一种装配式车站垫层结构的制作方法

1.本实用新型涉及工程建筑技术领域，更具体地说，是涉及一种装配式车站垫层结构。


背景技术：

2.在南方，地铁等沿线地下水类型主要有上层滞水、孔隙潜水及基岩裂隙水，其中，上层滞水主要赋存于素填土、填砂、填碎石、填块石、杂填土层中，孔隙潜水主要赋存于第四系海陆交互相含有机质砂层，第四系上更新统冲洪积含有机质砂、中砂、粗砂、砾砂层中，残积砂质黏性土及黏性土层中也含少量孔隙潜水，具微承压性，基岩裂隙水主要赋存于基岩强-中等风化带，为基岩裂隙承压水，富水性因基岩裂隙发育程度、贯通程度及胶结程度而变化。
3.装配式建筑的预制构件具有高标准化的特征，令常规建材能够获得流水化生产，生产效率提高，各项成本均得以降低，令现场施工方式标准程度提高，更规范，有利于控制施工质量，提高施工效率，其中，如地铁等车站已作为试点实现装配式施工。装配式车站的装配段主要采用主体结构预制，施工时将预制构件组合拼装。


技术实现要素：

4.为了保证在南方的水文环境下装配式车站的施工顺畅，实现底板安装基面平整，本实用新型提供一种装配式车站垫层结构，利用成型的精品条带，形成平整度高的垫层结构。
5.本实用新型技术方案如下所述：
6.一种装配式车站垫层结构，装配式车站底板下方的两端及中间设置有精平条带，所述精平条带之间设置垫层工装与垫层混凝土层，所述垫层工装包括收面板、弧面钢板及垫层直面板，所述垫层直面板通过钢筋与所述精平条带连接，所述弧面钢板与所述垫层混凝土层接触连接，所述垫层混凝土层预设置注浆管，所述注浆管沿着所述精平条带设置。
7.上述的一种装配式车站垫层结构，所述垫层直面板上设置转运把手。
8.上述的一种装配式车站垫层结构，所述精平条带设置角钢，所述垫层工装通过钢筋与所述角钢焊接。
9.上述的一种装配式车站垫层结构，所述收面板与所述弧面钢板之间设置多根支撑方钢，所述支撑方钢呈锯齿状设置。
10.上述的一种装配式车站垫层结构，沿着所述精平条带纵向方向设置多个所述垫层工装，所述垫层工装之间的间距为1-2米。
11.上述的一种装配式车站垫层结构，所述垫层直面板与所述精平条带之间的上方设置厚钢板，所述厚钢板通过钢筋分别与所述精平条带、所述垫层直面板连接。
12.进一步的，所述厚钢板为厚度为2厘米的方形钢板。
13.上述的一种装配式车站垫层结构，所述精平条带的侧面设置限位角钢，所述注浆
管沿着所述限位角钢设置。
14.进一步的，所述注浆管部分结构嵌入所述垫层混凝土层内。
15.根据上述方案的本实用新型，其有益效果在于，本实用新型使用垫层工装辅助混凝土浇筑，混凝土浇筑时受到标准化垫层工装的限制与挤压，且垫层结构在各连接端通过钢筋固定，自身为双层钢板结构，并设置有支撑方钢，能够有效防止形变，以提高浇注成型的垫层结构的质量，从而保证装配式车站底板安装基面的平整度。
附图说明
16.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
17.图1为垫层结构的结构示意图。
18.图2为垫层工装的结构示意图。
19.其中，图中各附图标记：
20.1.精平条带；2.垫层工装；21.收面板；22.弧面钢板；23.垫层直面板；24.支撑方钢；3.垫层混凝土层。
具体实施方式
21.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
22.一种装配式车站垫层结构，如图1、图2所示，装配式车站底板下方的两端及中间设置有精平条带1，精平条带1之间设置垫层工装2与垫层混凝土层3，垫层工装2包括收面板21、弧面钢板22及垫层直面板23，垫层直面板23通过钢筋与精平条带1连接，弧面钢板22与垫层混凝土层3接触连接，垫层混凝土层3预设置注浆管，注浆管沿着精平条带1设置。
23.在精平条带1之间设置垫层工装2，以垫层工装2为混凝土浇筑辅助工具，使得垫层混凝土在浇筑过程中受到垫层工装2的限制与挤压，令从而保证垫层混凝土浇筑后的基面平整度。在设计时，垫层工装2自身结构提高应对形变的能力，并令其两端与精平条带1连接，进一步降低变形的可能性。
