一种宽体自卸车用液压系统的制作方法

1.本实用新型涉及液压系统技术领域，尤其涉及一种宽体自卸车用液压系统。


背景技术：

2.车辆常用转向系统主要为机械转向、液压助力转向、电子助力转向和全液压转向。其中，全液压转向具有功率密度比大、布置方式灵活等优点，在工程车辆得到广泛应用。全液压转向系统由转向泵、转向器、液压缸、阀组等组成。全液压转向系统的核心是转向器，转向器的阀芯直接与方向盘的连杆连接，通过方向盘的转角直接反馈给转向器，转向器内部分配液压油进入液压缸，液压缸直接推动轮毂转动实现转向。而宽体自卸车中货箱举升油缸作为标配，由举升泵、液压缸、阀组、油箱等组成。
3.现在宽体自卸车使用的转向系统及举升系统分为两种形式：一是转向系统和举升系统为两个独立工作的系统，仅液压油箱进行共用。但转向齿轮泵为非标定制，价格高，且前置大斜齿轮端面密封性较差，易产生泄漏，损坏率较高。举升齿轮泵为大排量进口泵，排量大，价格高。二是采用双联泵方案。泵直接安装于发动机取力口上，双联泵小排量的泵直接供应转向系统，大排量泵直接回流油箱。在转向停止动作，进行举升操作时小排量 大排量共同供应举升系统。因双联泵一直在工作，造成油液温度较高，能量损失较大。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种宽体自卸车用液压系统，解决了现有技术中液压系统成本高，操作不方便的技术问题。
5.本技术实施例公开了一种宽体自卸车用液压系统，包括：
6.油箱；
7.主泵，所述主泵与所述油箱连通；
8.优先阀，所述优先阀的进油口与所述主泵连通；
9.转向器，所述转向器与所述优先阀的出油口连通；
10.两个转向油缸，所述转向油缸分别与所述转向器的两个油口连通；
11.pt阀，所述pt阀一端与所述优先阀连通，另一端与所述油箱连通；
12.举升油缸，所述举升油缸与所述pt阀连通；
13.梭阀，所述梭阀一端与所述转向器连通，另一端与所述主泵连通；
14.电磁换向阀，所述电磁换向阀一端与所述主泵连通，另一端与所述梭阀连通。
15.本技术实施例对整个油路系统进行设计，利用一个主泵实现整个油路系统的控制，以此利于管路走向，降低成本。
16.在上述技术方案的基础上，本技术实施例还可以做如下改进：
17.进一步地，所述主泵为柱塞泵，采用本步的有益效果是能够实现不同工作状态不同排量，节约能耗。
18.进一步地，它还包括压力传感器，所述压力传感器与所述pt阀连通，采用本步的有
益效果是通过压力传感器来检测气路压力的变化。
19.进一步地，它还包括两个回油过滤器，所述回油过滤器分别与所述转向器的回油口、所述pt阀的回油口连通，采用本步的有益效果是通过回油过滤器能够实现油液过滤。
20.进一步地，它还包括整车控制器，所述整车控制器分别与所述压力传感器和电磁换向阀连接，采用本步的有益效果便于控制。
21.本技术提供的一个或者多个技术方案，至少具有如下技术效果或者优点：
22.1.本技术采用柱塞泵作为主泵，在转向时柱塞泵以小排量工作，举升时柱塞泵以大排量工作，实现不同工作状态不同排量，节约能耗。
23.2.本技术采用的是柱塞泵，容积效率高，使用寿命长，利于系统长时间稳定工作。
24.3.本技术将原有的转向泵和举升泵简化为一个柱塞泵，利于管路走向，降低成本。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型具体实施例所述的一种宽体自卸车用液压系统的油路示意图；
27.附图标记：
28.1-油箱；2-主泵；3-优先阀；4-转向器；5-转向油缸；6-pt阀；7-举升油缸；8-梭阀；9-电磁换向阀；10-压力传感器；11-回油过滤器；12-整车控制器；13-溢流阀。
具体实施方式
29.下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
30.需要注意的是，除非另有说明，本技术使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
31.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体实施方式对上述技术方案进行详细说明。
33.实施例：
34.如图1所示本技术实施例公开了一种宽体自卸车用液压系统，对现有的液压系统进行改进，采用柱塞泵代替原有的转向泵和举升泵，同时简化了整个油路，便于实现油路的控制和操作；其具体结构包括：
35.油箱1，该油箱1为现有的箱体，用于存储液压油；
36.主泵2，所述主泵2与所述油箱1连通，该主泵2为柱塞泵，能够实现不同排量控制；
37.优先阀3，所述优先阀3的进油口与所述主泵2连通，在工作时，主泵2从油箱1中抽取液压油，并将液压油输出至优先阀3中；
38.转向器4，所述转向器4与所述优先阀3的出油口连通；其中，优先阀3的cf口连接所述转向器4的p口，转向器4的l/r口连接转向油缸5；
39.两个转向油缸5，所述转向油缸5分别与所述转向器4的两个油口连通，即转向器4的l/r口；
40.pt阀6，所述pt阀6一端与所述优先阀3连通，另一端与所述油箱1连通，该pt阀为换向阀或者三位三通换向阀，pt阀由气路进行位置切换，压力传感器用来检测气路压力变化。
41.举升油缸7，所述举升油缸7与所述pt阀6连通；
42.梭阀8，所述梭阀8一端与所述转向器4连通，另一端与所述主泵2连通；
43.电磁换向阀9，所述电磁换向阀9一端与所述主泵2连通，另一端与所述梭阀8连通；
44.本技术实施例中的转向器4的t口与优先阀3的t口并联接至油箱1回油口，转向器4的ls口与优先阀3的ls口并联后接至梭阀8；优先阀3的ef口连接pt阀6的进油口，pt阀6的回油口直接回油箱1。
45.本技术实施例对整个油路系统进行设计，利用一个主泵实现整个油路系统的控制，以此利于管路走向，降低成本。
46.其中，所述主泵2为柱塞泵，这样能够实现不同工作状态不同排量，节约能耗。
47.其中，本技术实施例还包括压力传感器10、两个回油过滤器11和整车控制器12，所述压力传感器与所述pt阀6连通，所述回油过滤器11分别与所述转向器4的回油口、所述pt阀6的回油口连通，所述整车控制器12分别与所述压力传感器10和电磁换向阀9连接。
48.本技术分为两种状态：
49.行驶状态：主泵2从油箱1吸油，并输出高压油到优先阀3。若车辆未转向，则油液通过优先阀3的ef口经pt阀6直接回流至油箱1；
50.若车辆左转或右转，则高压油通过优先阀3的cf口到转向器4进行油液分配，输出到转向油缸5，推动前桥转动。若转向油缸5压力过高，则通过转向器4中的溢流阀13溢流至回油管路回至油箱1。
51.举升状态：驾驶员通过操控手控阀调整pt阀6的阀组位置，压力传感器10将管路压力变化传递给整车控制器12，整车控制器12控制电磁换向阀9换向，先导油推动梭阀8进入主泵2，主泵2开始以大排量工作，实现举升。
52.本实用新型的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进
行结合和组合。
54.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。