一种下层车辆无需避让的双层停车装置

1.本实用新型涉及停车装置技术领域，尤其涉及一种下层车辆无需避让的双层停车装置。


背景技术：

2.随着我国经济水平逐渐提高，我国汽车工业也得到迅速发展，全国汽车总量大幅度增加。伴随着汽车总量的增加，对停车位的需求也随之上涨。目前在我国不少城市，尤其在各大区域的中心城市，城市保有的停车位数量难以满足人们的需求，使得停车难的问题逐渐突出。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型的目的在于提出一种下层车辆无需避让的双层停车装置，以缓解停车难的问题。
4.基于上述目的，本实用新型提供了一种下层车辆无需避让的双层停车装置，使用时固定在地面上，包括：固定架、第一停车平台、第二停车平台、摆动机构、第一液压机构及第二液压机构；
5.所述固定架被配置为固定在地面上，底部通过所述第一液压机构与所述第一停车平台活动连接；
6.所述第一停车平台及所述第二停车平台被配置为水平设置；
7.所述第一液压机构被配置为带动所述第一停车平台做水平直线往复运动至所述第一停车平台完全处于所述固定架内，或所述第一停车平台完全处于所述固定架外；
8.所述摆动机构被配置为活动连接所述固定架与所述第二停车平台；
9.所述第二液压机构被配置为设置在所述固定架上，并驱动所述摆动机构旋转至所述第二停车平台位于所述固定架上方，或所述第二停车平台与地面接触。
10.进一步的，所述固定架包括横向支架及两个平行设置在所述第一停车平台两侧的第一l型支架，所述横向支架被配置为固定在地面上且与所述第一l型支架垂直连接；
11.所述第二停车平台包括停车板及平行设置在所述停车板两侧的第二l型支架；所述第一l型支架与所述第二l型支架均被配置为包括垂直连接的横杆与竖杆，所述第一l型支架的所述横杆被配置为固定在地面上；
12.所述摆动机构被配置为活动连接所述第一l型支架的所述横杆与所述第二l型支架的所述横杆，及活动连接所述第一l型支架的所述竖杆与所述第二l型支架的所述竖杆。
13.进一步的，所述第一停车平台朝向地面的一侧设置有滑轮。
14.进一步的，所述横向支架朝向所述第一停车平台的一侧设置有垂直于所述横向支架的限位杆组；所述限位杆组被配置为包括两条平行间隔设置的限位杆，所述滑轮在两条所述限位杆的间隔内滑动。
15.进一步的，所述横向支架朝向所述第一停车平台的一侧设置有剪式伸缩架，所述
剪式伸缩架被配置为与所述第一停车平台连接，并跟随所述第一停车平台的所述水平直线往复运动进行收缩或展开。
16.进一步的，所述第一液压机构包括第一液压油缸与第一伸缩顶杆；
17.所述第一伸缩顶杆被配置为一端与所述第一停车平台连接，另一端与所述第一液压油缸连接；
18.所述第一液压油缸被配置为固定在所述横向支架上，并驱动所述第一伸缩顶杆进行伸缩运动，所述第一伸缩顶杆的伸缩运动带动所述第一停车平台做所述水平直线往复运动。
19.进一步的，所述摆动机构包括相对设置的第一摆动杆组及第二摆动杆组，所述一摆动杆组及所述第二摆动杆组均包括平行设置的至少两个摆动杆；
20.所述第一摆动杆组的所述至少两个摆动杆被配置为一端活动连接所述第一l型支架的所述横杆，另一端活动连接所述第二l型支架的所述横杆；
21.所述第二摆动杆组的所述至少两个摆动杆被配置为一端活动连接所述第一l型支架的所述竖杆，另一端活动连接所述第二l型支架的所述竖杆。
22.进一步的，所述第二摆动杆组的每个所述摆动杆的下端部均设置有铰接轴，每个所述第一l型支架的所述竖杆上设置有与所述铰接轴相配合的铰接座。
23.进一步的，至少一个所述铰接座上设置有所述第二液压机构；
24.所述第二液压机构被配置为与所述铰接轴连接，并驱动所述铰接轴旋转，所述铰接轴的旋转带动所述第二摆动杆组的旋转。
25.进一步的，每个所述铰接座上均设置有所述第二液压机构。
