汽车尾气消声节能装置的制作方法

1.本发明涉及汽车技术领域，具体为汽车尾气消声节能装置。


背景技术：

2.试验结果表明：在88db时，驾驶员的注意力下降10％；在90db时，下降20％。因此，汽车的高噪声不仅会影响周围环境，还会使驾驶员以及路人的注意力造成影响，使反应时间加长，交通事故趋向增加。汽车的噪音主要是由于气体在突然释放的时候产生的，发动机在排气的时候在不同的转速下就会产生不同节奏的声浪，在怠速状态下，柴油发动机的排气节奏大概为0.3秒一个拍，排气筒的排气量与发动机的排气节奏相同，大概每半秒就会发生一次变化，从而导致排气管的出气口位置在不加装消音器的情况下每0.3秒就会爆响一次。目前各种汽车冬季采暖方式有二种，一种是采用发动机热源采暖，一种是采用装柴油燃烧器锅炉采暖。采用动力采暖存在浪费发动机燃料，使发动机性能受到影响的问题。采用装柴油燃烧器锅炉采暖存在成本高，耗油量大，增加了环境污染及噪音等问题。
3.目前，现有的汽车虽然能够对尾气进行处理，但是还需要进一步在排出尾气的时候对噪音以及气体质量进行处理，从而降低对环境的污染以及使用过程中发出的噪音，进一步改善空气质量以及人们的生活环境，并且现有的汽车在对尾气进行处理的时候既不能加快尾气处理，又不能对尾气中的能量进一步利用，造成很大的浪费。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本发明提供了汽车尾气消声节能装置，具备能够在对尾气进行净化降噪的同时对内部的能量进行利用等优点，解决了背景技术中提出的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述能够在对尾气进行净化降噪的同时对内部的能量进行利用的目的，本发明提供如下技术方案：汽车尾气消声节能装置，包括消音器和尾气净化筒，所述尾气净化筒和消音器之间通过中间管连通，所述尾气净化筒的前端固定连接有净化管，所述净化管的前端固定连接在进气管的中部；
8.所述进气管的末端固定连接有气泵筒，所述气泵筒的内部设置有活动塞，所述气泵筒的末端固定连接有气阀板，所述气阀板的中部固定连接有热气管和弯管，所述尾气净化筒的侧壁开设有螺旋加热孔，所述螺旋加热孔的一端与弯管连通，所述尾气净化筒的内部中间固定连接有三元催化过滤芯；
9.所述消音器的内部被第一隔板和第二隔板分割成后端回声腔、中间回声腔和前端回声腔，所述中间管的末端插接在前端回声腔的内部并与中间回声腔连通，所述第一隔板上固定连接有连通中间回声腔和前端回声腔的中间消音管，所述第二隔板上固定连接有连通后端回声腔和中间回声腔的尾部消音管，尾部消音管位于后端回声腔内部的部分侧壁开设有消音孔，中间消音管位于前端回声腔内部的部分开设有消音孔。
10.优选的，所述中间管位于前端回声腔内部的部分外侧壁固定连接有挡环，所述挡环的侧面开设有弧形出气口，所述中间管的侧壁开设有与弧形出气口相互扰流的直出气口，若干对直出气口和弧形出气口之间通过连接条连接。
11.优选的，所述第二隔板上固定连接有与中间管同轴的回声管，所述回声管靠近中间管的一端为直径大于中间管内径的圆形开口，所述回声管远离中间管的一端为闭合圆锥。
12.优选的，所述进气管的中部固定连接有气阀环，所述气阀环的内壁为圆台孔，所述净化管与进气管的连接位置设置在气阀环和气泵筒之间。
13.优选的，所述活动塞的中部固定连接有连接杆，所述连接杆的另一端贯穿气泵筒并插接在进气管的内部，所述气泵筒的另一端固定连接有与圆台孔配合的圆台柱，所述连接杆的中部套接有回弹弹簧，所述回弹弹簧的一端与圆台柱固定连接。
14.优选的，所述热气管的另一端与车载空调供暖系统连通，所述热气管的外部套接有保温泡沫，所述热气管和弯管的上分别设置有出气阀和进气阀，所述出气阀和进气阀均为弹簧式单向阀。
15.优选的，所述螺旋加热孔的另一端出口设置有冷空气进气管，所述冷空气进气管的另一端固定连接有过滤筒，所述过滤筒的内部设置有过滤板，所述过滤筒远离冷空气进气管的一端通过铰链活动连接有更换盖，所述更换盖的中部设置有过滤网，所述更换盖和过滤筒之间通过安装螺钉固定连接。
