一种汽车背门线束套管夹持装置的制作方法

1.本实用新型涉及汽车背门技术领域，具体为一种汽车背门线束套管夹持装置。


背景技术：

2.汽车后背门也称尾门或后门，是位于车身后部，对乘员或储存物起防护和遮盖作用的向外可移动的车身件。它是通过两个饺链悬挂在顶盖后横梁上。目前在汽车背门上会布置线束，而现有的线束在汽车背门上会出现布置混乱的现象，甚至会导致线束之间相互纠缠，不利于线束的后期使用以及检测维修。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种汽车背门线束套管夹持装置，本实用通过对套管外壳的布置，可以对汽车背门的线束进行整齐整理,以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车背门线束套管夹持装置，所述夹持组件包括有套管外壳、穿线槽、对接加厚层、防脱卡槽、下压卡壳与下接支板，其中穿线槽均匀贯穿开设在套管外壳上，所述对接加厚层固定在套管外壳的一端外侧，其中防脱卡槽开设在对接加厚层的中端外侧，所述下压卡壳位于对接加厚层的上端，其中下接支板位于对接加厚层的下端。
5.优选的，所述穿线槽内端均贯穿布置有线束，其中对接加厚层与套管外壳之间为一体成型的结构，所述下压卡壳位于下接支板的上端。
6.优选的，所述下压卡壳上端两侧对称设置一体成型的侧翼分支块，其中侧翼分支块下端设置一体成型的限制卡框，所述限制卡框位于防脱卡槽的内部。
7.优选的，所述下压卡壳下端两侧对称设置一体成型的导入板，其中导入板一端设置一体成型的限位突块，其中下压卡壳套在对接加厚层上。
8.优选的，所述下接支板套在对接加厚层的下端，其中下接支板上端两侧对称设置一体成型的翘起卡板，所述翘起卡板中端贯穿开设锁位卡槽，其中锁位卡槽内部贯穿布置有导入板的一端。
9.优选的，所述下接支板下端两侧对称设置一体成型的连接块，其中两个所述连接块之间设置一体成型的套接卡环，所述下接支板的下方布置有固定柱，其中套接卡环套在固定柱上。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、通过对本实用的设置，可以借助穿线槽与套接外壳，可以对线束进行整齐穿过，可以有效的避免线束在汽车背门上出现混乱的现象，同时本实用便于对两个套接外壳进行对接，同时在防脱卡槽的作用下，使得两个套接外壳之间不会脱离；
12.2、通过对本实用的设置，可以使得套接外壳利用下压卡壳与下接支板对套接外壳的位置进行固定，便于在汽车背门上对线束的位置进行限制，有效的完成线束的收纳固定作业。
附图说明
13.图1为本实用新型立体结构示意图；
14.图2为本实用新型套管外壳立体示意图；
15.图3为本实用新型下压卡壳立体示意图；
16.图4为本实用新型下接支板立体示意图。
17.图中：1、套管外壳；11、穿线槽；12、对接加厚层；13、防脱卡槽；14、下压卡壳；1401、侧翼分支块；1402、限制卡框；1403、导入板；1404、限位突块；15、下接支板；1501、翘起卡板；1502、锁位卡槽；1503、连接块；1504、套接卡环；1505、固定柱。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：包括具有对接固定功能的夹持组件，夹持组件包括有套管外壳1、穿线槽11、对接加厚层12、防脱卡槽13、下压卡壳14与下接支板15，其中穿线槽11均匀贯穿开设在套管外壳1上，利用穿线槽11可以对线束的位置进行限制，避免线束出现混乱，同时穿线槽11的数量可以根据实际使用情况进行开设，便于对大小不等、数量不同的线束进行限制固定，对接加厚层12固定在套管外壳1的一端外侧，其中防脱卡槽13开设在对接加厚层12的中端外侧，利用对接加厚层12可以对两个套接外壳1进行对接固定，下压卡壳14位于对接加厚层12的上端，其中下接支板15位于对接加厚层12的下端，穿线槽11内端均贯穿布置有线束，其中对接加厚层12与套管外壳1之间为一体成型的结构，下压卡壳14位于下接支板15的上端。
20.下压卡壳14上端两侧对称设置一体成型的侧翼分支块1401，其中侧翼分支块1401下端设置一体成型的限制卡框1402，利用两个侧翼分支块1401与限制卡框1402，可以使得限制卡框1402利用防脱卡槽13对对接加厚层12的位置进行限制，防止两个套接外壳1之间出现分离，限制卡框1402位于防脱卡槽13的内部，下压卡壳14下端两侧对称设置一体成型的导入板1403，其中导入板1403一端设置一体成型的限位突块1404，其中下压卡壳14套在对接加厚层12上。