26.从上面所述可以看出，本实用新型提供的一种下层车辆无需避让的双层停车装置，具有以下有益效果：
27.(1)设置第一停车平台和第二停车平台承载车辆，通过第二液压机构驱动第二停车平台的上升、下降，从而实现双层停车，提高空间利用率，有效缓解各城市停车难的问题；
28.(2)在第二停车平台停车和取车时，第一停车平台的车辆不需要提前驶出避让，提高了实用性和停车、取车效率，有利于进一步推广；
29.(3)设置第一液压机构驱动第一停车平台移动至固定架外，有效提高停车和取车的便利性，并有利于压缩第一停车平台的面积，第一停车平台只需要保留能容纳车辆的面积即可，不需要预留车辆驶入和驶出的空间，减少整体装置的占地面积，提高平面利用率。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型实施例一种下层车辆无需避让的双层停车装置整体示意图1；
32.图2为本实用新型实施例一种下层车辆无需避让的双层停车装置整体示意图2；
33.图3为本实用新型实施例一种下层车辆无需避让的双层停车装置整体示意图3；
34.图4为本实用新型实施例一种下层车辆无需避让的双层停车装置整体示意图4；
35.图5为本实用新型实施例一种下层车辆无需避让的双层停车装置侧视图。
36.附图标记：1-固定架；101-横向支架；102-第一l型支架；103-铰接座；2-第一停车平台；3-第二停车平台；301-停车板；302-第二l型支架；3022-横杆；3021-竖杆；4-摆动机构；401-摆动杆；5-第一液压机构；501-第一液压油缸；502-第一伸缩顶杆；6-第二液压机构；7-滑轮；8-限位杆；9-剪式伸缩架。
具体实施方式
37.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。
38.需要说明的是，除非另外定义，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
39.随着我国经济水平逐渐提高，我国汽车工业也得到迅速发展，全国汽车总量大幅度增加。目前全国各大区域中心城市已进入小轿车普及时代。根据中国汽车工业协会与国务院发展研究中心的预测，我国汽车总量将会持续增长。
40.在2021年召开的中国汽车市场发展预测峰会上，中国汽车工业协会与国务院发展研究中心分别发布了预测数据。中国汽车工业协会预测：2021年中国汽车总销量为2610万辆，同比增长3.1％。2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5.4％。国务院发展研究中心预测：2022年汽车需求有望继续小幅回升，汽车销量大致为2700万辆，同比增长3％-5％，全年保持前低后高的格局。
41.显然，我国的汽车总量将会持续增加。人们对停车位的需求随着汽车保有量的增加也逐渐增加，如果汽车数量增加过快，容易导致现有的停车位难以满足车辆停放需求的情况，从而出现停车难的问题。停车问题是城市发展中伴随出现的静态交通问题。随着我国城市水平的快速发展，停车难的问题已逐渐凸显，尤其在各大区域的中心城市，这些城市人口密度高，汽车总量高，停车位的匹配数量难以满足城市居民需求，停车难的问题尤为突出。
42.基于上述情况，本公开提供一种下层车辆无需避让的双层停车装置，如图1～图3所示，解决现有的停车难问题，下层车辆无需避让的双层停车装置使用时固定在地面上，具体包括：固定架1、第一停车平台2、第二停车平台3、摆动机构4、第一液压机构5及第二液压机构6；
43.所述固定架1被配置为固定在地面上，底部通过所述第一液压机构5与所述第一停车平台2活动连接；
44.所述第一停车平台2及所述第二停车平台3被配置为水平设置(即平行地面设置)；
45.所述第一液压机构5被配置为带动所述第一停车平台2做水平直线往复运动至所
述第一停车平台2完全处于所述固定架1内，或所述第一停车平台2完全处于所述固定架1外；
