车门装配面精度检测工装及检测方法与流程

1.本发明涉及车辆生产辅助治具技术领域，尤其涉及一种车门装配面精度检测工装及检测方法。


背景技术：

2.汽车车体是汽车常见零部件安装的基体，其制造质量对整车品质影响重大。但是由于汽车车体结构复杂，一般由200多个冲压单件焊接而成，因此最终车体的精度是多个影响因素的复合体现。其中车门外板的异形构件曲面，一般作为装配面与装饰条配合。车门装配面的精度，影响车门与装饰条的配合状态(结合参见图1和图2)，进而影响车辆外观质量和行驶噪音。现有测量方式，在检测车门装配面精度时，现有相关测量工具无法直接测量，只能通过拆卸车门并车门安装至车门总成检具，再利用三坐标设备进行精度测量，其过程中会破坏相关零部件，产生成本浪费。基于以上，现有测量方式效率低、浪费成本高，从而当完成车发生配合不良时，无法快速确认车门装配面的精度数值，以对生产车辆进行快速精度调整，确保满足配合要求。
3.因此，有必要提供一种新的车门装配面精度检测工装及检测方法来解决上述技术问题。


技术实现要素：

4.本发明的主要目的是提供一种车门装配面精度检测工装及检测方法，旨在解决无法快速确认车门曲面的精度数值的问题。
5.为实现上述目的，本发明提出一种车门装配面精度检测工装，用于检测车门装配面的精度，所述车门包括车门外板和车门内板，所述车门外板上设置有向所述车门内板弯折的异形构件，所述异形构件包括异形构件直边、异形构件斜边和异形构件曲面，所述车门装配面精度检测工装包括主体以及设置于所述主体一侧的第一测量臂和第二测量臂，所述第一测量臂和所述第二测量臂之间形成测量空间，所述第一测量臂上开设有与所述测量空间连通的避让通道，所述第二测量臂远离所述主体的一端形成与所述异形构件曲面形状相匹配的测量曲面。
6.可选地，所述测量空间对应所述第一测量臂的内壁面涂覆磁性吸附层。
7.可选地，所述磁性吸附层朝向所述第二测量臂一侧为光滑平面。
8.可选地，所述磁性吸附层的厚度为0.09mm至0.12mm。
9.可选地，所述避让通道与所述测量空间的连通处形成相对设置的上台阶面和下台阶面，所述异形构件的长度为d1，所述测量空间的顶壁与所述下台阶面之间距离为d1，其中，d1＝d1 1mm。
10.可选地，所述异形构件斜边的宽度为d2，所述避让通道的所述上台阶面和所述下台阶面的宽度均为d2，其中，d2＝d2 1mm。
11.可选地，所述异形构件的上端宽度为d3，所述测量空间的宽度为d3，其中，d3＝d3
1mm。
12.可选地，所述测量曲面与所述异形构件曲面之间的间隙为d4，其中，1mm≤d4≤2mm。
13.可选地，所述主体上贴附有标识牌；和/或，所述主体上开设有串联孔。
14.此外，本发明还提出一种车门装配面精度检测方法，所述车门装配面精度检测方法应用于如上所述的车门装配面精度检测工装，所述方法包括：
15.拆卸车门上装配的装饰条以漏出所述车门装配面；
16.将车门装配面精度检测工装插入车门外板与车窗玻璃之间；
17.调节车门装配面精度检测工装至测量空间对应第一测量臂的内壁面与异形构件直边贴附、异形构件斜边的底部与避让通道的下侧壁抵接，以使测量曲面与异形构件曲面之间形成测量间隙；
18.判断测量间隙是否满足公差要求；
19.若否，则调整车门结构，并执行将车门装配面精度检测工装插入车门外板与车窗玻璃之间的步骤。
20.本发明技术方案中，主体上形成通道顶壁，第一测量臂上形成通道上内壁、通道下内壁、通道上台阶面、通道下台阶面，通道上台阶面、通道下内壁和通道下台阶面共同围成避让通道，第二测量臂上形成通道外壁和测量曲面，通道上内壁、通道顶壁和通道外壁依次连接围成测量空间。进行测量时，先将车窗玻璃降至最低，再拆下装饰条，使车门上需要测量的部位露出来，在车门需要测量的部位，将测量工具插入车门外板与玻璃之间，并使通道顶臂与车门直边贴合，调整测量工具，使车门斜边的最下端抵住测量工具的通道下台阶，此时使用针规，对测量曲面与异形构件曲面组成的间隙进行测量，根据测量结果，确认是否符合公差要求。如果出现不符合要求的情况，则需要对车门结构进行调整。使用本发明提出的测量工具，能够在完成车发生配合不良时，快速确认车门曲面的精度数值，以对生产车辆进行快速精度调整，确保满足配合要求。
