一种新能源汽车电池转运用减震定位装置的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车电池转运用减震定位装置。


背景技术：

2.充电电池作为电动汽车的动力源，需要有专门的充电站对其进行电能补充，所以电网公司会建设专门的充换电站作为电动汽车的配套机构。充换电站中有很多个用来安放充满电的充电电池的转运箱及待充电的充电电池的转运箱，转运箱中充电电池按层排列安放，为了能容纳更多的充电电池；
3.在对电池进行定位及运输的过程中，由于电池的尺寸为固定式的结构，在运输的过程中，主要通过固定的卡槽对电池的外侧进行卡合固定，但支架为露天式的结构，在搬运及移动的过程中，支架会因为路面的凹凸不平发生电池摇晃的情况，现有的装置缺乏对电池进行定位及固定结构，导致电池之间容易发生触碰的情况，会导致电池的外壳容易发生破碎情况。
4.针对上述问题，急需在原有电池转运结构的基础上进行创新设计。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电池转运用减震定位装置，以解决上述背景技术中提出装置缺乏对电池进行定位及固定结构，导致电池之间容易发生触碰的情况，会导致电池的外壳容易发生破碎情况的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车电池转运用减震定位装置，装置基座，其正上方开设有箱体凹槽，夹持力臂，其底部螺纹连接有双向丝杆，铰接座，其一侧轴贯穿连接有a减震支杆，且a减震支杆的底部嵌套连接有b减震支杆，包括：储存箱体，其安装在箱体凹槽的内部，且箱体凹槽内部设置有夹持力臂，所述夹持力臂的外侧嵌套连接有磁吸力柱，且磁吸力柱的外侧螺纹连接有电磁铁块；横梁支架，其焊接固定在装置基座的顶部，且横梁支架的外侧轴连接有b减震支杆，所述b减震支杆内部嵌套连接有橡胶圈垫，且橡胶圈垫的正下方粘接固定有柱状气囊；柱状气囊，其外侧粘接固定有避震弹簧，且柱状气囊的外侧输出端连接有电磁气泵。
7.优选的，所述装置基座与横梁支架为相互垂直，且横梁支架呈矩形分布在装置基座的外侧，利用横梁支架对储存箱体的外侧进行定位，避免横梁支架发生偏移倾斜情况。
8.优选的，所述b减震支杆与储存箱体通过a减震支杆和铰接座连接，且b减震支杆与a减震支杆的数量为2组，利用a减震支杆与b减震支杆对储存箱体四周进行固定，避免储存箱体发生偏移晃动情况。
9.优选的，所述储存箱体的内部包括有设备基座和定位面板；设备基座，其正上方焊接固定有分隔支架，且设备基座的内部焊接固定有导向滑杆；定位面板，其外侧焊接固定有托举面板，且托举面板的上表面开设有电池凹槽，所述定位面板的正下方滑块连接有矩形
滑槽，利用电池凹槽对储存箱体的底部进行嵌套，避免储存箱体在分流过程中的移动。
10.优选的，所述定位面板与托举面板通过分隔支架和矩形滑槽构成滑动结构，且定位面板的纵截面为“l”字形结构，并且定位面板为不锈钢材质，利用定位面板对电池进行水平移动，确保电池在储存过程中的稳定性。
11.优选的，所述柱状气囊与a减震支杆通过电磁气泵与b减震支杆构成伸缩结构，且柱状气囊与橡胶圈垫粘接为一体式结构，并且橡胶圈垫与b减震支杆相互贴合，利用柱状气囊对a减震支杆的一端进行柔性连接，避免a减震支杆支撑力度过大。
12.优选的，所述避震弹簧关于柱状气囊中心线对称分布，且柱状气囊的长度为b减震支杆长度的三分之二，并且柱状气囊为塑胶材质，利用避震弹簧对柱状气囊的外侧进行支撑，避免柱状气囊发生挤压破碎情况。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新能源汽车电池转运用减震定位装置；
14.1.采用夹持力臂及导向滑杆，利用双向丝杆对夹持力臂进行螺纹连接，根据装置的尺寸对两组夹持力臂之间的距离进行调节，利用夹持力臂对储存箱体的左右两侧进行夹持固定，避免储存箱体在组装过程中发生偏移情况，导向滑杆对定位面板的外侧进行嵌套连接，对两组定位面板之间的距离进行调节，方便对不同尺寸的电池进行嵌套固定，提升电池在搬运及移动过程中的稳定性；
15.2.采用柱状气囊及避震弹簧，利用柱状气囊对a减震支杆的底部进行嵌套固定，对a减震支杆的展开的长度进行调节，并根据电池的数量及重量对a减震支杆的支撑强度进行调节，避免支撑的力度过大影响a减震支杆支撑强度，通过避震弹簧对柱状气囊两侧进行支撑，避免a减震支杆冲压的力度过大，导致柱状气囊发生破碎损坏情况；
