用于金融库存车辆管理的方向盘监测装置的制作方法

1.本实用新型涉及金融库存车辆管理技术领域，具体涉及用于金融库存车辆管理的方向盘监测装置。


背景技术：

2.目前对金融库存车辆管理的主要实现方式包括：1)人工库存盘点与管理：金融机构通过飞行盘点，人工方式记录每次库存车的出入库情况。这种方式会浪费大量的人力和物力，数据准确性难以保障，无形中为金融机构增加了各方面的成本。2)通过电子设备对金融库存车辆实现管理。这种方案包括平台和硬件两部分，平台的功能大体一致，都是硬件终端定期按照金融机构要求上传位置信息及车辆状态信息，由后台对所有数据进行分析汇总，形成各类的统计报表和盘点记录。
3.其中，公开号为cn109345656a的中国专利就公开了《一种管理金融库存车辆的装置及方法》，装置包括前壳、板端线、pcba、sim卡座泡棉、电池、gsm天线支架、底壳、机壳螺丝；所述板端线与前壳装配在一起；前壳与底壳装配在一起，并用机壳螺丝固定；sim卡座泡棉、电池、gsm天线支架分别与pcba装配在一起，并分别与pcba焊接固定；pcba与底壳装配在一起。
4.上述现有方案中用于管理金融库存车辆的装置实现了硬件和产品的二合一，能够在一定程度上节省金融机构采购成本。但是，上述现有方案的装置仍然存在电路元件多、电路结构复杂和成本高的问题。申请人发现，车辆未被激活状态时，方向盘非常紧，一般不容易被扳动，相应的，一旦方向盘能够被轻易扳动，也就表明车辆已经被激活了，此时车辆意见能够被启动和驾驶。正是基于这一发现，申请人想到设计一种用于监控车辆方向盘转动状态的装置，以能够在方向盘被扳动时产生对应的触发信息（例如报警和断电），进而能够辅助管理人员完成金融库存车的管理。因此，如何设计一种能够监测车辆方向盘转动状态的装置，以提高金融库存车辆管理的有效性和经济性是亟需解决的技术问题。


