一种用于发动机的动力合成模块的制作方法

1.本技术涉及传动机械技术领域，特别涉及一种用于发动机的动力合成模块。


背景技术：

2.发动机是指通过化石燃料燃烧做功而输出机械能的机械设备。常见的发动机如汽油机和柴油机，两者分别通过燃烧汽油和柴油而释放能量。除此以外，还有燃烧重油的船舶主机，燃烧航空煤油的飞机发动机，以及经过改造后燃烧燃气的发动机。以上，均可以统一理解为发动机。
3.发动机多数情况下以输出转速的形式输出机械能。
4.在环保及节省能源的时代大背景下，以电能介入到发动机的动力输出中成为了一种现实可行的工程技术手段。电能输出，可以通过电机实现。
5.电机，一般是指通过输入电流，产生电场，并在电场和磁场的相互作用下输出转速的装置。基于此，通过反向输入转速时，同样基于电磁互感，能产生电流，作为发电机使用。
6.基于以上相关背景的介绍，可知，燃烧化石燃料的发动机在输出转速时，可以通过电机介入输出转速中，以在达到目标供能的情况下，减少化石燃料的燃烧，进而达到环保和节省非清洁能源的目的。
7.以上电机介入到发动机的转速中，需要相应的机械模块来实现，因此，相应的机械模块需要开发和设计。


