一种零面差车门系统的制作方法

1.本发明涉及一种零面差车门系统。


背景技术：

2.目前，传统汽车冲压式以及滚压式窗框车门结构与车身侧面各总成组件与移动玻璃面造型存在y向台阶面差，移动玻璃升降过程中不稳定性，密封条密封唇边与玻璃的密封力不均匀，会影响密封性。
3.请参阅图1，车辆的车门系统包括前、后车门，每个车门通常包括安装座，安装座包括下部底座101和设置在其上的上部框架102，上部框架102内通常设置有一个角窗和一个移动玻璃窗，前车门上设置有前门a柱、前门b柱，后车门上设置有后门b柱和后门c柱，移动玻璃窗内安装移动玻璃，用于安装在标准系列的车辆上的大多数车门是“非齐平”式的，传统汽车冲压式以及滚压式窗框车门结构与车身侧面各总成组件与移动玻璃a面造型存在y向台阶面差，不对齐，影响车体外观。移动玻璃a面为移动玻璃的外表面的简称。
[0004]“齐平”车门可显著提升车体的外观美观效果，比如，专利公开号为 cn111284310a的专利文件中公开了一种“齐平”式的车门，其所使用的滑块是整段单料滑块，滑块是整体式的，导轨条与导槽密封条由1个断面组成柔性导轨断面；但是其存在如下几个问题：
[0005]
(1)整段式滑块与玻璃曲面曲率匹配困难，粘贴工艺难度高；
[0006]
(2)单料滑块滑动阻力比双料的大，系统容差性不如双料滑块；
[0007]
(3)整体式一个断面的设计，断面同时要保证滑动部分的功能性和密封部分的两种性能，很难平衡系统偏差。
[0008]
专利公开号为wo2019/141675a1的专利文件中公开了一种滑动玻璃导轨装置、装有滑动玻璃导轨装置的车辆车门和装有滑动玻璃导轨装置的车辆，采用的是分段单料滑块，滑块是分体式的，导轨条与导槽密封条由2个断面组成硬导轨断面；其具有如下缺点：
[0009]
(1)单料滑块滑动阻力比双料的大，系统容差性不如双料滑块；
[0010]
(2)导轨密封条圆形的设计安装困难，且对系统组件的制造公差要求较高，否则无法确保定位的精度。
[0011]
专利公开号为cn112918232的专利文件中公开了一种零阶差车门结构及车门，同cn111284310a中公开的结构类似，但是其在附图中公开了具体的滑块结构，滑块采用整体式，导轨条与导槽密封条由1个断面组成柔性导轨断面，其缺点在于：整体式一个断面的设计，断面同时要保证滑动部分的功能性和密封部分的两种性能，很难平衡系统偏差。


技术实现要素：

[0012]
本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种零面差车门系统，可以实现车门侧面无台阶、零面差的造型，外观更平顺，更有整体镜面感，造型优美，成本低，对玻璃厚度无特殊要求。
[0013]
实现上述目的的技术方案是：一种零面差车门系统，包括安装座和升降机，所述安
装座包括下部底座和设置在其上的上部框架，所述上部框架分为固定角窗安装位和移动玻璃安装位；所述升降机设置在所述下部底座上，其中：
[0014]
所述固定角窗安装位内设置有零面差角窗；
[0015]
所述移动玻璃安装位包括两个车门柱，所述两个车门柱分别为第一车门柱和第二车门柱，所述第一车门柱旁设置有第一导轨密封条，所述第二车门柱的外部设置有饰板，所述饰板的内侧设置有第二导轨密封条；
[0016]
所述移动玻璃安装位内安装有由所述升降机驱动升降的移动玻璃总成，所述移动玻璃总成由移动玻璃以及分设在其两侧边缘的至少一段第一双料注塑滑块和至少一段第二双料注塑滑块组成，所述第一双料注塑滑块和第二双料注塑滑块均由支撑粘贴面部分和注塑在其上的弧形的滑动部分组成；
[0017]
所述第一双料注塑滑块的支撑粘贴面部分包括粘贴部以及与其相连的y向定位部，该y向定位部上注塑有若干个弧形的滑动部分；所述第一双料注塑滑块的粘贴部粘贴在所述移动玻璃的内侧的一侧边缘，所述第一双料注塑滑块的y向定位部位于所述第一导轨密封条内；
[0018]
所述第二双料注塑滑块的支撑粘贴面部分包括粘贴部以及与其相连的x向定位部和y向定位部，该x向定位部和y向定位部上分别注塑有若干个弧形的滑动部分；所述第二双料注塑滑块的粘贴部粘贴在所述移动玻璃的内侧的另一侧边缘，所述第二双料注塑滑块的x向定位部和y向定位部分别位于所述第二导轨密封条内；
