一种带滤清功能的发动机进气管及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种带滤清功能的发动机进气管及发动机。


背景技术：

2.现有的柴油机发动机进气管，其主要采用主管道和副管道相互连通，进而达到集中分散集气和集中进气的目的，有效的提高了进气效率，但是在进气过程中，通过主管道吞吐的气体质量无法把控，而该气体质量则又对后续发动机的工作有着极大的影响；现有的柴油机发动机进气管，进气管道不具有滤清作用，进而在吞气过程中容易吞入管壁或者增压器中的颗粒物或其他杂物，并与气体混合进入发动机气缸中，多次积累过后会严重影响发动机的使用寿命。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种带滤清功能的发动机进气管及发动机，以解决现有技术中发动机进气管，进气管道不具有滤清作用，进而在吞气过程中容易吞入管壁或者增压器中的颗粒物或其他杂物，并与气体混合进入发动机气缸中，多次积累过后会严重影响发动机的使用寿命的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一方面，本实用新型提供一种带滤清功能的发动机进气管，包括：
6.主气管；
7.副气管；多个所述副气管沿所述主气管的长度方向间隔排列连通在所述主气管的外周；
8.滤清堵头，设置在所述主气管的两端端口处，所述滤清堵头上开设有多个第一过滤孔；
9.滤清板，所述滤清板设置在所述主气管中，包括过滤板和垂直连接于过滤板两端的半圆挡板，所述过滤板上开设有多个第二过滤孔，所述过滤板将所述主气管分成两个腔室，其中一个腔室连通于所述副气管，所述半圆挡板位于连通所述副气管的腔室中，所述半圆挡板抵接于所述滤清堵头。
10.作为优选，所述主气管两端均设置有第一转接盘，所述第一转接盘上开设有与所述主气管同口径的安装通孔，所述滤清堵头设置在所述安装通孔中。
11.作为优选，所述安装通孔的内壁开设有卡接口，卡接片穿设在所述卡接口中以限制所述滤清堵头的位置。
12.作为优选，所述滤清堵头外周还开设有第一安装槽，所述第一安装槽中安装有第一滤板。
13.作为优选，所述过滤板上开设有第二安装槽，所述第二安装槽中安装有第二滤板。
14.作为优选，所述第一转接盘上开设有多个第一安装孔。
15.作为优选，所述副气管远离所述主气管一端设置有第二转接盘。
16.作为优选，所述第二转接盘上开设有多个第二安装孔。
17.作为优选，所述滤清堵头使用耐热橡胶材料制作。
18.另一方面，本实用新型还提供一种发动机，包括有上述带滤清功能的发动机进气管。
19.本实用新型的有益效果：本实用新型提供的带滤清功能的发动机进气管，能够在空气进入发动机气缸前有效地将管壁或者增压器中的颗粒物或者其他杂物有效过滤，进而能够有效地延长发动机的使用寿命，具体工作原理为：从增压器排入的空气首先经过主气管一端的滤清堵头过滤，并从滤清堵头的另一端未被半圆挡板遮挡处进入主气管，其中部分空气从主气管另一端排出至下一个主气管，其余的空气经过过滤板二次过滤后经由副气管排入气缸中。
附图说明
20.图1是本实用新型一种带滤清功能的发动机进气管的整体结构轴测图；
21.图2是本实用新型一种带滤清功能的发动机进气管中滤清堵头和滤清板的拆分结构图；
22.图3是本实用新型一种带滤清功能的发动机进气管中滤清堵头和滤清板结构图；
23.图4是本实用新型一种带滤清功能的发动机进气管中滤清堵头和滤清板另一视角的结构图。
24.图中：
25.1、主气管；
26.2、副气管；21、第二转接盘；211、第二安装孔；
27.3、滤清堵头；31、第一安装槽；311、第一滤板；100、第一过滤孔；
28.4、滤清板；41、过滤板；411、第二安装槽；4111、第二滤板；200、第二过滤孔；42、半圆挡板；
29.5、第一转接盘；51、安装通孔；511、卡接口；512、卡接片；52、第一安装孔。
具体实施方式
30.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