技术实现要素：

8.鉴于，本实用新型的目的在于提供一种用于发动机的动力合成模块，具体方案如下。
9.一种用于发动机的动力合成模块，包括主传动轴，所述主传动轴包括主传动轴第一端和主传动轴第二端，且所述主传动轴第一端设置有用于连接到发动机转速输出端的结构或/和部件，所述主传动轴第二端设置有用于连接到转速接收装置的结构或/和部件；
10.所述主传动轴连接有用于电机转速输入的传动机构，且该传动机构连接到电机，以将电机的转速通过所述传动机构输出到主传动轴。
11.在本实用新型的一些实施方式中，所述传动机构包括第一齿轮、第二齿轮和至少一个中间齿轮，且所述第一齿轮啮合于所述主传动轴，所述第二齿轮连接到电机的输出端，所述第二齿轮啮合到所述中间齿轮，所述中间齿轮啮合到所述第一齿轮。
12.在本实用新型的一些实施方式中，所述动力合成模块还包括动力合成箱体和设置于所述动力合成箱体的内部或外部的电机，所述主传动轴设置于所述动力合成箱体内，且所述主传动轴第一端和主传动轴第二端从内向外穿过所述动力合成箱体的箱壁，并暴露于所述动力合成箱体的外部；
13.所述电机的数量为至少一个，且所述电机的中心线平行于所述主传动轴的中心线。
14.在本实用新型的一些实施方式中，所述主传动轴第一端设置有第一离合器，且该第一离合器用于连接所述主传动轴第一端和所述发动机转速输出端，以通过所述第一离合器使得所述发动机转速输出端带动或不带动所述主传动轴转动。
15.在本实用新型的一些实施方式中，所述第一离合器为超越离合器，以使得发动机转速输出端的转速大于所述主传动轴的转速时，发动机转速输出端带动所述主传动轴转动。
16.在本实用新型的一些实施方式中，所述主传动轴第二端设置有第二离合器，其该第二离合器用于连接所述主传动轴第二端和所述转速接收装置，以通过所述第二离合器使得所述主传动轴带动或不带动所述转速接收装置转动。
17.在本实用新型的一些实施方式中，所述第二离合器为超越离合器，以使得所述转速接收装置无法反向转动。
18.在本实用新型的一些实施方式中，所述转速接收装置包括转速输入轴，该转速输入轴连接到所述主传动轴以共同转动，且所述转速输入轴可顺时针转动或逆时针转动。
19.在本实用新型的一些实施方式中，所述转速接收装置为变速箱。
20.有益效果：
21.本实用新型构思新颖，且设计合理，通过本实用新型，在发动机将转速输出到主传动轴时，并通过传动机构将电机的转速传递到主传动轴，形成加成，然后统一通过主传动轴第二端进行输出，如此以减轻发动机的负载和能耗，进而减少化石燃料的燃烧，以达到环保和节省非清洁能源的目的。
附图说明
22.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
23.图1是本实用新型一实施例外形结构示意图；
24.图2是本实用新型一实施例剖视状态下的结构示意图；
25.图3是本实用新型一实施例剖视状态下主传动轴的连接结构示意图。
具体实施方式
26.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
27.一种用于发动机的动力合成模块，主要用于将电机的转速加成到发动机的转速输出上，进而在达到目标供能的情况下，减少化石燃料的燃烧，以达到环保和节省非清洁能源的目的。
28.又或者，以电机的转速输出替代发动机的转速输出，进而实现能源结构的置换，更多地减少化石燃料的燃烧。
29.基于在发动机和电机输出机械能是以转速的形式进行，同时机械能接收单元同样接收转速，以及电机反转能实现发电。因此，在一些情况下，可以通过发动机或机械能接收
单元反向输出转速到电机，进而实现发电。
30.在一些具体的应用场景中，例如将本实用新型的动力合成模块应用于汽车，则电机上的电能输出可以形成汽车的上坡助力，或者利用电磁互感实现刹车助力。
31.因此，本实用新型中的动力合成模块可实现多种技术效果和功能应用效果。
32.具体地，参考同图1-3所示，上述动力合成模块包括有主传动轴10，且该主传动轴10包括主传动轴第一端11和主传动轴第二端12。主传动轴第一端11设置有用于连接到发动机转速输出端的结构或/和部件，主传动轴第二端12设置有用于连接到转速接收装置的结构或/和部件。
33.上述主传动轴10在具体工作时，通过自身转动实现转速的传递。例如，在发动机转速输出端输出转速时，主传动轴10转动，将转速通过主传动轴第二端12传递到转速接收装置。
34.上述动力合成模块还包括有传动机构20，该传动机构20连接到电机的输出端和主传动轴10，进而将电机的转速传递到主传动轴10上。在具体使用时，电机提供的转速可以作为发动机提供的转速的补充，实现加成，进而共同满足转速接收装置的需求，如此以降低发动机的化石燃料消耗。
35.在一些优选的实施方式中，具体参考图2所示，传动机构20包括第一齿轮21、第二齿轮22和中间齿轮23，且第一齿轮21啮合于主传动轴10，第二齿轮22连接到电机的输出端，第二齿轮22啮合到中间齿轮23，中间齿轮23啮合到第一齿轮21。