[0019]
所述移动玻璃的升降过程中，由第一双料注塑滑块、第一导轨密封条、第二双料注塑滑块和第二导轨密封条进行x向及y向轨迹限位；所述移动玻璃的外表面分别与所述零面差角窗的角窗玻璃的外表面和所述饰板的外表面齐平。
[0020]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述支撑粘贴面部分采用a66gf20～50％gf 材料，所述滑动部分采用pom材料，所述第一双料注塑滑块和第二双料注塑滑块均为一体注塑成型结构。
[0021]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述第一双料注塑滑块的y向定位部上的弧形的滑动部分与所述第一导轨密封条内侧之间点接触；第二双料注塑滑块的y向定位部上的弧形的滑动部分与所述第二导轨密封条内侧之间点接触。
[0022]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述第一导轨密封条和第二导轨密封条均包括u形支撑结构和与其相连的密封唇边，所述u形支撑结构的底部的转角处内侧设置有弱化槽；
[0023]
所述第一导轨密封条的密封唇边位于所述移动玻璃和零面差角窗的角窗玻璃之间；
[0024]
所述第二导轨密封条的密封唇边位于所述移动玻璃和饰板之间；
[0025]
所述u形支撑结构限制相应的导轨密封条在x向和y向的串动。
[0026]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述饰板内侧设置有用于安装第二导轨密封条的倒勾结构，所述第二导轨密封条安装在该倒勾结构内，所述倒勾结构进行x 向和y向限位；所述第二导轨密封条的u形支撑结构的外侧设置有凸台，所述倒勾结构内设置有与凸台相适配的凹槽，所述凸台卡接在所述凹槽内，进行z向限位。
[0027]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述u形支撑结构采用sha80以上的高硬度
epdm或tpv或pp材料或钢骨架通过复合挤出的工艺方式生产而成；
[0028]
所述密封唇边通过一体封边注塑tpv或epdm的工艺连接在所述u形支撑结构上。
[0029]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述零面差角窗采用装配式零面差角窗，包括导槽密封条和角窗两个单独的零件，所述角窗由导轨与角窗玻璃通过包边注塑工艺或粘胶水的工艺方式连接在一起；所述导槽密封条和第一导轨密封条分别装配在所述角窗的导轨内；所述导轨采用塑料导轨或铝导轨。
[0030]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述零面差角窗采用导槽密封条一体注塑封边式零面差角窗，由安装在导轨内的导槽密封条和通过封边注塑工艺集成在其上的角窗玻璃组成；所述第一导轨密封条安装在所述零面差角窗的导轨内。
[0031]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述第一导轨密封条上设置有卡钩，所述导轨内设置有与卡钩相适配的卡台，所述第一导轨密封条卡接在所述导轨内。
[0032]
上述的一种零面差车门系统，其中，所述导槽密封条采用tpv和epdm材料，所述导槽密封条的唇边部分采用共挤出滑材或植绒或涂层材料，所述导槽密封条的各断面唇边部分表面与移动玻璃内表面独立贴合匹配。
[0033]
本发明的零面差车门系统，解决传统汽车冲压式以及滚压式窗框车门结构与车身侧面各总成组件与移动玻璃a面造型y向台阶面差问题，提升外观效果。有效的降低风阻系数，降低风阻噪音，确保nvh性能，增强了移动玻璃升降过程中y向和x向的限位确保移动玻璃升降过程中的位置稳定性，确保密封条密封唇边与玻璃的均匀密封力，确保良好的密封性。
[0034]
本发明的零面差车门系统，相比现有传统整体式冲压车门系统优势体现在：
[0035]
(1)外观更平顺，更有整体镜面感，造型优美；
[0036]
(2)降低了侧面组件匹配的台阶差，降低风阻以及噪音影响，提升了车门声音品质；
[0037]
(3)玻璃y向和x向的定位更加可靠、稳健。
