一种增压器防漏油结构及发动机的制作方法

1.本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种增压器防漏油结构及发动机。


背景技术：

2.废气涡轮增压器是一种空气压缩机，利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，带动同轴的叶轮，叶轮压送洁净的空气，使之增压进入气缸，增大发动机的进气量，其在使用的过程中，为保障发动机的正常运行，废气涡轮增压器轴系需要时刻被润滑油浸润，浸润过程主要是靠涡轮机和压气机在工作时产生的轴向推力而实现的，但仍存在以下缺陷：
3.现有技术为保证增压器的轴系时刻被浸润，是通过重新设计密封环轴封和密封盖板，在两者上增加迷宫结构的两道密封沟槽，加强密封，但其对轴系零件改动较大，结构复杂，从而无法简单有效保证增压器的稳定性。


技术实现要素：

4.本实用新型公开了一种增压器防漏油结构及发动机，防止其发生漏油的情况。
5.第一方面，为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案；
6.一种增压器防漏油结构，包括：
7.进油管；
8.中间体，所述中间体内部具有润滑油路和分压油路，所述润滑油路与所述进油管连通，所述分压油路与所述润滑油路连通；
9.设置于所述分压油路的控制阀，用于控制所述分压油路的通断。
10.因此，上述结构包括中间体内部的润滑油路与将润滑油导出的分压油路，并通过控制阀通过控制分压油路的通断，从而使得发动机在不同的负荷下，本实用新型中的控制阀能够自行控制分压油路的通断，当发动机处于高速高负荷运行时，分压油路被阻断，当发动机处于低速低负荷时，分压油路被导通，使得流入中间体油腔的润滑油减少，中间体油腔内的压力降低，从而解决低负荷工况时容易出现的增压器端漏油问题，本实用新型结构简单，成本低，同时不需要更改增压器轴系零件，能更好的保证可靠性。
11.可选地，所述控制阀包括电磁减压阀。
12.可选地，所述电磁减压阀包括阀体底座、磁性驱动件、阻断件、弹性复位件，所述阀体底座内设有用于与所述分压油路连通的过油通道，所述过油通道的尺寸小于所述阻断件的尺寸；所述磁性驱动件与所述阻断件传动连接，用于驱动所述阻断件封堵或者导通所述过油通道；
13.所述弹性复位件用于始终为所述阻断件提供封堵所述过油通道的作用力。
14.可选地，所述磁性驱动件包括活动件、磁性底座，所述弹性复位件的一端与所述活动件连接，所述磁性底座上开设有用于安装弹性复位件的安装槽，另一端与所述磁性底座连接。
15.可选地，所述阻断件与所述活动件为一体结构。
16.可选地，所述弹性复位件为弹簧。
17.可选地，所述控制阀的出油口连接有出油管。
18.可选地，一种所述控制阀包括电动阀。
19.可选地，所述润滑油路包括供油螺钉，所述供油螺钉内部具有导油通道，所述进油管通过所述导油通道与所述润滑油路连接。
20.可选地，所述中间体远离所述供油螺钉的一侧开设有出油孔。
21.第二方面，一种发动机，包括上述任一项所述的增压器防漏油结构。
附图说明
22.图1为本实用新型整体结构示意图；
23.图2为本实用新型阀件内部结构示意图。
24.1-中间体、2-进油管、3-供油螺钉、4-润滑油路、5-分压油路、6-阀体底座、61-阻断件、62-活动件、63-弹性复位件、64-磁性底座、65-过油通道、7-出油管、8-出油孔。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.如图1至图2所示，第一方面，本实用新型实施例提供了一种增压器防漏油结构，包括：
27.进油管2；
28.中间体1，中间体1内部具有润滑油路4和分压油路5，润滑油路4与进油管2连通，分压油路5与润滑油路4连通；
29.设置于分压油路5的控制阀，用于控制分压油路5的通断。