技术实现要素：

5.针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种用于金融库存车辆管理的方向盘监测装置，以能够有效监测金融库存车辆方向盘的转动状态，从而能够提高金融库存车辆管理的有效性和经济性。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：
7.用于金融库存车辆管理的方向盘监测装置，包括：
8.触发电路结构，包括通电检测回路和触发模块；所述触发模块的触发端串联于所述通电检测回路上，用于在所述通电检测回路的通路断路时发出对应的触发信号；
9.导电拉线，串联在所述通电检测回路中，与方向盘转轴固定连接，用于在方向盘转轴转动时被拉扯，并能够在被拉扯时断开所述通电检测回路的通路。
10.优选的，所述通电检测回路包括检测电源，以及分别与所述检测电源的正负极连
通的两根通电导线；两根通电导线远离所述检测电源的一端分别形成检测触点，两根通电导线的检测触点分别与所述导电拉线接通以形成闭环通路。
11.优选的，触发电路结构包括用于安装通电检测回路和触发模块的安装盒；所述安装盒固定设置于车辆内部位于方向盘转轴旁侧的位置。
12.优选的，所述通电检测回路还包括分别设置于两根通电导线的检测触点上且与通电导线通电的导电插口；导电拉线的两端分别设置有与导电插口对应的导电插头，使得能够通过导电插头与导电插口插接通电的方式接通导电拉线和通电导线。
13.优选的，导电拉线通过安装组件与方向盘转轴固定连接；所述安装组件包括固定设置于方向盘转轴上并能够伴随方向盘转轴转动的活动组件，以及固定设置于车辆内部位于所述活动组件旁侧位置的固定组件；
14.导电拉线的两端分别与所述活动组件和所述固定组件固定连接，用于在所述活动组件伴随方向盘转轴转动时被拉扯，并能够在受力超过上限时断裂。
15.优选的，所述导电拉线上位于两个检测触点之间的位置设置有沿所述导电拉线的中轴线间隔布置的若干个缺口结构。
16.优选的，所述活动组件包括与方向盘转轴的外径适配的一对抱箍以及用于相向紧固一对抱箍的紧固件。
17.优选的，一对抱箍上分别设置有对应的带安装孔的安装支耳，所述安装支耳的安装孔内设置有内螺纹；
18.所述紧固件上设置有与所述安装支耳的安装孔内螺纹相匹配的外螺纹，使得所述紧固件能够通过与所述安装支耳的安装孔螺纹配合的方式相向紧固一对抱箍。
19.优选的，所述固定组件包括固定设置于车辆内部的固定块。
20.优选的，所述抱箍和所述固定块上均设置有固定孔；所述导电拉线通过与所述固定孔绑扎固定的方式与所述抱箍和所述固定块固定连接。
21.本实用新型中用于展厅车辆方向盘监测装置，具有如下有益效果：
22.本方案中，方向盘未被扳动时，导电拉线连通通电检测回路，此时触发模块的触发端未被触发；在用户扳动方向盘时，方向盘转轴拉扯导电拉线直至断开通电检测回路的通路，此时触发模块的触发端被触发而发出对应的触发信号（或断开网络连接），用以辅助管理人员完成金融库存车的管理。因此，本方案能够在用户扳动方向盘时有效监测金融库存车辆方向盘的转动状态并发出触发信号，使得相关管理人员能够基于触发信号执行管理操作，从而能够提高金融库存车辆管理的有效性和经济性。
附图说明
23.为了使实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述，其中：
24.图1为方向盘监测装置的结构示意图；
25.图2为通电检测回路的电路原理图；
26.图3为导电拉线的结构示意图；
27.图4为另一种结构的方向盘监测装置的结构示意图。
28.说明书附图中的附图标记包括：方向盘转轴1、导电拉线2、缺口结构21、安装盒3、
检测电源31、触发模块32、通电导线33、检测触点34、导电插口41、导电插头42、抱箍5、安装支耳51、紧固件52、固定块6、固定孔7。
具体实施方式
29.下面通过具体实施方式进一步详细的说明：
30.实施例一：
31.本实施例中公开了一种用于金融库存车辆管理的方向盘监测装置。
32.如图1所示，用于金融库存车辆管理的方向盘监测装置，包括：
33.触发电路结构，包括通电检测回路和触发模块32；所述触发模块32的触发端串联于所述通电检测回路上，用于在所述通电检测回路的通路断路时发出对应的触发信号；
34.导电拉线2，串联在所述通电检测回路中，与方向盘转轴1固定连接，用于在方向盘转轴1转动时被拉扯，并能够在被拉扯时断开所述通电检测回路的通路。
35.需要说明的是，本实施例中可通过如下方案实现金融库存车辆的管理：
36.通过一个或多个路由设备对放置金融库存车辆的安全区域进行网络覆盖；
37.在各个车辆上安装触发模块32(网络收发器)，其与路由设备网络连接；
38.当触发模块32断开与路由设备的网络连接时，发出报警信号，用以通知相关管理人员；
39.触发模块32断开网络连接的工况有两种：1)触发模块32(车辆)离开安全区域；2)触发模块32断电，即本方案中的技术方案：当通电检测回路的通路断路时，触发模块32断电即断开与路由设备的网络连接，路由设备发出报警信号通知相关管理人员。