21.同时利用导入板1403穿进锁位卡槽1502的内部，利用下压卡壳14的弹性与限位突块1404，可以把下压卡壳14与下接支板15之间进行稳固的连接，此时借助下压卡壳14与下接支板15可以对两个套接外壳1进行位置固定。
22.下接支板15套在对接加厚层12的下端，其中下接支板15上端两侧对称设置一体成型的翘起卡板1501，翘起卡板1501中端贯穿开设锁位卡槽1502，其中锁位卡槽1502内部贯穿布置有导入板1403的一端，下接支板15下端两侧对称设置一体成型的连接块1503，其中两个连接块1503之间设置一体成型的套接卡环1504，下接支板15的下方布置有固定柱1505，其中套接卡环1504套在固定柱1505上。
23.固定柱1505可以与汽车背门之间进行任意固定连接，例如：螺接、卡接等，此时在连接块1503与套接卡环1504的作用下，无论固定柱1505的固定方式是什么样，下接支板15
都可以进行旋转，因此本实用可以在不同的角度对线束进行限制固定，有效的增加本实用的使用范围。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车背门线束套管夹持装置，包括具有对接固定功能的夹持组件，其特征在于：所述夹持组件包括有套管外壳(1)、穿线槽(11)、对接加厚层(12)、防脱卡槽(13)、下压卡壳(14)与下接支板(15)，其中穿线槽(11)均匀贯穿开设在套管外壳(1)上，所述对接加厚层(12)固定在套管外壳(1)的一端外侧，其中防脱卡槽(13)开设在对接加厚层(12)的中端外侧，所述下压卡壳(14)位于对接加厚层(12)的上端，其中下接支板(15)位于对接加厚层(12)的下端。2.根据权利要求1所述的一种汽车背门线束套管夹持装置，其特征在于：所述穿线槽(11)内端均贯穿布置有线束，其中对接加厚层(12)与套管外壳(1)之间为一体成型的结构，所述下压卡壳(14)位于下接支板(15)的上端。3.根据权利要求2所述的一种汽车背门线束套管夹持装置，其特征在于：所述下压卡壳(14)上端两侧对称设置一体成型的侧翼分支块(1401)，其中侧翼分支块(1401)下端设置一体成型的限制卡框(1402)，所述限制卡框(1402)位于防脱卡槽(13)的内部。4.根据权利要求3所述的一种汽车背门线束套管夹持装置，其特征在于：所述下压卡壳(14)下端两侧对称设置一体成型的导入板(1403)，其中导入板(1403)一端设置一体成型的限位突块(1404)，其中下压卡壳(14)套在对接加厚层(12)上。5.根据权利要求2所述的一种汽车背门线束套管夹持装置，其特征在于：所述下接支板(15)套在对接加厚层(12)的下端，其中下接支板(15)上端两侧对称设置一体成型的翘起卡板(1501)，所述翘起卡板(1501)中端贯穿开设锁位卡槽(1502)，其中锁位卡槽(1502)内部贯穿布置有导入板(1403)的一端。6.根据权利要求5所述的一种汽车背门线束套管夹持装置，其特征在于：所述下接支板(15)下端两侧对称设置一体成型的连接块(1503)，其中两个所述连接块(1503)之间设置一体成型的套接卡环(1504)，所述下接支板(15)的下方布置有固定柱(1505)，其中套接卡环(1504)套在固定柱(1505)上。

技术总结
本实用新型涉及汽车背门技术领域，具体为一种汽车背门线束套管夹持装置。所述夹持组件包括有套管外壳、穿线槽、对接加厚层、防脱卡槽、下压卡壳与下接支板，其中穿线槽均匀贯穿开设在套管外壳上，所述对接加厚层固定在套管外壳的一端外侧，其中防脱卡槽开设在对接加厚层的中端外侧，所述下压卡壳位于对接加厚层的上端，其中下接支板位于对接加厚层的下端。通过对本实用的设置，可以借助穿线槽与套接外壳，可以对线束进行整齐穿过，可以有效的避免线束在汽车背门上出现混乱的现象，同时本实用便于对两个套接外壳进行对接，同时在防脱卡槽的作用下，使得两个套接外壳之间不会脱离。使得两个套接外壳之间不会脱离。使得两个套接外壳之间不会脱离。


技术研发人员：吴志涛
受保护的技术使用者：重庆长秦汽车配件有限公司
技术研发日：2022.02.23
技术公布日：2022/8/16