24.在已成型的精平条带1之间设置垫层工装2，精平条带1通常位于底板的中部与两端，并通过一定限位结构提前浇筑形成，作为本实用新型的基准结构。在浇筑垫层混凝土之前，垫层混凝土的浇筑面比精平条带1面标高低20毫米，以此基准对地面进行盘整与处理。
25.在本实施例中，首先制作5-10个垫层工装2，根据设计，令收面板21作为混凝土垫层收面基准线，弧面钢板22与设计的垫层结构弧度保持一致，并在收面板21与弧面钢板22之间设置多根支撑方钢24，支撑方钢24呈锯齿状设置。
26.弧面钢板22上方加设2厘米厚的10厘米
×
10厘米的厚钢板作为精平条带1与混凝土垫层（包括垫层工装2的）的间隙垫板，厚钢板设置在精平条带1与垫层直面板23之间的上方，厚钢板通过钢筋分别与精平条带1、垫层直面板23连接。厚钢板也可设置在垫层直面板
23于收面板21之间。
27.为确保整体垫层工装2不变形，在收面板21、垫层直面板23及作为间隙垫板的厚钢板上各加设若干固定钢筋，并在垫层工装2两侧的垫层直面板23上焊接转运把手。
28.施工前在垫层工装2的垫层直面板23上焊接固定钢筋，将固定钢筋焊接在精平条带1的角钢上，确保垫层工装2不发生位移，并适当拉紧垫层工装2。
29.施工时，在预留垫层混凝土层3的空间上方同时摆放5-10个垫层工装2，通过钢筋两个垫层工装2间距可根据现场施工顺畅及收面情况调整，建议间距1-2米。对首尾两端垫层工装2进行封模处理后，通过预埋在精平条带1旁的注浆管浇筑混凝土，垫层混凝土层3设置模板辅助浇筑。在垫层混凝土层3的混凝土初凝前根据两侧垫层工装2的收面线对垫层结构进行收面。在临近终凝前拆除垫层工装2，对垫层工装2收面线位置的混凝土进行补充并收面。
30.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种装配式车站垫层结构，其特征在于，装配式车站底板下方的两端及中间设置有精平条带，所述精平条带之间设置垫层工装与垫层混凝土层，所述垫层工装包括收面板、弧面钢板及垫层直面板，所述垫层直面板通过钢筋与所述精平条带连接，所述弧面钢板与所述垫层混凝土层接触连接，所述垫层混凝土层预设置注浆管，所述注浆管沿着所述精平条带设置。2.根据权利要求1中所述的一种装配式车站垫层结构，其特征在于，所述垫层直面板上设置转运把手。3.根据权利要求1中所述的一种装配式车站垫层结构，其特征在于，所述精平条带设置角钢，所述垫层工装通过钢筋与所述角钢焊接。4.根据权利要求1中所述的一种装配式车站垫层结构，其特征在于，所述收面板与所述弧面钢板之间设置多根支撑方钢，所述支撑方钢呈锯齿状设置。5.根据权利要求1中所述的一种装配式车站垫层结构，其特征在于，沿着所述精平条带纵向方向设置多个所述垫层工装，所述垫层工装之间的间距为1-2米。6.根据权利要求1中所述的一种装配式车站垫层结构，其特征在于，所述垫层直面板与所述精平条带之间的上方设置厚钢板，所述厚钢板通过钢筋分别与所述精平条带、所述垫层直面板连接。7.根据权利要求6中所述的一种装配式车站垫层结构，其特征在于，所述厚钢板为厚度为2厘米的方形钢板。8.根据权利要求1中所述的一种装配式车站垫层结构，其特征在于，所述精平条带的侧面设置限位角钢，所述注浆管沿着所述限位角钢设置。9.根据权利要求1中所述的一种装配式车站垫层结构，其特征在于，所述注浆管部分结构嵌入所述垫层混凝土层内。

技术总结
本实用新型公开了一种装配式车站垫层结构，装配式车站底板下方的两端及中间设置有精平条带，所述精平条带之间设置垫层工装与垫层混凝土层，所述垫层工装包括收面板、弧面钢板及垫层直面板，所述垫层直面板通过钢筋与所述精平条带连接，所述弧面钢板与所述垫层混凝土层接触连接，所述垫层混凝土层预设置注浆管，所述注浆管沿着所述精平条带设置。本实用新型使用垫层工装辅助混凝土浇筑，混凝土浇筑时受到标准化垫层工装的限制与挤压，且垫层结构在各连接端通过钢筋固定，自身为双层钢板结构，并设置有支撑方钢，能够有效防止形变，以提高浇注成型的垫层结构的质量，从而保证装配式车站底板安装基面的平整度。站底板安装基面的平整度。站底板安装基面的平整度。


技术研发人员：唐勇 苏洪林 吴恺 袁强强 舒文鹏
受保护的技术使用者：中电建南方建设投资有限公司
技术研发日：2022.04.01
技术公布日：2022/8/23