附图说明
21.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
22.图1为本发明实施例中车门的结构示意图；
23.图2为本发明实施例中车门与装饰条的连接结构示意图；
24.图3为本发明实施例中测量工具的结构示意图；
25.图4为本发明实施例中测量工具的注解示意图；
26.图5为本发明实施例中测量工具测量状态的示意图；
27.图6为本发明实施例中异形结构的示意图；
28.图7为本发明一实施例中车门装配面精度检测方法的流程示意图。
29.附图标号说明：
30.标号名称标号名称
100测量工具51通道下内壁1主体52通道上台阶面2第一测量臂53通道下台阶面3第二测量臂6标识牌31测量曲面7串联孔
31.4测量空间201异形结构直边41通道顶壁202异形结构斜边42通道上内壁203异形结构曲面43通道外壁204装饰条5避让通道205玻璃
32.本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
35.另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
36.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
37.另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。
38.本发明一实施例中，如图3至图5所示，车门装配面精度检测工装(下文简称测量工具100)用于检测车门上与装饰条204装配的装配面的精度，车门包括车门外板和车门内板，车门外板上设置有向车门内板弯折的异形构件，异形构件如图6所示，包括异形构件直边201、异形构件斜边202和异形构件曲面203，测量工具100包括主体1以及设置于主体1一侧的第一测量臂2和第二测量臂3，第一测量臂2和第二测量臂3之间形成测量空间4，第一测量臂2上开设有与测量空间4连通的避让通道5，第二测量臂3远离主体1的一端形成与异形构件曲面203形状相匹配的测量曲面31。
39.上述实施例中，主体1上形成通道顶壁41，第一测量臂2上形成通道上内壁42、通道下内壁51、通道上台阶面52、通道下台阶面53，通道上台阶面52、通道下内壁51和通道下台阶面53共同围成避让通道5，第二测量臂3上形成通道外壁43和测量曲面31，通道上内壁42、通道顶壁41和通道外壁43依次连接围成测量空间4。进行测量时，先将车窗玻璃205降至最低，再拆下装饰条204，使车门上需要测量的部位露出来，在车门需要测量的部位，将测量工具100插入车门外板203与玻璃205之间，并使通道顶壁41与异形构件直边201贴合，调整测量工具100，使异形构件斜边202的最下端抵住测量工具100的通道下台阶面53，此时使用针规，对测量曲面31与异形构件曲面203组成的间隙进行测量，根据测量结果，确认是否符合公差要求。如果出现不符合要求的情况，则需要对车门结构进行调整。使用本发明提出的测量工具100，能够在完成车发生配合不良时，快速确认车门装配面的精度数值，以对生产车辆进行快速精度调整，确保满足配合要求，保证车辆外观质量。通过保证车门装配面精度从而保证密封性能，降低行驶噪音。
40.在一实施例中，测量空间4对应第一测量臂2的内壁面涂覆磁性吸附层。为了使异形构件直边201紧密贴合，通道上内壁42涂覆磁性氧化铁环氧漆，在使用测量工具100进行测量时，由于通道上内壁42具有磁性，能够自动吸附贴合在异形构件直边201上，降低测量时的操作难度且提高定位精度。在其他的实施例中，也可以通过在第一测量臂2内嵌入磁铁使通道上内壁42能够吸附贴合异形构件直边201。