16.3.采用双向丝杆及磁吸力柱，利用双向丝杆对夹持力臂的底部进行固定及导向，根据储存箱体的宽度对夹持力臂之间的距离进行调节，提升储存箱体在组装及固定的便捷性，利用磁吸力柱对储存箱体的连接端进行吸附固定，提升储存箱体在运行及定位过程中的稳定性，避免储存箱体在连接过程中发生偏移情况，或夹持力臂在定位过程中发生脱离情况。
附图说明
17.图1为本实用新型正视结构示意图；
18.图2为本实用新型储存箱体内部结构示意图；
19.图3为本实用新型托举面板俯视结构示意图；
20.图4为本实用新型设备基座俯剖结构示意图；
21.图5为本实用新型装置基座俯视结构示意图；
22.图6为本实用新型b减震支杆正剖结构示意图。
23.图中：1、装置基座；2、夹持力臂；3、铰接座；4、a减震支杆；5、b减震支杆；6、储存箱体；61、设备基座；62、分隔支架；63、托举面板；64、定位面板；65、电池凹槽；66、导向滑杆；67、矩形滑槽；7、横梁支架；8、箱体凹槽；9、磁吸力柱；10、电磁铁块；11、双向丝杆；12、橡胶圈垫；13、柱状气囊；14、避震弹簧；15、电磁气泵。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车电池转运用减震定位装置，装置基座1，其正上方开设有箱体凹槽8，夹持力臂2的底部螺纹连接有双向丝杆11，铰接座3，其一侧轴贯穿连接有a减震支杆4，且a减震支杆4的底部嵌套连接有b减震支杆5，包括：
26.储存箱体6，其安装在箱体凹槽8的内部，且箱体凹槽8内部设置有夹持力臂2，夹持力臂2的外侧嵌套连接有磁吸力柱9，且磁吸力柱9的外侧螺纹连接有电磁铁块10；
27.横梁支架7，其焊接固定在装置基座1的顶部，且横梁支架7的外侧轴连接有b减震支杆5，b减震支杆5内部嵌套连接有橡胶圈垫12，且橡胶圈垫12的正下方粘接固定有柱状气囊13；
28.柱状气囊13，其外侧粘接固定有避震弹簧14，且柱状气囊13的外侧输出端连接有电磁气泵15。
29.装置基座1与横梁支架7为相互垂直，且横梁支架7呈矩形分布在装置基座1的外侧。
30.b减震支杆5与储存箱体6通过a减震支杆4和铰接座3连接，且b减震支杆5与a减震支杆4的数量为2组。
31.储存箱体6的内部包括有设备基座61和定位面板64；设备基座61，其正上方焊接固定有分隔支架62，且设备基座61的内部焊接固定有导向滑杆66；定位面板64，其外侧焊接固定有托举面板63，且托举面板63的上表面开设有电池凹槽65，定位面板64的正下方滑块连接有矩形滑槽67。
32.定位面板64与托举面板63通过分隔支架62和矩形滑槽67构成滑动结构，且定位面板64的纵截面为“l”字形结构，并且定位面板64为不锈钢材质。
33.柱状气囊13与a减震支杆4通过电磁气泵15与b减震支杆5构成伸缩结构，且柱状气囊13与橡胶圈垫12粘接为一体式结构，并且橡胶圈垫12与b减震支杆5相互贴合。
34.避震弹簧14关于柱状气囊13中心线对称分布，且柱状气囊13的长度为b减震支杆5长度的三分之二，并且柱状气囊13为塑胶材质。
35.工作原理：在使用该新能源汽车电池转运用减震定位装置时，根据图1至图5所示，首先将该装置放置在需要进行工作的位置，操作人员首先将横梁支架7固定在装置基座1的外侧，并利用螺栓对装置基座1及横梁支架7进行锁定，并将储存箱体6放置到箱体凹槽8的内部，并握持双向丝杆11，利用双向丝杆11带动夹持力臂2进行水平移动，利用夹持力臂2对储存箱体6底部两侧进行夹持固定，并将铰接座3与储存箱体6相互贴合固定，操作人员打开电磁铁块10，利用电磁铁块10对磁吸力柱9的外侧进行吸附固定，利用磁吸力柱9对储存箱体6的外侧进行吸附固定，避免储存箱体6与夹持力臂2的连接处发生吸附松动情况；
36.操作人员并拉动定位面板64，使得定位面板64在矩形滑槽67的外侧进行滑动，并利用导向滑杆66对托举面板63的外侧进行导向处理，操作人员将电池块放置到电池凹槽65
的内部，随后推动两侧的托举面板63，使得托举面板63与定位面板64移动到储存箱体6的内部，利用锁扣对托举面板63与储存箱体6进行连接锁定，并利用电磁气泵15对柱状气囊13的内部进行充气操作，利用柱状气囊13对橡胶圈垫12及a减震支杆4进行托举导出，根据装置基座1移动及振动的幅度，对电磁气泵15导入的气体数量进行控制，当储存箱体6振动的幅度过大时，利用柱状气囊13对产生的振动的幅度进行降低储存箱体6在移动过程中的振动幅度。
37.增加了整体的实用性。
38.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
39.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。