用于支撑船舶分段、钢结构模块的支撑装置及系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶施工技术领域，尤其涉及一种用于支撑船舶分段、钢结构模块的支撑装置及系统。


背景技术：

2.目前工程施工中，船舶、钢结构等重大件结构物通常以模块或分段的模式进行预制，而后再合拢总拼成型，生产施工过程中往往需要应用大量的支撑结构。受场地和产品外形的不平整限制，通常要对支撑结构的高度进行调整，且对支撑结构的承重能力要求较高。以往调节支撑结构的方法通常是根据支撑位置的高度，选用相应高度的支撑管或支持墩块，再辅以不同厚度的钢垫片或楔木进行微调，其缺陷在于：适应性较差，操作较繁琐，支撑形式不一，寿命较短，经济性较差，给工程施工带来很大不便和浪费。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的就是为了解决上述问题，提供一种用于支撑船舶分段、钢结构模块的支撑装置及系统，结构简单，方便施工，节约材料，实现均匀承载，有效减少被支撑结构的变形，解决了现有施工中临时支撑形式各异、材料浪费、拆装不便的问题。
4.为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型一方面提供一种用于支撑船舶分段、钢结构模块底部的支撑装置，其包括：底座，具有用于稳固安置于地面的底板和垂直安装于底板上表面的第一支撑体；支承座，具有用于与船舶分段、钢结构模块底部接触的顶板和垂直安装于顶板下表面的第二支撑体；将第一支撑体和第二支撑体连接在一起且可调节两个支撑体连接后高度的连接结构。
5.优选的，所述连接结构包括：设置在第一支撑体上表面的第一开口槽；设置在第二支撑体下表面的第二开口槽；用于插置于第一开口槽和第二开口槽内且可以调节两个支撑体连接后高度的调节部件。
6.优选的，所述调节部件包括：其上表面为楔形斜面的第一楔形块；其下表面为楔形斜面的第二楔形块；所述第一楔形块的楔形斜面和第二楔形块的楔形斜面相配合。
7.优选的，所述第一楔形块的楔形斜面设置朝上突出的凸起，所述第二楔形块下表面设置与凸起相配合的凹槽。
8.或者，所述第一楔形块的楔形斜面设置凹槽，所述第二楔形块下表面设置朝下突出且与凹槽相配合的凸起。
9.或者，所述调节部件为高度不同的调节块。
10.或者，所述连接结构为将第一支撑体和第二支撑体连接在一起的齿轮齿条连接机构或丝杆连接机构或液压连接机构或气压连接机构。
11.此外，本实用新型还提供一种用于支撑船舶分段、钢结构模块的系统，其包括多个如上所述的支撑装置。
12.与现有技术相比，本实用新型用于支撑船舶分段、钢结构模块的支撑装置及系统
具有结构简单，易于制作，方便施工，节约材料与成本，可实现对船舶分段、钢结构模块的均匀支承，有效减少被支撑物的变形，且承重能力强，适应性好，经济耐用的优点。
13.下面结合附图对本实用新型进行详细说明。
附图说明
14.图1是本实用新型用于支撑船舶分段、钢结构模块底部的支撑装置的一种结构示意图；
15.图2是图1所示支撑装置的分解示意图。
具体实施方式
16.本实用新型提供一种用于支撑船舶分段、钢结构模块底部的支撑装置及具有多个该支撑装置的系统，在工程施工中，通过多个支撑装置分别支承支撑船舶分段或者钢结构模块底部的不同位置，并根据需要调节支撑高度，从而使被支撑的船舶分段、钢结构模块处于水平状态或所需状态，便于实现均载支撑，防止结构变形。
17.其中，如图1、图2所示，分别为本实用新型用于支撑船舶分段、钢结构模块底部的支撑装置一种结构的示意图及分解示意图，由图1、图2可知，本实用新型用于支撑船舶分段、钢结构模块底部的支撑装置包括：底座1，具有用于稳固安置于地面的底板11和垂直安装于底板上表面的第一支撑体12；支承座2，具有用于与船舶分段、钢结构模块底部接触的顶板21和垂直安装于顶板下表面的第二支撑体22；将第一支撑体和第二支撑体连接在一起且可调节两个支撑体连接后高度的连接结构3。
18.本实用新型的支撑装置，各机构预先制作完成，通过连接结构将底座和支承座连接在一起并可调节整个支撑装置的高度，就可使支撑装置能根据实际需求为船舶分段、钢结构模块底部提供不同高度的支撑，解决了现有技术在施工过程支撑件需现场临时制作，浪费材料，形式杂乱，拆装不便的问题。
19.具体的，本实用新型底座1具有可安置于地面的水平底板和垂直安装于底板上表面的第一支撑体，支承座2具有与底板平行的顶板和垂直安装于顶板下表面的第二支撑体，顶板上表面与船舶分段模块或钢结构模块底部接触并对模块提供支撑力，通过连接结构3将第一支撑体和第二支撑体连接在一起并调节两个支撑体连接后的高度，以满足支撑装置对船舶分段模块或钢结构模块底部进行不同高度支撑的需求，从而使由多个支撑装置支撑的船舶分段模块或钢结构模块处于水平状态或要求状态。