31.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第
一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.如图1-图4所示，本实用新型提供一种带滤清功能的发动机进气管，包括主气管1、副气管2、滤清堵头3和滤清板4，多个副气管2沿主气管1的长度方向间隔排列连通在主气管1的外周，在本实施例中，主气管1上设置有四个副气管2，在其他实施例中，也可以根据气缸的数量设置主气管1上的副气管2数量，在此不做过多的限制；滤清堵头3设置在主气管1的两端端口处，滤清堵头3上开设有多个第一过滤孔100；滤清板4设置在主气管1中，横亘在主气管1的中部，并且将主气管1的内部腔室分成两个，滤清板4包括过滤板41和垂直连接于过滤板41两端的半圆挡板42，过滤板41上开设有多个第二过滤孔200，其中一个腔室连通于副气管2，半圆挡板42位于连通副气管2的腔室中，半圆挡板42抵接于滤清堵头3。
34.本实施例提供的带滤清功能的发动机进气管，设置在增压器的下游，使用时，增压器排出的空气经过带滤清功能的发动机进气管过滤之后进入发动机气缸辅助燃烧，能够在空气进入发动机气缸前有效地将管壁或者增压器中的颗粒物或者其他杂物有效过滤，进而能够有效地延长发动机的使用寿命，具体工作原理为：从增压器排入的空气首先经过主气管1一端的滤清堵头3过滤，并从滤清堵头3的另一端未被半圆挡板42遮挡处进入主气管1，其中部分空气从主气管1另一端排出至下一个主气管1，其余的空气经过过滤板41二次过滤后经由副气管2排入气缸中。
35.具体地，主气管1两端均设置有第一转接盘5，第一转接盘5上开设有与主气管1同口径的安装通孔51，滤清堵头3设置在安装通孔51中，更进一步地，在本实施例中，两个第一转接盘5焊接连接在主气管1的两端，连接紧实，安装通孔51与主气管1同口径且同轴线设置，使得空气的过滤效果好。
36.具体地，安装通孔51的内壁开设有卡接口511，卡接片512穿设在卡接口511中以限制滤清堵头3的位置，防止长时间使用滤清堵头3从安装通孔51中脱落。
37.具体地，滤清堵头3外周还开设有第一安装槽31，第一滤板311安装于第一安装槽31中，更进一步地，第一滤板311上开设有多个气孔，气孔的孔径小于第一过滤孔100的孔径，使得滤清堵头3具有良好的过滤杂质效果，并且第一滤板311可拆卸间隙配合安装于第一安装槽31，在使用的过程中方便定期更换，防止第一滤板311阻塞，在本实施例中第一安装槽31平行间隔开设有两个，第一滤板311设置有两个，在其他实施例中也可以根据具体需要的滤清程度，开设一个或多个第一安装槽31，对应设置一个或多个第一滤板311，在此不做过多的限制。
38.具体地，过滤板41上开设有第二安装槽411，第二滤板4111间隙配合安装于第二安装槽411中，便于第二滤板4111的维护或更换，更进一步地，第二滤板4111上开设有气孔，气孔的孔径小于第二过滤孔200的孔径，使得过滤板41的二次过滤效果好。
39.具体地，第一转接盘5上开设有多个第一安装孔52，通过螺栓等固定件穿过第一安装孔52固定连接两个主气管1，根据发动机缸数的不同具体设置主气管1的数量。
40.具体地，副气管2远离主气管1一端设置有第二转接盘21，更进一步地，第二转接盘21上开设有多个第二安装孔211，第二转接盘21和第二安装孔211用于将副气管2连通于气缸。
41.具体地，在本实施例中，滤清堵头3使用耐热橡胶材料制作，软性材料的滤清堵头3，过滤效果好，便于安装拆卸，也便于更换第一滤板311，在其他实施例中，滤清堵头3也可以采用合金钢等硬质材料制造，质量好，能够长期使用不会损坏。
42.另一方面，本实施例还提供一种发动机，包括有上述带滤清功能的发动机进气管，包括但不限于汽油发动机和柴油发动机。
43.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。