36.传动机构20采用的齿轮组，在进一步的实施方式中，还可以设置多个中间齿轮以实现转速的调节。
37.在具体实施时，具体参考图3所示，主传动轴第一端11设置的用于连接到发动机转速输出端的结构或/和部件，以及主传动轴第二端12设置的用于连接到转速接收装置的结构或/和部件可以为实现键连接的连接键，如此以实现扭矩的传递；所涉及的部件可以是离合器，以实现启动扭矩的传递或者停止扭矩的传递。
38.主传动轴10的两端在设置有离合器的情况下，主传动轴10上加工形成安置离合器的机械结构，以保证离合器的稳定设置。
39.在具体实施时，一些优选的实施方式中，参考图3所示，为了区分，上述设置于传动轴第一端11的离合器为第一离合器50，该第一离合器50用于连接主传动轴第一端11和发动机转速输出端，以通过第一离合器50使得发动机转速输出端带动或不带动主传动轴10转动。当需要发动机向主传动轴10输出转速时，则第一离合器50实现主传动轴10和发动机转速输出轴的一同转动，当不需要发动机向主传动轴10输出转速时，不一同转动。
40.进一步地，为了更加方便地实现发动机转速输出轴与主传动轴10的连接或脱离，上述第一离合器50采用超越离合器。
41.同理，在具体实施时，一些优选的实施方式中，为了区分，上述设置于传动轴第二端12的离合器为第二离合器60，该第二离合器60用于连接主传动轴第二端12和所述转速接收装置，以通过第二离合器60使得主传动轴10带动或不带动转速接收装置转动。
42.进一步地，为了更加方便地实现主传动轴10与转速接收装置的结构连接或脱离，上述第二离合器60采用超越离合器。
43.以上，采用超越离合器利用主、从动部分的速度变化或旋转方向的变换具有自行
离合功能的装置，使得使用起来更加方便。
44.为了对以上部件进行安置，参考图1所示，上述动力合成模块还包括动力合成箱体30和设置于动力合成箱体30的内部或外部的电机40。上述主传动轴10设置于动力合成箱体30内，且主传动轴第一端11和主传动轴第二端12从内向外穿过动力合成箱体30的箱壁，并暴露于动力合成箱体30的外部。通过该将主传动轴第一端11和主传动轴第二端12暴露到动力合成箱体30的外部，以便于同外部的装置进行连接。
45.在具体实施时的一些优选的实施方式中，所述电机40的中心线平行于所述主传动轴10的中心线，以便于进行合理的空间布局，避免电机40的布置造型不当，进而造成的干涉。
46.在具体实施时，动力合成箱体30可以为分体式结构，以便于装配各个部件。
47.在一些优选的实施方式中，在转速接收装置内设置有转速输入轴，且转速输入轴连接到主传动轴10以实现共同转动。在具体实施时，转速输入轴可顺时针转动或逆时针转动。
48.进一步地，在具体实施时，可采用变速箱80作为转速接收装置，且转速输入轴即为变速箱80上的转速输入轴。
49.以上，在具体实施时，电机40的数量至少为一个。
50.参考图1所示的实施例中，电机40的数量为四个。
51.不同数量的电机可以提供不同的电机功率。每个电机40设置有对应的传动机构20。
52.在采用变速箱80时，具体应用环境可以为汽车。
53.以汽车作为上述动力合成模块的应用场景为例，以下描述上述动力合成模块的不同工作状态能产生的相应之功能。
54.发动机输出转速到主传动轴10，主传动轴10再将转速输出到转速接收装置，即为汽车的变速箱80，实现发动机直接向变速箱80输出转速。
55.在此情况下，若电机40通电而转动，将转速通过传动机构20输出到主传动轴10上，如此，实现电机40提供转速加成到汽车的变速箱80上。如此，减少发动机化石燃料的消耗，起到节能环保的效果。
56.另外，在发动机70动力不足时，电机40输出的转速，可以作为驱动动力加成，提高输出的功率。例如，汽车行车过程中的上坡路段。
57.基于上述各离合器的设置和连接特点，使用超越离合器作为第二离合器60，使得变速箱80无法反向向主传动轴第二端12输入转动。
58.同样使用超越离合器作为第一离合器50，发动机的转速高于主传动轴10的转速，因此发动机通过第一离合器50带动主传动轴10转动，，并通过传动机构20向电机40输入速，则电机40处于发电状态。如此，反接电机40上的电路到蓄电池，则可以将电机40发出的电能进行存储。
59.基于电流特点，在上述反接电机40上的电路后，还能实现对原有电路的保护。
60.同理，基于第二离合器60为超越离合器的特点，变速箱80存在转动的情况下，变速箱80将转速传递给主传动轴10，由于主传动轴10的转速低于发动机的工作转速，因此在设置有超越离合器作为第一离合器50的情况下，主传动轴10通过传动机构20向电机40输入转
速，则电机40同样可以进入发电状态。
61.同时，在汽车上坡出现溜车情况时，由于电机40的接入，可以产生电磁阻力，实现对汽车一定程度的制动。
62.此外，这种连接情况下，电机40为通电，并输出转速状态时，可以使得变速箱80为纯电力驱动。
63.以上实施例仅表达了本实用新型的优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。