[0038]
本发明的零面差车门系统，相比现有的无框车门系统的优势体现在：
[0039]
(1)摇窗机总成成本低，且无需单独匹配；
[0040]
(2)钣金工艺简单、成本低；
[0041]
(3)对玻璃厚度无特殊要求。
附图说明
[0042]
图1为整车的侧面图；
[0043]
图2为实施例一的零面差车门系统的分解结构图(前车门)；
[0044]
图3为a柱位置的截面图；
[0045]
图4为b柱位置的截面图；
[0046]
图5为第一双料注塑滑块组件的结构示意图；
[0047]
图6为第二双料注塑滑块组件的结构示意图；
[0048]
图7为实施例一的导槽密封条一体注塑封边式零面差角窗的结构示意图；
[0049]
图8为图7中a-a处的截面图；
[0050]
图9为实施例二的零面差车门系统的分解结构图(后车门)；
[0051]
图10为实施例二的导槽密封条一体注塑封边式零面差角窗的结构示意图。
具体实施方式
[0052]
为了使本技术领域的技术人员能更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图对其具体实施方式进行详细地说明：
[0053]
实施例一：
[0054]
请参阅图1至图8，本发明的实施例一，一种零面差车门系统，设计在前车门上，包括安装座和升降机6，安装座包括下部底座101和设置在其上的上部框架102，上部框架102分为固定角窗安装位和移动玻璃安装位；升降机6设置在下部底座101 上。
[0055]
固定角窗安装位内设置有零面差角窗。
[0056]
移动玻璃安装位包括两个车门柱，两个车门柱分别为第一车门柱和第二车门柱，所述第一车门柱旁设置有第一导轨密封条4a，所述第二车门柱的外部设置有饰板3，饰板3的内侧设置有第二导轨密封条3a；在本实施例中，第一车门柱为前门a柱，第二车门柱位前门b柱，第一导轨密封条为a柱导轨密封条，饰板3为b柱饰板，第二导轨密封条为b柱导轨密封条。
[0057]
移动玻璃安装位内安装有由升降机6驱动升降的移动玻璃总成2，移动玻璃总成2由移动玻璃20以及分设在其两侧边缘的至少一段第一双料注塑滑块2a和至少一段第二双料注塑滑块2b组成，第一双料注塑滑块2a和第二双料注塑滑块2b均由支撑粘贴面部分和注塑在其上的弧形的滑动部分组成。支撑粘贴面部分采用a66gf20～50％gf材料，所述滑动部分采用pom材料，第一双料注塑滑块和第二双料注塑滑块均由a66gf20～50％gf材料和pom材料一体注塑成型。
[0058]
再请参阅图3，零面差角窗可以采用装配式零面差角窗，包括导槽密封条1和角窗4两个单独的零件，角窗4由塑料导轨或铝导轨与角窗玻璃通过包边注塑工艺或粘胶水的工艺方式连接在一起；导槽密封条1装配在角窗的导轨40内；也是目前常规的三角窗加工工艺方式之一。再将第一导轨密封条4a装配到导轨内侧即完成了装配式零面差角窗。
[0059]
再请参阅图7和图8，零面差角窗也可以采用导槽密封条一体注塑封边式零面差角窗，由安装在导轨内的导槽密封条1和通过封边注塑工艺集成在其上的角窗玻璃41组成；第一导轨密封条4a安装在零面差角窗的导轨40内。可提升nvh及水密封路径的性能，降低总成件装配工时，降低组件成本。
[0060]
导槽密封条1采用tpv和epdm材料，导槽密封条1的唇边部分11采用共挤出滑材或植绒或涂层材料，导槽密封条1的各断面唇边部分表面与移动玻璃内表面独立贴合匹配，确保稳定的密封宽度和密封力即压缩载荷。导槽密封条1的密封唇边数量和与移动玻璃接触的密封宽度根据整车外观和性能要求设计。
[0061]
a柱导轨密封条4a和b柱导轨密封条3a均包括u形支撑结构和与其相连的密封唇边。u形支撑结构采用sha80以上的高硬度epdm或tpv或pp材料或钢骨架通过复合挤出的工艺方式生产而成。密封唇边通过一体封边注塑tpv或epdm 的工艺连接在u形支撑结构上。u形支撑结构用于限制相应的导轨密封条在x向和 y向的串动。
[0062]
再请参阅图3，a柱导轨密封条4a包括u形支撑结构4a1和与其相连的密封唇边4a2，密封唇边4a2位于移动玻璃20和零面差角窗的角窗玻璃41之间。a柱导轨密封条4a上部设计