40.本方案中，方向盘未被扳动时，导电拉线2连通通电检测回路，此时触发模块32的触发端未被触发；在用户扳动方向盘时，方向盘转轴1拉扯导电拉线2直至断开通电检测回路的通路，此时触发模块32的触发端被触发而发出对应的触发信号(或断开网络连接)，用以辅助管理人员完成金融库存车的管理。因此，本方案能够在用户扳动方向盘时有效监测金融库存车辆方向盘的转动状态并发出触发信号，使得相关管理人员能够基于触发信号执行管理操作，从而能够提高金融库存车辆管理的有效性和经济性。
41.在其他优选实施例中，触发模块32也可直接选用现有的断电报警器，用于在通电检测回路时发出报警信号提醒相关管理人员。
42.具体实施过程中，如图2所示，通电检测回路包括检测电源31，以及分别与检测电源31的正负极连通的两根通电导线33；触发模块32的触发端串联于任意一根通电导线33上；两根通电导线33远离检测电源31的一端分别形成检测触点34，两根通电导线33的检测触点34分别与导电拉线2接通以形成通路。触发电路结构包括用于安装通电检测回路和触发模块32的安装盒3；安装盒3固定设置于车辆内部位于方向盘转轴1旁侧的位置。
43.本方案的通电检测回路在方向盘未被扳动时稳定的通电，并能够在方向盘被扳动时准确且有效的完成断路，能够更好的辅助触发模块32发出触发信号，从而能够提高库存车辆方向盘转动状态监测的准确性。同时，本方案能够通过固定设置于车辆内部的安装盒3，能够稳固的安装通电检测回路和触发模块32。
44.具体实施过程中，通电检测回路还包括分别设置于两根通电导线33的检测触点34上且与通电导线33通电的导电插口41；导电拉线2的两端分别设置有与导电插口41对应的
导电插头42，使得能够通过导电插头42与导电插口41插接通电的方式接通导电拉线2和通电导线33；导电拉线2的中部位置固定连接在方向盘转轴1上。
45.本方案中，导电拉线2通过导电插头42与导电插口41插接通电的方式与两根通电导线33接通，以能够实现与通电检测回路的串联，并且导电插头42能够在导电拉线2被拉扯时脱离与导电插口41的插接，进而准确有效的断开通电检测回路的通路，从而能够进一步提高库存车辆方向盘转动状态监测的准确性。
46.实施例二：
47.本实施例在实施例一的基础上公开了另一种结构的方向盘监测装置。
48.如图3所示，本实施例的方向盘监测装置中，导电拉线2通过安装组件与方向盘转轴1固定连接；安装组件包括固定设置于方向盘转轴1上并能够伴随方向盘转轴1转动的活动组件，以及固定设置于车辆内部位于活动组件旁侧位置的固定组件；
49.导电拉线2的两端分别与活动组件和固定组件固定连接，用于在活动组件伴随方向盘转轴1转动时被拉扯，并能够在受力超过上限时断裂。需要说明的是，本实施例的导电拉线2选用现有的铜通电导线33。
50.本方案中，方向盘未被扳动时，导电拉线2连通通电检测回路，此时触发模块32的触发端未被触发；在用户扳动方向盘时，方向盘转轴1带动活动组件一起转动，活动组件在转动过程中拉扯导电拉线2，使得导电拉线2不断受力并在受力超过上限时断裂，此时触发模块32的触发端所在的通电检测回路断路，触发模块32发出对应的触发信号(或断开网络连接)，用以辅助管理人员完成金融库存车的管理。因此，本方案能够在用户扳动方向盘时有效监测金融库存车辆方向盘的转动状态并发出触发信号，使得相关管理人员能够基于触发信号执行管理操作，从而能够提高金融库存车辆管理的有效性和经济性。
51.本实施例中，通电导线33的检测触点34与导电拉线2通过接触的方式实现通电。为了避免因检测触点34滑落而导致误判的情况，检测触点34可通过缠绕或夹持的方式固定在导电拉线2上并与其通电。
52.具体实施过程中，如图4所示，导电拉线2上位于两个检测触点34之间的位置设置有沿导电拉线2的中轴线间隔布置的若干个缺口结构21。本实施例中，缺口结构21的深度根据导电拉线2的直径设置，以使得缺口结构21不会影响导电拉线2的导电。
53.本方案在导电拉线2上位于两个检测触点34之间的位置设置缺口结构21，使得导电拉线2不断受力直至断裂时，能够优先从两个检测触点34之间的位置断裂，进而更准确的实现通电检测回路的断路，从而能够提高库存车辆方向盘转动状态监测的准确性。并且，导电拉线2上设置的缺口结构21能够帮助导电拉线2更快速的断裂，从而能够提高库存车辆方向盘转动状态监测的灵敏性。
54.具体实施过程中，活动组件包括与方向盘转轴1的外径适配的一对抱箍5以及用于相向紧固一对抱箍5的紧固件52。一对抱箍5上分别设置有对应的带安装孔的安装支耳51，安装支耳51的安装孔内设置有内螺纹；紧固件52上设置有与安装支耳51的安装孔内螺纹相匹配的外螺纹，使得紧固件52能够通过与安装支耳51的安装孔螺纹配合的方式相向紧固一对抱箍5。本实施例中，紧固件52为现有的螺栓。
55.本方案通过抱箍5和紧固件52，能够稳固的安装在方向盘转轴1上，从而能够更好的辅助监测金融库存车辆方向盘的转动状态。
56.具体实施过程中，固定组件包括固定设置于车辆内部的固定块6。本实施例中，固定块6上设置有支耳，通过螺栓固定的方式安装在车辆内部。其他优选实施例中，固定块6也可通过粘接、焊接等方式固定。
57.具体实施过程中，抱箍5和固定块6上均设置有固定孔7；导电拉线2通过与固定孔7绑扎固定的方式与抱箍5和固定块6固定连接。
58.本方案的导电拉线2通过与固定孔7绑扎固定的方式与抱箍5和固定块6固定连接，能够保证导电拉线2的安装稳定性，从而能够更好的辅助监测金融库存车辆方向盘的转动状态。
59.需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。