高抗热疲劳性发动机排气歧管的制作方法

1.本实用新型涉及排气管技术领域，尤其是涉及一种高抗热疲劳性发动机排气歧管。


背景技术：

2.排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。目前普遍使用的排气歧管从材料和加工工艺上分有铸铁歧管和不锈钢歧管两个类型，排气歧管可使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。排气歧管长期在高温循环交变状态下工作，会直接影响到排气歧管的使用寿命，因此有必要予以改进。


技术实现要素：

3.针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种高抗热疲劳性发动机排气歧管。
4.为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种高抗热疲劳性发动机排气歧管，包括排气主管、设置于所述排气主管延伸端的排气通道、间隔设置于所述排气主管的至少两个进气通道；所述排气通道及至少两个的进气通道均与所述排气主管连通，所述至少两个的进气通道的方向相同。
5.可选地：所述至少两个的进气通道包括弧形连接于所述排气通道其中一端的第一进气通道及设置于所述第一进气通道和所述排气通道之间的第二进气通道。
6.可选地：所述排气通道还包括凸出于所述排气主管外壁的连接凸台。
7.可选地：所述排气通道还包括间隔设置于所述连接凸台的密封槽。
8.可选地：所述第一进气通道包括自外壁凸出设置的第一贴合凸台，所述第二进气通道包括自外壁凸出设置的第二贴合凸台，所述第一贴合凸台与所述第二贴合凸台处于同一平面。
9.可选地：所述第一贴合凸台包括贯穿且间隔设置的第一锁定孔。
10.可选地：所述排气主管包括凸出外壁且间隔设置的第一连接部及第二连接部，所述第一连接部包括相对设置的第一连接凸块和第二连接凸块，所述第二连接部包括相对设置的第三连接凸块和第四连接凸块。
11.可选地：所述第一连接凸块与第二连接凸块相互对称，第三连接凸块与第四连接凸块相互对称；所述第一连接凸块包括背对所述进气通道的连接孔，所述连接孔为盲孔。
12.可选地：所述第一进气通道和所述第二进气通道之间的距离大于或等于所述第二进气通道和所述排气通道之间的距离。
13.可选地：所述高抗热疲劳性发动机排气歧管为高硅钼球墨铸铁材料一体成型。
14.采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：采用本高抗热疲劳性发动机排气歧管可减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，采用高硅钼球墨铸铁材料可进一步提升本高抗热疲劳性发动机排气歧管的抗热疲劳性，有利于延长本高抗热疲劳性发动机排气歧管的使用寿命。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
16.图1是本实用新型的高抗热疲劳性发动机排气歧管的结构第一示意图；
17.图2是本实用新型的高抗热疲劳性发动机排气歧管的结构第二示意图；
18.图3是本实用新型的高抗热疲劳性发动机排气歧管的剖面示意图。
19.图中：进气通道10；第一进气通道11；第一贴合凸台111；第一锁定孔112；第二进气通道12；第二贴合凸台121；第二锁定孔122；排气通道20；连接凸台21；密封槽22；排气主管30；第一连接部31；第一连接凸块311；第二连接凸块312；第二连接部32；第三连接凸块321；第四连接凸块322；连接孔33。
具体实施方式
20.以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。
21.高抗热疲劳性发动机排气歧管实施例，见图1至图3所示：包括排气主管30、设置于排气主管30延伸端的排气通道20、间隔设置于排气主管30的至少两个进气通道10；排气通道20及至少两个的进气通道10均与排气主管30连通，至少两个的进气通道10的方向相同。本用于连接至发动机气缸，至少两个的进气通道10连接至发动机气缸的排气口，且至少两个的进气通道10同时与排气通道20连通将气体通过排气通道20排出。
22.至少两个的进气通道10包括弧形连接于排气通道20其中一端的第一进气通道11及设置于第一进气通道11和排气通道20之间的第二进气通道12。或者，至少两个的进气通道10包括弧形连接于排气通道20其中一端的第一进气通道11及间隔设置于第一进气通道11和排气通道20之间的第二进气通道12和第三进气通道(未图示)。根据发动机的排气口数量设置不同数量的进气通道10，进气通道10均与排气主管30连通，排气通道20设置于排气主管30的排气一端，多通道同时进气可提升发动机的排气效率。
23.排气通道20还包括凸出于排气主管30外壁的连接凸台21。排气通道20可用于连接排气尾管，设置连接凸台21可增加排气通道20与排气尾管的连接处的壁厚，提升排气通道20与排气尾管的连接强度。
24.排气通道20还包括间隔设置于连接凸台21的密封槽22。密封槽22可配合密封圈(未图示)等密封件使用，增加排气通道20与排气尾管的连接处的气密性，防止发动机的高温尾气的泄漏。
25.排气通道20的截面形状为圆形；第一进气通道11和第二进气通道12的截面形状相同，均包括弧形边。截面形状包括弧形边可减少高温气体的冲击影响，延长本高抗热疲劳性发动机排气歧管的使用寿命。
26.第一进气通道11包括自外壁凸出设置的第一贴合凸台111，第一贴合凸台111围绕
第一进气通道11设置，第二进气通道12包括自外壁凸出设置的第二贴合凸台121，第一贴合凸台111与第二贴合凸台121处于同一平面。第一贴合凸台111包括至少两个贯穿且间隔设置的第一锁定孔112，第二贴合凸台121包括贯穿且间隔设置的第二锁定孔122。第一贴合凸台111和第二贴合凸台121用于配合连接发动机排气口；第一锁定孔112和第二锁定孔122用于配合螺栓等连接件将进气通道10与发动机的排气口连通。
27.排气主管30包括凸出外壁且间隔设置的第一连接部31及第二连接部32，第一连接部31包括相对设置的第一连接凸块311和第二连接凸块312，第二连接部32包括相对设置的第三连接凸块321和第四连接凸块322。第一连接凸块311与第二连接凸块312相互对称，第三连接凸块321与第四连接凸块322相互对称；第一连接凸块311包括背对进气通道10的连接孔33，第二连接凸块312、第三连接凸块321及第四连接凸块322均包括背对进气通道10的连接孔33。连接孔33为盲孔；或者，连接孔33的内壁光滑且贯穿设置；或者，连接孔33为螺纹孔。设置第一连接部31及第二连接部32用于配合连接件安装本高抗热疲劳性发动机排气歧管，连接孔33可配合螺钉等常用连接件安装本高抗热疲劳性发动机排气歧管。
28.第一进气通道11和第二进气通道12之间的距离大于或等于第二进气通道12和排气通道20之间的距离。高抗热疲劳性发动机排气歧管为高硅钼球墨铸铁材料一体成型。或者，本高抗热疲劳性发动机排气歧管采用其它耐高温抗氧化性的材料铸成。高硅钼球墨铸铁是一种高强度铸铁材料，能够满足受力复杂、强度、韧性、耐磨性的要求，第一进气通道11和第二进气通道12之间的距离大于或等于第二进气通道12和排气通道20之间的距离可避免进气通道之间的气流产生相互影响。
29.以上仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术保护的范围之内。其它结构和原理与现有技术相同，这里不再赘述。