注塑特征用于卡接零面差角窗的导轨，限制a柱导轨密封条 4a在零面差角窗的导轨内z向串动，具体地，a柱导轨密封条4a上设置有卡钩4a3，导轨40内设置有与卡钩相适配的卡台401，卡钩4a3卡接在卡台401上，这样，第一导轨密封条4a卡接在导轨40内；a柱导轨密封条4a的密封唇边4a2在移动玻璃 20与角窗玻璃41之间作为密封结构。a柱导轨密封条4a的x向不限制，可有效的吸收x向公差叠加。a柱导轨密封条的u形支撑结构4a1的底部的转角处内侧设计有弱化槽4a4，选用tpv或epdm 60sha～75sha材料且设计弱化槽结构，a柱导轨密封条的u形开口压紧后在弱化槽4a4位置释放应力，便于a柱导轨密封条x 向安装、塞入角窗或饰板安装槽内。
[0063]
再请参阅图4，b柱导轨密封条3a包括u形支撑结构3a1和与其相连的密封唇边3a2，密封唇边3a2位于移动玻璃20和饰板3之间；饰板3内侧设置有用于安装 b柱导轨密封条3a的倒勾结构31，b柱导轨密封条3a安装在该倒勾结构31内，倒勾结构31进行x向和y向限位，防止b柱导轨密封条3a在x向和y向的串动； b柱导轨密封条3a的u形支撑结构3a1的外侧设置有凸台3a3，倒勾结构31内设置有与凸台相适配的凹槽311，凸台3a3卡接在凹槽311内，进行z向限位。第二导轨密封条3a和饰板3相连后组成饰板总成。b柱导轨密封条3a的u形支撑结构 3a1的底部的转角处内侧设计弱化槽3a4，b柱导轨密封条3a选用tpv或epdm 60sha～75sha材料且设计弱化槽结构，b柱导轨密封条3a的u形开口压紧后在弱化槽3a4位置释放应力，便于b柱导轨密封条x向安装、塞入角窗或饰板安装槽内。
[0064]
再请参阅图5，第一双料注塑滑块2a的支撑粘贴面部分包括粘贴部2a1以及与其相连的y向定位部2a2，该y向定位部2a2上注塑有若干个弧形的滑动部分2a3；第一双料注塑滑块2a的粘贴部2a1粘贴在移动玻璃20的内侧的一侧边缘，第一双料注塑滑块2a的y向定位部2a2位于第一导轨密封条内；
[0065]
再请参阅图6，第二双料注塑滑块2b的支撑粘贴面部分包括粘贴部2b1以及与其相连的x向定位部2b3和y向定位部2b2，该x向定位部2b3和y向定位部2b2 上分别注塑有若干个弧形的滑动部分2b4；第二双料注塑滑块的粘贴部2b1粘贴在移动玻璃20的内侧的另一侧边缘，第二双料注塑滑块的x向定位部2b3和y向定位部2b2分别位于b柱导轨密封条3a内；
[0066]
移动玻璃20的升降过程中，由第一双料注塑滑块2a、a柱导轨密封条4a、第二双料注塑滑块2b和b柱导轨密封条3a进行x向及y向轨迹限位；移动玻璃20 的外表面分别与零面差角窗的角窗玻璃41的外表面和饰板3的外表面齐平。
[0067]
第一双料注塑滑块2a的y向定位部2a2上的弧形的滑动部分2a3与a柱导轨密封条4a的u形支撑结构4a1内侧之间点接触；第二双料注塑滑块2b的y向定位部2b2上的弧形的滑动部分2b4与b柱导轨密封条3a的u形支撑结构3a1内侧之间点接触。这种点接触的结构设计，可有效降低滑动阻力，提升系统耐久使用寿命。第一双料注塑滑块2a和第二双料注塑滑块2b分别粘贴到移动玻璃的两侧边缘，作为移动玻璃总成件。根据移动玻璃的表面曲率以及前门a柱、前门b柱两侧边缘z 向高度的不同，可以分别粘贴一段或多端双料注塑滑块，以确保玻璃升降耐久等稳定性。
[0068]
在前门b柱下方设置有前门b柱下导轨支架5。前门b柱下导轨支架5作为玻璃下降到底部下止点后起到x向和y向限位作用，可有效减小关门时玻璃的晃动量。
[0069]
实施例二：
[0070]
请参阅图9和图10，本发明的实施例二，与实施例一的主要区别是，设计在后车门
上，在本实施例中，第一车门柱为后门c柱，第二车门柱位后门b柱，第一导轨密封条4a为c柱导轨密封条，饰板3为b柱饰板，第二导轨密封条3a为b柱导轨密封条。在后门b柱下方设置有后门b柱下导轨支架5b，在后门c柱下方设置有后门c柱下导轨支架5c，后门b柱下导轨支架5b和后门c柱下导轨支架5c作为玻璃下降到底部下止点后起到x向和y向限位作用，可有效减小关门时玻璃的晃动量。后门c柱位置的截面图参考图3中a柱位置的截面图，后门b柱位置的截面图参考图4中b柱位置的截面图；图10中c-c处的截面图参考图7中a-a处的截面图。
[0071]
