上并与其可拆卸连接；
46.具体的，为了解决对链带弦振动的技术问题，工作人员将主夹板3a和活动夹板3b分立于链带的内外两面，然后将活动夹板3b与主夹板3a进行连接，使得链带处于主夹板3a和活动夹板3b之间并通过两者对链带进行支撑，通过支撑杆3a1和圆板3a2的设置可以使得主夹板3a配合链带的走向进行转动。
47.如图6所示，提供以下优选技术方案：
48.活动夹板3b包括有活动板3b1；以及螺栓3b2和螺母3b3，活动板3b1通过螺栓3b2和螺母3b3与主夹板3a可拆卸连接；
49.具体的，为了解决配合链带厚度的技术问题，通过螺栓3b2和螺母3b3将活动板3b1与主夹板3a进行连接，由主夹板3a和活动板3b1组成链带的导轨，调整活动板3b1和主夹板3a之间的距离为链带的厚度，增强对链带的稳定支撑。
50.如图6所示，提供以下优选技术方案：
51.第一引导模块3还包括有滚轮3c，滚轮3c分别排列设置于主夹板3a和活动板3b1的工作面；
52.具体的，为了解决链带传动流畅性的技术问题，由于主夹板3a和活动板3b1组成的导轨依然具有较大的摩擦力，而摩擦力势必会影响链带效率并且影响传动效率，所以通过在主夹板3a和活动板3b1工作面上加装滚轮3c来减小摩擦力的同时依然提供支撑作用。
53.如图7、图8和图9所示，提供以下优选技术方案：
54.内机壳2的内部设有滑动槽2a，圆板3a2的直径与滑动槽2a的宽度一致，圆板3a2与滑动槽2a滑动连接，内机壳2的外部设有镂空盖板2b，支撑杆3a1贯穿镂空盖板2b，滑动槽2a的两端设有环孔2c，圆板3a2的端面设有限位条3a3，限位条3a3处于环孔2c的内部；
55.具体的，为了解决对第一引导模块3和第二引导模块4支撑的技术问题，内机壳2安装于无极变速器壳体的内部，通过限位条3a3处于环孔2c内的限制对支撑杆3a1进行位置限定并可以进行转动，通过镂空盖板2b的设置可以防止圆板3a2脱出滑动槽2a而造成支撑杆3a1的脱离，正常的链带在改变传动比时限位条3a3无法处于垂直状态。
56.如图4和图10所示，提供以下优选技术方案：
57.无级变速器还包括有两个拨动组件6，两个拨动组件6分别设置与内机壳2的两端，并且两个拨动组件6的输出端分别与第一引导模块3和第二引导模块4的非工作部连接，滑动槽2a的内部开设有引导槽2d，引导槽2d的两端分别与两个环孔2c连通；
58.具体的，为了解决链带断裂后停止支撑的技术问题，当链带断裂后两个拨动组件6分别推动第一引导模块3和第二引导模块4，受力后的第一引导模块3和第二引导模块4转变为垂直状态，并且限位条3a3也垂直朝向引导槽2d，此时断裂报警组件5的输出端便可以控制圆板3a2进入引导槽2d中，断裂报警组件5的输出端在控制第一引导模块3和第二引导模块4成功移动后发送信号给控制器，表示无级变速器链带已断裂。
59.如图10所示，提供以下优选技术方案：
60.环孔2c的内部设有凸块2c1；
61.具体的，为了解决引导限位条3a3进入滑动槽2a的技术问题，当拨动组件6推动第一引导模块3旋转使得限位条3a3垂直与滑动槽2a上方时，通过凸块2c1对限位条3a3的阻挡，避免限位条3a3旋转过度，使其无法顺利的进入引导槽2d中。
62.如图4所示，提供以下优选技术方案：
63.拨动组件6为扭簧，扭簧的固定端与内机壳2连接，扭簧的输出端抵触活动夹板3b；
64.具体的，为了解决更换限位条3a3移动路径的技术问题，当主夹板3a和活动夹板3b对链带进行支撑的同时链带也对主夹板3a和活动夹板3b的角度进行控制，当链带断裂时主夹板3a和活动夹板3b失去了角度的控制，扭簧推动活动夹板3b使得主夹板3a处于垂直状态，最终导致限位条3a3可以顺利的进入引导槽2d中。
65.如图7和图8所示，提供以下优选技术方案：
66.断裂报警组件5包括有传感器5a，传感器5a设置于内机壳2的内部；以及第一弹性组件5b和第二弹性组件5c，第一弹性组件5b和第二弹性组件5c对称设置于内机壳2的外部，第一弹性组件5b和第二弹性组件5c的输出端分别与第一引导模块3和第二引导模块4的非工作部连接；
67.具体的，为了解决提供链带断裂报警的技术问题，当限位条3a3垂直处于引导槽2d的上方时，第一弹性组件5b和第二弹性组件5c便可以拉动第一引导模块3和第二引导模块4互相靠近，传感器5a便接收到2a1贴近的信号，传感器5a发送信号给控制器，表示无级变速器链带已断裂。
68.如图7和图8所示，提供以下优选技术方案：
69.第一弹性组件5b和第二弹性组件5c的结构一致，第一弹性组件5b为拉簧；
70.具体的，为了解决驱动第一引导模块3和第二引导模块4位移的技术问题，通过拉簧的拉力始终作用于第一引导模块3和第二引导模块4上，当限位条3a3失去了环孔2c的限制时，拉簧便可以进行作用。
71.本技术通过内机壳2、第一引导模块3、第二引导模块4和断裂报警组件5的设置，可以避免变速器会出现链带的弦振动导致的噪音，并改善链带的打滑，以及可以在链带断裂时进行及时的报警，通过拨动组件6的设置，可以使第一引导模块3和第二引导模块4在工作状态和报警时刻进行及时的切换。
72.以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。