46.所述摆动机构4被配置为活动连接所述固定架1与所述第二停车平台3；
47.所述第二液压机构6被配置为设置在所述固定架1上，并驱动所述摆动机构4旋转至所述第二停车平台3位于所述固定架1上方，或所述第二停车平台3与地面接触。
48.使用时，固定架1固定在地面上，当车辆要驶入或驶出第一停车平台2时，启动第一液压机构5，带动第一停车平台2移动至完全处于固定架1外，然后车辆直接驶入或驶出第一停车平台2，当车辆在第一停车平台2完成停车或取车之后，第一液压机构5再带动第一停车平台2按原路线返回至固定架1内，完成第一停车平台2的复位。当车辆要驶入或驶出第二停车平台3时，启动第二液压机构6，驱动摆动机构4旋转，带动第二停车平台3下降至与地面接触，车辆驶入或驶出第二停车平台3。当车辆在第二停车平台3完成停车或取车之后，第二液压机构6驱动摆动机构4反向旋转，带动第二停车平台3上升至位于固定架1上方，完成第二停车平台3的复位。
49.本公开的下层车辆无需避让的双层停车装置，设置第一停车平台2和第二停车平台3承载车辆，通过第二液压机构6驱动第二停车平台3的上升、下降，实现双层停车，提高空间利用率，有效缓解停车难的问题；在第二停车平台3停车和取车时，第一停车平台2的车辆不需要提前驶出避让，提高了实用性和停车、取车效率，有利于进一步推广；同时设置第一液压机构5驱动第一停车平台2移动至固定架1外，有效提高停车和取车的便利性，并有利于压缩第一停车平台2的面积，第一停车平台2只需要保留能容纳车辆的面积即可，不需要预留车辆驶入和驶出的空间，减少整体装置的占地面积，提高平面利用率。
50.在一些实施例中，如图1～图3所示，所述固定架1包括横向支架101及两个平行设置在所述第一停车平台2两侧的第一l型支架102，所述横向支架101被配置为固定在地面上且与所述第一l型支架102垂直连接；
51.所述第二停车平台3包括停车板301及平行设置在所述停车板301两侧的第二l型支架302；所述第一l型支架102与所述第二l型支架302均被配置为包括垂直连接的横杆3022与竖杆3021，所述第一l型支架102的所述横杆3022被配置为固定在地面上；
52.所述摆动机构4被配置为活动连接所述第一l型支架102的所述横杆3022与所述第二l型支架302的所述横杆3022，及活动连接所述第一l型支架102的所述竖杆3021与所述第二l型支架302的所述竖杆3021。
53.设置第一l型支架102及第二l型支架302，使得摆动机构4与第二停车平台3其中一侧的连接点高于另一侧的连接点，两侧连接点在竖直方向具有一定的差距，在摆动机构4旋转带动第二停车平台3下降过程中，摆动机构4在第二停车平台3两侧的组件始终不会重叠，从而确保第二停车平台3顺利下降至与地面接触。
54.在一些实施例中，如图4所示，所述第一停车平台2朝向地面的一侧设置有滑轮7。滑轮7与地面接触，辅助第一停车平台2做水平直线往复运动。可选的，设置有多个滑轮7，多个滑轮7水平排布组成两组滑轮组，两组滑轮组分别设置在第一停车平台2上靠近两个第一l型支架102的横杆3022的位置。
55.在一些实施例中，如图2至图4所示，所述横向支架101朝向所述第一停车平台2的一侧设置有垂直于所述横向支架101的限位杆组；所述限位杆组被配置为包括两条平行间
隔设置的限位杆8，所述滑轮7在两条所述限位杆8的间隔内滑动。通过设置限位杆8，滑轮7在两条限位杆8的间隔内滑动，限定滑轮7的滑动轨迹，从而限定第一停车平台2的运动轨迹，避免第一停车平台2撞击固定架1，提高下层车辆无需避让的双层停车装置的安全性。
56.在一些实施例中，如图3所示，所述横向支架101朝向所述第一停车平台2的一侧设置有剪式伸缩架9，所述剪式伸缩架9被配置为与所述第一停车平台2连接，并跟随所述第一停车平台2的所述水平直线往复运动进行收缩或展开。在第一液压机构5驱动第一停车平台2进行水平直线往复运动过程中，剪式伸缩架9辅助第一停车平台2的运动，提高第一停车平台2运动的稳定性。