实施例三：
[0072]
综合实施例一和实施例二，在前、后车门上都采用本发明的零面差车门系统。
[0073]
本发明的零面差车门系统，主要由第二双料注塑滑块2b与饰板3内侧的第二导轨密封条3a之间的定位结构，实现移动玻璃在升降过程中，第二双料注塑滑块2b 的x向与y向的定位结构设计，从而满足侧面无台阶、零面差的造型实现(见图4)：。同时，本发明系统将x向的装配及组件加工制造的公差叠加影响，在第一导轨密封条的x向不限制，所以可有效的吸收x向公差叠加(见图3)。
[0074]
本发明的零面差车门系统，对升降器6无特殊设计要求，单轨摇窗机总成提供标定功率的z方向(即上升/下降方向)的助推力即可。升降器6可采用但轨结构，通过升降器6内的电机提供上升的助推力即可实现移动玻璃平顺的升降功能及外观效果，同时可有效减小系统重量和降低系统组件的成本。对于升降器的升降轨迹和限位均由移动玻璃2总成上的第一双料注塑滑块2a和第二双料注塑滑块2b、饰板总成上的第二导轨密封条3a和饰板3以及零面差角窗相连的第一导轨密封条4a限制x向及y向轨迹，从而实现外侧面平整度的匹配及零面差的外观效果。
[0075]
本发明的零面差车门系统，通过移动玻璃总成2上的第一双料注塑滑块2a和零面差角窗的导轨内侧的第一导轨密封条4a匹配限位结构，限制移动玻璃总成y向的位置。同时b柱饰板内侧的第二导轨密封条3a与移动玻璃总成2上的第二双料注塑滑块2b匹配限位结构，限制移动玻璃总成y向和x向的位置。将导槽密封条 1的密封唇边隐藏到移动玻璃20与饰板3的y向内侧，从而实现了移动玻璃a面与饰板a面零面差的设计。本发明的零面差车门系统，在角窗内侧的第一导轨密封条4a与第一双料注塑滑块2a之间只限制y向位置，有效的吸收了各组件加工、装配公差叠加的影响。本发明的零面差车门系统的设计概念仅需要升降器6提供玻璃升降z向的助推力，即可实现玻璃升降的稳定以及移动玻璃在升降过程中x向和y 向与侧面组件如饰板、角窗匹配的平整度、对齐度的要求。
[0076]
本发明的零面差车门系统，移动玻璃在升降过程中的y向定位由移动玻璃上的第一双料注塑滑块2a和第二双料注塑滑块2b分别与零面差角窗和b柱饰板3匹配定位y向；移动玻璃在升降过程中的x向定位由移动玻璃上的第二双料注塑滑块 2b和b柱饰板总成匹配定位x向。与传统摇窗机x向及y向限位结构不同。本发明的零面差车门系统，设计概念相比传统摇窗机的x向与y向定位更可靠、移动玻璃在升降过程中x向和y向的位置更稳定。前门b柱下导轨支架5、后门b柱下导轨支架5b和后门c柱下导轨支架5c作为玻璃下降到底部下止点后起到x向和y 向限位作用，可有效减小关门时玻璃的晃动量。
[0077]
本发明的零面差车门系统，解决传统汽车冲压式以及滚压式窗框车门结构与车身侧面各总成组件与移动玻璃a面造型y向台阶面差问题，提升外观效果。有效的降低风阻系数，降低风阻噪音，确保nvh性能，增强了移动玻璃升降过程中y向和x向的限位确保移动玻
璃升降过程中的位置稳定性，确保密封条密封唇边与玻璃的均匀密封力，确保良好的密封性。
[0078]
相比与现有无框车门系统结构，本发明的零面差车门系统对钣金、摇窗机总成和移动玻璃厚度均无特殊匹配造型等要求，在保证传统整体冲压式车门钣金制造和装配工艺和nvh性能等不受影响的前提下实现车身侧面各组件齐平、零面差的造型效果；且有效的控制了车门系统组件成本。
[0079]
根据移动玻璃的高度，可以采用分段双料注塑滑块。而且导轨条与导槽密封条是分体式的，由两个断面组成柔性导轨断面，与玻璃表面曲率更好的匹配，双料注塑滑块粘结方便；双料注塑滑块可有效的降低系统阻力，对于系统组件偏差包容性强，容差性好；导轨密封条u型设计，好安装，采用传统的加工制造。
[0080]
综上所述，本发明的零面差车门系统，可以实现车门侧面无台阶、零面差的造型，外观更平顺，更有整体镜面感，造型优美，成本低，对玻璃厚度无特殊要求。
[0081]
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本发明，而并非用作为对本发明的限定，只要在本发明的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本发明的权利要求书范围内。