16.优选的，所述气泵筒和过滤筒的顶部中间均固定连接有吊装板，所述中间管的中部固定连接有中间吊装环，所述消音器的外侧面固定连接有尾部吊装环，所述尾气净化筒的外侧面固定连接有前端吊装环，所述中间吊装环、尾部吊装环、前端吊装环和吊装板的顶部均开设有螺栓孔。
17.优选的，所述消音器的后端中部焊接有尾部气管，所述尾部气管的末端焊接有出气管，所述进气管的前端固定连接有连接口。
18.三有益效果
19.与现有技术相比，本发明提供了汽车尾气消声节能装置，具备以下有益效果：
20.1、该汽车尾气消声节能装置，通过设置消音器，能够对即将排出的尾气进行降噪，在使用的时候气流不均匀的尾气由于间断性的突然喷出会爆发响声，在气体从直出气口和弧形出气口几乎同时喷出的时候能够相互扰流，使声波相互抵消的同时降低发出的响声，利用回声管能够使声波返回中间管，使回声与中间管管口的声波相互抵消，同时中间消音管和尾部消音管能够进一步的降低声音，达到消声的目的。
21.2、该汽车尾气消声节能装置，通过设置尾气净化筒，能够对尾气中不完全燃烧的气体进行净化，在使用的时候高温的气体通过尾气净化筒内部的时候能够对尾气净化筒进行加热，同时尾气净化筒的壁厚增加对加热后的三元催化过滤芯进行保温，有利于三元催化过滤芯对尾气进行净化。
22.3、该汽车尾气消声节能装置，通过设置气泵筒，能够利用发动机排出气体的波动性使气泵筒工作，从而将螺旋加热孔内部加热之后的空气送到空调供暖系统，在使用的时候尾气的气流需要通过气阀环，在回弹弹簧的配合下，每一秒能够推动圆台柱运动若干次，使活动塞在气泵筒内部运动将螺旋加热孔内部加热之后的空气送到空调供暖系统，达到节
能供暖的目的。
附图说明
23.图1为本发明立体结构示意图；
24.图2为本发明图1中a处结构示意图；
25.图3为本发明图1中b处结构示意图；
26.图4为本发明主视立体结构示意图；
27.图5为本发明消音器内部结构示意图；
28.图6为本发明图5中c处结构示意图；
29.图7为本发明中间管剖面结构示意图；
30.图8为本发明尾气净化筒部分剖面立体结构示意图；
31.图9为本发明尾气净化筒剖面结构示意图；
32.图10为本发明过滤筒剖面结构示意图。
33.图中：1、出气管；2、尾部吊装环；3、中间吊装环；4、保温泡沫；5、热气管；6、气泵筒；7、连接口；8、进气管；9、净化管；10、前端吊装环；11、尾气净化筒；12、中间管；13、消音器；14、尾部气管；15、吊装板；16、螺栓孔；17、过滤筒；18、铰链；19、过滤网；20、更换盖；21、安装螺钉；22、气阀板；24、出气阀；25、进气阀；26、弯管；27、气阀环；28、中间消音管；29、第一隔板；30、第二隔板；31、尾部消音管；32、回声管；33、后端回声腔；34、中间回声腔；35、前端回声腔；36、连接条；37、直出气口；38、弧形出气口；39、挡环；40、冷空气进气管；41、三元催化过滤芯；42、螺旋加热孔；43、活动塞；44、连接杆；45、回弹弹簧；46、圆台柱；47、过滤板。
具体实施方式
34.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
35.实施例1
36.请参阅图1至图7，本发明提供技术方案：消音器13和尾气净化筒11，尾气净化筒11和消音器13之间通过中间管12连通，尾气净化筒11的前端固定连接有净化管9，净化管9的前端固定连接在进气管8的中部，消音器13的内部被第一隔板29和第二隔板30分割成后端回声腔33、中间回声腔34和前端回声腔35，中间管12的末端插接在前端回声腔35的内部并与中间回声腔34连通，第一隔板29上固定连接有连通中间回声腔34和前端回声腔35的中间消音管28，第二隔板30上固定连接有连通后端回声腔33和中间回声腔34的尾部消音管31，尾部消音管31位于后端回声腔33内部的部分侧壁开设有消音孔，中间消音管28位于前端回声腔35内部的部分开设有消音孔，中间管12位于前端回声腔35内部的部分外侧壁固定连接有挡环39，挡环39的侧面开设有弧形出气口38，中间管12的侧壁开设有与弧形出气口38相互扰流的直出气口37，若干对直出气口37和弧形出气口38之间通过连接条36连接，第二隔板30上固定连接有与中间管12同轴的回声管32，回声管32靠近中间管12的一端为直径大于中间管12内径的圆形开口，回声管32远离中间管12的一端为闭合圆锥，消音器13的后端中