41.其中，磁性吸附层朝向第二测量臂3的一侧为光滑平面。通道上内壁42涂覆磁性氧化铁环氧漆后使用砂纸打磨光滑，避免磁性氧化铁环氧漆内的磁性颗粒划伤车门表面。
42.具体地，磁性吸附层的厚度为0.09mm至0.12mm。通过控制磁性吸附层的厚度来控制通道上内壁42的磁吸力，避免磁吸力过大对测量工具100的安装、调整和拆卸造成影响。
43.在一实施例中，避让通道5与测量空间4的连通处形成相对设置的上台阶面52和下台阶面51，异性构件的长度为d1，异形构件斜边的宽度为d2，异形构件的上端宽度为d3，测量空间4的顶壁与避让下台阶面之间的距离为d1，其中d1＝d1 1mm。异形构件的长度为异形构件直边201的长度与异形构件斜边202的长度之和，其中异形构件斜边202的长度指异形构件斜边202的垂直长度，请结合参见图3；通道顶壁41与通道下台阶面53之间的距离d1基于异形构件直边201长度d1和异形构件斜边202长度d1的公差要求设置。通道上台阶面52、通道下台阶面53，是为了避让异形构件斜边202的宽度d2的公差要求而设置，公差要求
±
0.5mm，为了避免测量过程中发生干涉，上台阶面和下台阶面的宽度均为d2，其中，d2＝d2 1mm。测量空间4的宽度，即通道顶壁41的宽度为d3，是基于异形构件上端宽度d3的公差而设置，公差要求
±
0.5mm，其中，d3＝d3 1mm，异形构件上端宽度通常为异构构件直边201的宽度。测量曲面31与异形构件曲面203之间的间隙为d4，其中，1mm≤d4≤2mm。第二测量臂3的长度，即通道外壁43的长度，是基于异形构件曲面203公差，同时为了测量方便而进行设定，可以将测量间隙设定为1mm或者是2mm。举例来说，d1＝13.9mm；d2＝2mm；d3＝2mm，公差均为
±
0.5，则d1＝14.9mm，d2＝3mm，d3＝3mm。
44.在一实施例中，主体1上开设有串联孔7。通过设置串联孔7，可以将多种车型的测量工具100使用绳索串在一起形成测量套装，通过在主体1上贴附有标识牌6来进行区分，避免测量工具100的混用，当然也可以使用刻蚀、丝印等方式形成标识。
45.此外，如图7所示，本发明还提出一种车门装配面精度检测方法，车门装配面精度
检测方法应用于如上述的车门装配面精度检测工装，车门装配面精度检测方法包括一下步骤：
46.s10：拆卸车门上装配的装饰条以漏出所述车门装配面；
47.s20：将车门装配面精度检测工装插入车门外板与车窗玻璃之间；
48.s30：调节车门装配面精度检测工装至测量空间对应第一测量臂的内壁面与异形构件直边贴附、异形构件斜边的底部与避让通道的下侧壁抵接，以使测量曲面与异形构件曲面之间形成测量间隙；
49.s40：判断测量间隙是否满足公差要求；
50.s50：若否，则调整车门结构，并执行步骤s20。
51.多个不同尺寸要求的检测工装串在一起形成检测套装，检测工装需要与精度为0.1mm的针规套装配合使用，针规套装的量程在0.1mm至1.5mm或0.1mm至2.5mm之间。根据测量需求，首先将车门车窗玻璃降至最低，再拆下装饰条，使车门上需要测量的装配面露出。根据对应需要测量的车型，依据测量工具上的刻标识牌，选择套装中的对应测量工装。在车门需要测量的部位，先将测量工装插入车门外板与车窗玻璃之间，通道顶壁由于具备磁性，会吸附在异形构件直边上。调整测量工装，使异形构件斜边的最下端抵住测量工装的通道下台阶面，则测量工装安装完成。使用针规对测量曲面与异形构件曲面组成的测量间隙进行测量，根据测量结果，确认是否符合公差(
±
0.5)的要求。如果出现不符合要求，需要车门结构做出调整，并继续按照以上步骤确认。通过上述步骤能够在完成车发生配合不良时，快速确认车门曲面的精度数值，以对生产车辆进行快速精度调整，确保满足配合要求。
52.以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。