车载液冷系统、动力总成系统及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车载液冷系统、动力总成系统及车辆。


背景技术：

2.随着汽车的智能化，如高阶自动驾驶的研发，域控制器配备了大算力的ai芯片，为了更好地发挥这些芯片的算力，液冷系统也成为重要的芯片冷却方式。
3.现有液冷系统与控制器的连接，一般是通过冷却液橡胶管与控制器冷却液出入口直接连通。液冷系统工作时，冷却液通过管路流入或者流出控制器。在拆卸管路或者更换冷却液时，经常会发生残留冷却液从接口处流出，污染周边环境，甚至渗透进入控制器内部导致可能的短路风险。


技术实现要素：

4.本实用新型提供一种车载液冷系统，用以解决现有技术中在拆卸管路或者更换冷却液时，经常会发生残留冷却液从接口处流出，污染周边环境，甚至渗透进入控制器内部导致可能短路风险的缺陷，通过设置分别与冷凝组件和控制器连接的三通阀，实现冷却液对控制器进行冷却的同时，可通过三通阀将冷凝组件和控制器内的冷却液导出，确保了周边环境的洁净，避免冷却液渗透进入控制器的问题。
5.本实用新型还提供一种动力总成系统。
6.本实用新型又提供一种车辆。
7.根据本实用新型第一方面提供的一种车载液冷系统，包括：控制器、三通阀、冷凝组件、第一管路和第二管路；
8.所述三通阀包括：第一阀口、第二阀口、第三阀口和阀门；
9.其中，所述冷凝组件通过所述第一管路与所述第一阀口连通；
10.所述第二阀口通过所述第二管路与所述控制器的冷却液入口连通；
11.所述阀门活动的设置于所述第三阀口，用于打开和关闭所述第三阀口。
12.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第一流量计，所述第一流量计设置于所述第一阀口或者所述第二阀口，用于计量流入所述控制器的冷却液。
13.具体来说，本实施例提供了一种第一流量计的实施方式，通过设置第一流量计，实现了对流入控制器的冷却液进行计量，便于计算对控制器冷却的相关参数，进而保证系统的稳定运行。
14.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第三管路和容器；
15.所述第三管路的一端与所述第三阀口连接，所述第三管路的另一端与所述容器连接；
16.所述容器用于收纳自所述控制器流出的冷却液。
17.具体来说，本实施例提供了一种第三管路和容器的实施方式，通过设置第三管路
和容器，实现了将控制器和冷凝组件内冷却液通过第三管路导入至容器内，实现了对冷却液的导出和更换，避免直接拆卸冷凝组件与控制器之间管路带来的环境污染问题。
18.在可能的实施方式中，冷凝组件包括：冷凝器、冷却液储罐、阀组和相应的输送管路，为了节约篇幅，本实用新型没有对此做过多的描述，在实际应用中，冷凝组件参考本领域中相关设置即可。
19.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第二流量计，所述第二流量计设置于所述第三阀口，用于计量从所述第三阀口流出的冷却液。
20.具体来说，本实施例提供了一种第二流量计的实施方式，通过设置第二流量计，能够计算出从第三阀口流出的冷却液数据，进而对整个冷却系统的相关调控提供数据支撑。
21.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：卡箍，所述卡箍套设于所述第三管路的外部，用于实现所述第三管路与所述三通阀之间的可拆卸连接。
22.具体来说，本实施例提供了一种卡箍的实施方式，通过设置卡箍，实现了第三管路与三通阀之间的可拆卸连接，当需要导出控制器和冷凝组件内的冷却液时，将第三管路和容器安装至三通阀的第三阀口处，实现对冷却液的导出，当不需要对冷却液进行导出时，将卡箍拆卸，第三管路和容器与三通阀之间分离，减少了第三管路和容器占用的空间。
23.根据本实用新型的一种实施方式，至少所述第一管路和所述第三管路为橡胶材料制成的软管。
24.具体来说，本实施例提供了一种第一管路和第三管路制作材料的实施方式，将第一管路和第三管路设置为软管，便于根据空间和冷却液压力进行小范围内的调整，使得第一管路和第三管路具有一定的空调灵活度。
25.根据本实用新型的一种实施方式，还包括：第四管路，所述第四管路的一端与所述控制器的冷却液出口连通，所述第四管路的另一端与所述冷凝组件连通。
26.具体来说，本实施例提供了一种第四管路的实施方式，第四管路的设置使得控制器内的冷却液能够回流至冷凝组件，形成了循环的冷却回路。
27.根据本实用新型的一种实施方式，所述三通阀为透明材料制成的阀体。
28.具体来说，本实施例提供了一种三通阀制作材料的实施方式，将三通阀设置为透明结构，便于对三通阀内的冷却液运行情况进行观察，避免有杂质等问题的存在，保证控制器的运行安全。
29.根据本实用新型第二方面提供的一种动力总成系统，具有上述的一种车载液冷系统。
30.根据本实用新型第三方面提供的一种车辆，具有上述的一种车载液冷系统，或者上述的一种动力总成系统。
31.本实用新型中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本实用新型提供的一种车载液冷系统、动力总成系统及车辆，通过设置分别与冷凝组件和控制器连接的三通阀，实现冷却液对控制器进行冷却的同时，可通过三通阀将冷凝组件和控制器内的冷却液导出，确保了周边环境的洁净，避免冷却液渗透进入控制器的问题。
32.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
33.为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
34.图1是本实用新型提供的车载液冷系统的布置关系示意图；
35.图2是本实用新型提供的车载液冷系统中，三通阀的结构示意图。
36.附图标记：
37.10、控制器；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20、三通阀；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21、第一阀口；
38.22、第二阀口；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23、第三阀口；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
24、阀门；
39.25、卡箍；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
30、冷凝组件；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
40、第一管路；