部焊接有尾部气管14，尾部气管14的末端焊接有出气管1，进气管8的前端固定连接有连接口7。
37.使用时，通过设置消音器13，能够对即将排出的尾气进行降噪，在使用的时候气流不均匀的尾气由于间断性的突然喷出会爆发响声，在气体从直出气口37和弧形出气口38几乎同时喷出的时候能够相互扰流，使声波相互抵消的同时降低发出的响声，利用回声管32能够使声波返回中间管12，使回声与中间管12管口的声波相互抵消，同时中间消音管28和尾部消音管31能够进一步的降低声音，达到消声的目的。
38.实施例2
39.请参阅图1至图10，本发明提供技术方案：消音器13和尾气净化筒11，尾气净化筒11和消音器13之间通过中间管12连通，尾气净化筒11的前端固定连接有净化管9，净化管9的前端固定连接在进气管8的中部，进气管8的末端固定连接有气泵筒6，气泵筒6的内部设置有活动塞43，气泵筒6的末端固定连接有气阀板22，气阀板22的中部固定连接有热气管5和弯管26，尾气净化筒11的侧壁开设有螺旋加热孔42，螺旋加热孔42的一端与弯管26连通，尾气净化筒11的内部中间固定连接有三元催化过滤芯41，消音器13的内部被第一隔板29和第二隔板30分割成后端回声腔33、中间回声腔34和前端回声腔35，中间管12的末端插接在前端回声腔35的内部并与中间回声腔34连通，第一隔板29上固定连接有连通中间回声腔34和前端回声腔35的中间消音管28，第二隔板30上固定连接有连通后端回声腔33和中间回声腔34的尾部消音管31，尾部消音管31位于后端回声腔33内部的部分侧壁开设有消音孔，中间消音管28位于前端回声腔35内部的部分开设有消音孔，进气管8的中部固定连接有气阀环27，气阀环27的内壁为圆台孔，净化管9与进气管8的连接位置设置在气阀环27和气泵筒6之间，活动塞43的中部固定连接有连接杆44，连接杆44的另一端贯穿气泵筒6并插接在进气管8的内部，气泵筒6的另一端固定连接有与圆台孔配合的圆台柱46，连接杆44的中部套接有回弹弹簧45，回弹弹簧45的一端与圆台柱46固定连接，热气管5的另一端与车载空调供暖系统连通，热气管5的外部套接有保温泡沫4，热气管5和弯管26的上分别设置有出气阀24和进气阀25，出气阀24和进气阀25均为弹簧式单向阀，螺旋加热孔42的另一端出口设置有冷空气进气管40，冷空气进气管40的另一端固定连接有过滤筒17，过滤筒17的内部设置有过滤板47，过滤筒17远离冷空气进气管40的一端通过铰链18活动连接有更换盖20，更换盖20的中部设置有过滤网19，更换盖20和过滤筒17之间通过安装螺钉21固定连接，气泵筒6和过滤筒17的顶部中间均固定连接有吊装板15，中间管12的中部固定连接有中间吊装环3，消音器13的外侧面固定连接有尾部吊装环2，尾气净化筒11的外侧面固定连接有前端吊装环10，中间吊装环3、尾部吊装环2、前端吊装环10和吊装板15的顶部均开设有螺栓孔16。
40.使用时通过设置尾气净化筒11，能够对尾气中不完全燃烧的气体进行净化，在使用的时候高温的气体通过尾气净化筒11内部的时候能够对尾气净化筒11进行加热，同时尾气净化筒11的壁厚增加对加热后的三元催化过滤芯41进行保温，有利于三元催化过滤芯41对尾气进行净化，通过设置气泵筒6，能够利用发动机排出气体的波动性使气泵筒6工作，从而将螺旋加热孔42内部加热之后的空气送到空调供暖系统，在使用的时候尾气的气流需要通过气阀环27，在回弹弹簧45的配合下，每一秒能够推动圆台柱46运动若干次，使活动塞43在气泵筒6内部运动将螺旋加热孔42内部加热之后的空气送到空调供暖系统，达到节能供暖的目的。
41.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
42.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。