30.因此，上述部件包括中间体1内部的润滑油路4与将润滑油导出的分压油路5，并通过控制阀通过控制分压油路5的通断，从而使得发动机在不同的负荷下，本实用新型中的控制阀能够自行控制分压油路5的通断，当发动机处于高速高负荷运行时，分压油路5被阻断，当发动机处于低速低负荷时，分压油路5被导通，使得流入中间体1油腔的润滑油减少，中间体1油腔内的压力降低，从而解决低负荷工况时容易出现的增压器端漏油问题，本实用新型结构简单，成本低，同时不需要更改增压器轴系零件，能更好的保证可靠性。
31.一种可能实现的方式中，参照图2，控制阀包括电磁减压阀，使得分压油路5的通断控制更加的精准。
32.一种可能实现的方式中，参照图2，电磁减压阀包括阀体底座6、磁性驱动件、阻断件61、弹性复位件63，阀体底座6内设有用于与分压油路5连通的过油通道65，过油通道65的尺寸小于阻断件61的尺寸；磁性驱动件与阻断件61传动连接，用于驱动阻断件61封堵或者导通过油通道65；
33.一种可能实现的方式中，参照图2，弹性复位件63用于始终为阻断件61提供封堵过
油通道65的作用力，从而保证电磁减压阀在停止工作后，活动件62能够在弹性复位件63的作用下，驱动阻断件61阻断过油通道65。
34.一种可能实现的方式中，参照图2，磁性驱动件包括活动件62、磁性底座64，弹性复位件63的一端与活动件62连接，磁性底座64上开设有用于安装弹性复位件63的安装槽，另一端与磁性底座64连接，使得电磁减压阀在停止工作后，活动件能够在弹性复位件63的作用下将阻断件61移动至靠近过油通路65的一侧，对其实现阻碍。
35.一种可能实现的方式中，参照图2，阻断件61与活动件62为一体结构。
36.一种可能实现的方式中，继续参照图2，弹性复位件63为弹簧，利用弹簧自身恢复弹性形变的作用驱动活动件62。
37.一种可能实现的方式中，参照图2，控制阀的出油口连接有出油管7，使得由经电磁减压阀的润滑油能够通过出油管7流出，使得通过润滑油路4流入中间体1油腔的润滑油减少，将油腔内的压力降低，从而解决低负荷工况时容易出现的增压器端漏油问题。
38.一种可能实现的方式中(图中未示出)，一种控制阀包括电动阀。
39.一种可能实现的方式中，参照图1，润滑油路4包括供油螺钉3，供油螺钉3内部具有导油通道，进油管2通过导油通道与润滑油路4连接，从而使得在发动机高速高负荷下，润滑油能够更好的将中间体1内部的轴系进行润滑。
40.一种可能实现的方式中，参照图1，中间体1远离供油螺钉3的一侧开设有出油孔8，使得用于润滑油路4的润滑油能够回流至发动机的油底壳，实现将润滑油循环利用的效果。
41.本实用新型在使用的过程中，当发动机处于高速高负荷运行时，此时电磁减压阀关闭，阻断件61将过油通路阻断，此时来自发动机的润滑油经过进油管2由经供油螺钉3流入润滑油路4，使得润滑油全部流入中间体1的油腔，润滑增压器轴系零件，同时带走高速旋转所产生的热量，最后从出油孔8流出，回流至发动机的油底壳。
42.当发动机处于低速低负荷运行时，此时电磁减压阀开启，活动件62在磁性底座64磁力的作用下向远离过油通道65的一侧移动，此时阻断件61也随之移动，使得过油通道65与阻断件61之间存在一定的缝隙，使得一部分润滑油通过分压油路5能够由此间隙进入至电磁减压阀的内部，最后由出油管7流出，流出的润滑油可以引入到增压器的回油管中或者直接回到发动机油底壳，由于一部分润滑油通过出油管7流出，此时通过润滑油路4流入中间体1油腔的润滑油减少，油腔内的压力降低，从而解决低负荷工况时容易出现的增压器端漏油问题。
43.当发动机再次提高负荷时，电磁减压阀关闭，活动件62在弹性复位件63的作用下推动阻断件61将过油通路阻断，使得润滑油全部进入中间体1的油腔内部，保证增压器轴系零件的润滑和冷却。
44.第二方面，一种发动机，包括上述任一项的增压器防漏油结构。
45.显然，本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。