57.在一些实施例中，如图3所示，所述第一液压机构5包括第一液压油缸501与第一伸缩顶杆502；
58.所述第一伸缩顶杆502被配置为一端与所述第一停车平台2连接，另一端与所述第一液压油缸501连接；
59.所述第一液压油缸501被配置为固定在所述横向支架101上，并驱动所述第一伸缩顶杆502进行伸缩运动，所述第一伸缩顶杆502的伸缩运动带动所述第一停车平台2做所述水平直线往复运动。
60.通过第一液压油缸501驱动第一伸缩顶杆502的伸缩，带动第一停车平台2做水平直线往复运动。当第一伸缩顶杆502伸出时，第一停车平台2沿远离固定架1的方向移动，直至第一停车平台2完全处于固定架1外；当第一伸缩顶杆502收缩时，第一停车平台2沿靠近固定架1的方向移动，直至第一停车平台2完全处于固定架1内。通过第一液压油缸501与第一伸缩顶杆502的配合，实现第一停车平台2的水平直线往复运动。
61.在一些实施例中，如图1至图3所示，所述摆动机构4包括相对设置的第一摆动杆组及第二摆动杆组，所述一摆动杆组及所述第二摆动杆组均包括平行设置的至少两个摆动杆401；
62.所述第一摆动杆组的所述至少两个摆动杆401被配置为一端活动连接所述第一l型支架102的所述横杆3022，另一端活动连接所述第二l型支架302的所述横杆3022；
63.所述第二摆动杆组的所述至少两个摆动杆401被配置为一端活动连接所述第一l型支架102的所述竖杆3021，另一端活动连接所述第二l型支架302的所述竖杆3021。
64.第一摆动杆组用以连接第一l型支架102与第二l型支架302的横杆3022，第二摆动杆组用以连接第一l型支架102与第二l型支架302的竖杆3021，使得第二摆动杆组在竖直方向始终位于第一摆动杆组的上方，当第二摆动杆组及第一摆动杆组旋转带动第二停车平台3下降至与地面接触时，由于第二摆动杆组位于第一摆动杆组的上方，不会与第一摆动杆组重叠，确保了第二停车平台3与地面顺利接触，使得第二停车平台3的停车板301能始终处于水平状态。
65.在一些实施例中，如图1至图3所示，所述第二摆动杆组的每个所述摆动杆401的下端部均设置有铰接轴(图中未示出)，每个所述第一l型支架102的所述竖杆3021上设置有与所述铰接轴相配合的铰接座103。通过铰接轴与铰接座103的配合，实现第二摆动杆组与第一l型支架102的活动连接。
66.在一些实施例中，如图5所示，至少一个所述铰接座103上设置有所述第二液压机构6；
67.所述第二液压机构6被配置为与所述铰接轴连接，并驱动所述铰接轴旋转，所述铰接轴的旋转带动所述第二摆动杆组的旋转。
68.在一些实施例中，所述第二液压机构6包括第二液压油缸与第二伸缩顶杆(图中未示出)；所述第二伸缩顶杆被配置为一端与所述铰接轴连接，另一端与所述第二液压油缸连接；所述第二液压油缸被配置为固定在所述铰接座103上，并驱动所述第二伸缩顶杆进行伸缩运动，所述第二伸缩顶杆的伸缩运动带动所述第二摆动杆组的旋转。通过第二伸缩顶杆直接对铰接轴施力，带动铰接轴旋转，进而带动第二摆动杆组的旋转，从而实现第二停车平台3的上升和下降。可选的，每个所述铰接座103上均设置有所述第二液压机构6。
69.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本实用新型的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本实用新型的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
70.本实用新型的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。