40.50、第二管路；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
60、第一流量计；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
70、第三管路；
41.80、容器；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
90、第二流量计；
ꢀꢀꢀꢀꢀ
100、第四管路。
具体实施方式
42.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
43.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
44.在本实用新型实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。
45.在本实用新型的一些具体实施方案中，如图1和图2所示，本方案提供一种控制器10的冷却系统，包括：控制器10、三通阀20、冷凝组件30、第一管路40和第二管路50；三通阀20包括：第一阀口21、第二阀口22、第三阀口23和阀门24；其中，冷凝组件30通过第一管路40 与第一阀口21连通；第二阀口22通过第二管路50与控制器10的冷却液入口连通；阀门24活动的设置于第三阀口23，用于打开和关闭第三阀口23。
46.详细来说，本实用新型提供一种车载液冷系统，用以解决现有技术中在拆卸管路或者更换冷却液时，经常会发生残留冷却液从接口处流出，污染周边环境，甚至渗透进入控制器10内部导致可能短路风险的缺陷，通过设置分别与冷凝组件30和控制器10连接的三通
阀20，实现冷却液对控制器10进行冷却的同时，可通过三通阀20将冷凝组件30 和控制器10内的冷却液导出，确保了周边环境的洁净，避免冷却液渗透进入控制器10的问题。
47.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第一流量计60，第一流量计60设置于第一阀口21或者第二阀口22，用于计量流入控制器 10的冷却液。
48.具体来说，本实施例提供了一种第一流量计60的实施方式，通过设置第一流量计60，实现了对流入控制器10的冷却液进行计量，便于计算对控制器10冷却的相关参数，进而保证系统的稳定运行。
49.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第三管路70和容器 80。
50.第三管路70的一端与第三阀口23连接，第三管路70的另一端与容器80连接。
51.容器80用于收纳自控制器10流出的冷却液。
52.具体来说，本实施例提供了一种第三管路70和容器80的实施方式，通过设置第三管路70和容器80，实现了将控制器10和冷凝组件30内冷却液通过第三管路70导入至容器80内，实现了对冷却液的导出和更换，避免直接拆卸冷凝组件30与控制器10之间管路带来的环境污染问题。
53.在可能的实施方式中，冷凝组件30包括：冷凝器、冷却液储罐、阀组和相应的输送管路，为了节约篇幅，本实用新型没有对此做过多的描述，在实际应用中，冷凝组件30参考本领域中相关设置即可。
54.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第二流量计90，第二流量计90设置于第三阀口23，用于计量从第三阀口23流出的冷却液。
55.具体来说，本实施例提供了一种第二流量计90的实施方式，通过设置第二流量计90，能够计算出从第三阀口23流出的冷却液数据，进而对整个冷却系统的相关调控提供数据支撑。
56.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：卡箍25，卡箍25 套设于第三管路70的外部，用于实现第三管路70与三通阀20之间的可拆卸连接。
57.具体来说，本实施例提供了一种卡箍25的实施方式，通过设置卡箍25，实现了第三管路70与三通阀20之间的可拆卸连接，当需要导出控制器10和冷凝组件30内的冷却液时，将第三管路70和容器80安装至三通阀20的第三阀口23处，实现对冷却液的导出，当不需要对冷却液进行导出时，将卡箍25拆卸，第三管路70和容器80与三通阀20之间分离，减少了第三管路70和容器80占用的空间。
58.在本实用新型一些可能的实施例中，至少第一管路40和第三管路 70为橡胶材料制成的软管。
59.具体来说，本实施例提供了一种第一管路40和第三管路70制作材料的实施方式，将第一管路40和第三管路70设置为软管，便于根据空间和冷却液压力进行小范围内的调整，使得第一管路40和第三管路70 具有一定的空调灵活度。
60.在本实用新型一些可能的实施例中，还包括：第四管路100，第四管路100的一端与控制器10的冷却液出口连通，第四管路100的另一端与冷凝组件30连通。
61.具体来说，本实施例提供了一种第四管路100的实施方式，第四管路100的设置使得控制器10内的冷却液能够回流至冷凝组件30，形成了循环的冷却回路。
62.在本实用新型一些可能的实施例中，三通阀20为透明材料制成的阀体。
63.具体来说，本实施例提供了一种三通阀20制作材料的实施方式，将三通阀20设置为透明结构，便于对三通阀20内的冷却液运行情况进行观察，避免有杂质等问题的存在，保证控制器10的运行安全。
64.在本实用新型的一些具体实施方案中，本方案提供一种动力总成系统，具有上述的一种控制器10的冷却系统。
65.在本实用新型的一些具体实施方案中本方案提供一种车辆，具有上述的一种控制器10的冷却系统，或者上述的一种动力总成系统。
66.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“方式”、“具体方式”、或“一些方式”等的描述意指结合该实施例或方式描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型实施例的至少一个实施例或方式中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或方式。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或方式中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或方式以及不同实施例或方式的特征进行结合和组合。
67.最后应说明的是：以上实施方式仅用于说明本实用新型，而非对本实用新型的限制。尽管参照实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行各种组合、修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围中。