20.其中，第一支撑体和第二支撑体可采用柱形体，也可采用钢管，优选采用钢管。第一支撑体与底板之间、第二支撑体与顶板之间可采用不可拆卸连接的方式固定连接在一起，如采用焊接的方式固定在一起(如图1所示)，也可以采用可拆卸方式连接的方式固定连接在一起，如采用螺栓连接的方式固定在一起(图中未示出)，或者，采用卡接的方式固定在一起。
21.当采用螺栓连接的方式固定在一起时，可在第一支撑体的下部和第二支撑体的上部分别设置沿径向朝外延伸的连接法兰，并在连接法兰的圆周上设置螺孔或通孔或沉孔，相应的，在底板和顶板上也设置相应的螺孔或通孔或沉孔，以通过螺栓连接的方式将支撑体与对应的顶板或底板固定连接在一起。或者，也可以在底板上表面和/或顶板下表面沿周
向分别焊接螺栓，而在第一支撑体和第二支撑体上分别设置位置对应的通孔，使螺栓可以穿过通孔，并通过螺母紧固。通过可拆卸连接的方式，可以根据不同承重能力改变支撑体的尺寸，如钢管厚度，以为模块提供足够支承。
22.当采用卡接的方式固定在一起时，可在第一支撑体下部设置一字或十字形的卡接块，相应的，在底板上表面设置对应的一字或十字形卡接槽，通过第一支撑体的卡接块插入到对应卡接槽内的方式，将第一支撑体和底板固定在一起。同样，可在第二支撑体上部设置一字或十字形的卡接块，在顶板下表面设置对应的一字或十字形卡接槽，通过第二支撑体的卡接块插入到对应卡接槽内的方式，将第二支撑体和底板固定在一起。通过卡接方式，可以根据不同承重能力改变支撑体的尺寸，如钢管直径和/或厚度，从而为模块提供更好地支承。
23.其中，本实用新型的连接结构可以采用如图1、图2所示的结构，包括：设置在第一支撑体12上表面的第一开口槽120；设置在第二支撑体22下表面的第二开口槽220；用于插置于第一开口槽和第二开口槽内且可以调节两个支撑体连接后高度的调节部件。
24.本实用新型的调节部件可以采用如图2所示结构，包括：其上表面为楔形斜面的第一楔形块31；其下表面为楔形斜面的第二楔形块32；第一楔形块的楔形斜面和第二楔形块的楔形斜面相配合。可以根据施工需要改变第一楔形块楔形斜面和第二楔形块楔形斜面相接触的位置，以便调节支撑装置的整体高度。
25.设计时，调节部件可包括具有不同长度和斜度的多组楔形块。制造时，底座和支承座均可由钢管和钢板组成，楔形块为钢楔块，通过改变管材规格，得到不同的设计承重能力；通过选取不同长度和斜度的钢楔块可改变支承座相对底座的高度调节范围。而钢楔块具有自锁能力，使用锤头沿水平方向进行敲紧或松卸即可完成高度和松紧的调节。
26.下面，对使用过程进行描述：模块重件(可为船舶分段或钢结构模块或其它被支撑模块)通过吊装落位到所需场地，在模块重件底部的强结构位置按设计载荷和位置选择合适型号和数量的本实用新型的支撑装置，使支撑装置的顶板与模块重件底部接触，并将支撑装置大致预调到设计高度，然后吊机控制重件下落和调好姿态，大致与支撑装置顶板上表面贴合，最后将所有支撑装置调高到位，最后使用大致相等的敲击力度将所有支撑装置的钢楔形块沿水平方向敲紧，吊机完全释放完成落位，模块重件因此得到良好均载支撑，可大大减少结构变形。
27.进一步的，本实用新型支撑装置除了采用上述结构外，为了防止两个楔形块配合之后，由于上部受到模块压力而使得两个楔形块产生相对移动，还可以在第一楔形块的楔形斜面设置朝上突出的凸起，在第二楔形块下表面设置与凸起相配合的凹槽。或者，可以在第一楔形块的楔形斜面设置凹槽，在第二楔形块下表面设置朝下突出且与凹槽相配合的凸起。
28.此外，本实用新型的调节部件还可以包括高度不同且可拼接的呈长条形的调节部件，通过不同调节部件拼接形成不同高度的调节部件，以调节支撑装置的高度。
29.本实用新型的连接结构除了可以采用上述结构之外，还可以采用将第一支撑体和第二支撑体连接在一起的齿轮齿条连接机构或丝杆连接机构或液压连接机构或气压连接机构。通过这些机构将上下两个支撑体连接在一起且使两者可相对伸缩，从而改变顶板相对底板的高度，即，改变支撑装置的支撑高度，以满足被支承物的高度需求。这些机构与两
个支撑体的组装方式可采用现有技术方式，在此不再重述。
30.综上所述，本实用新型支撑装置，顶板上方与船舶分段、钢结构模块底部相接触而为其提供支撑，结构简单，制造方便，且施工起来很容易，制造材料成本低，可用于船舶分段、钢结构等模块重件制作、拼装、存放过程中重大多点支撑，承重能力强，适应性好，经济耐用，便于均匀承载，控制变形。
31.尽管上文对本实用新型作了详细说明，但本实用新型不限于此，本技术领域的技术人员可以根据本实用新型的原理进行修改，因此，凡按照本实用新型的原理进行的各种修改都应当理解为落入本实用新型的保护范围。