一种基于车型的人机工程尺寸处理方法及系统与流程

1.本技术涉及车辆设计领域，尤其涉及一种基于车型的人机工程尺寸处理方法及系统。


背景技术：

2.在车辆设计初期，会以人机工程尺寸为参考进行的汽车内外设计，从而提升整车性能和布置合理性。因此，人机工程尺寸在车辆设计开发过程中具有重要作用，且主要在人体姿态、乘坐空间、直接视野、进出便利性、操纵件(踏板、方向盘等)、行李箱空间等方面需要参考人机工程尺寸。
3.目前，以人机工程尺寸为参考进行设计时，一般根据固定范围的推荐值对人机工程尺寸进行推导，但由于目前市面上的车型存在多样化趋势，因此推导出的人机工程尺寸不能适应性的满足各车型的开发需要，从而在整车布置时存在局限性。


技术实现要素：

4.本发明提供了一种基于车型的人机工程尺寸处理方法及系统，以解决或者部分解决目前的人机工程尺寸不能适应性的满足各车型的开发需要的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本发明的第一方面，公开了一种基于车型的人机工程尺寸处理方法，所述方法包括：
6.基于待设计车型需求，确定人机工程在一级指标下的竞争力目标；
7.基于所述一级指标的竞争力目标，确定所述一级指标中包含的若干项二级指标各自的竞争力目标；
8.基于每项二级指标的竞争力目标，确定每项二级指标中包含的若干项三级指标各自的竞争力目标；
9.基于所述待设计车型的同类车型的第一尺寸参数，获得每项三级指标的若干项门限值定义；
10.基于所述每项三级指标的竞争力目标，从对应的若干项门限值定义中确定所述每项三级指标的竞争力目标对应的门限值，并将所述每项三级指标的竞争力目标对应的门限值作为所述每项三级指标的人机工程尺寸。
11.优选的，所述基于待设计车型需求，确定人机工程在一级指标下的竞争力目标，具体包括：
12.基于所述待设计车型需求，从若干项按照竞争力强弱进行定义的竞争力中确定出所述一级指标的竞争力目标。
13.优选的，所述基于所述一级指标的竞争力目标，确定所述一级指标中包含的若干项二级指标各自的竞争力目标，具体包括：
14.获取所述一级指标的竞争力目标对应的二级指标约束条件；
15.利用所述二级指标约束条件对所述若干项二级指标进行约束，得到每项二级指标
的竞争力目标。
16.优选的，所述基于每项二级指标的竞争力目标，确定每项二级指标中包含的若干项三级指标各自的竞争力目标，具体包括：
17.针对每项二级指标的竞争力目标，获取所述二级指标的竞争力目标对应的三级指标约束条件；
18.利用所述三级指标约束条件对所述若干项三级指标进行约束，得到所述二级指标中包含的每项三级指标的竞争力目标。
19.优选的，所述基于所述待设计车型的同类车型的第一尺寸参数，获得所述每项三级指标的若干项门限值定义，具体包括：
20.针对每项三级指标，获取所述三级指标相对于所述待设计车型的同类车型的第一尺寸参数和第一参数数量；
21.获取所述三级指标相对于所有车型的第二尺寸参数和第二参数数量；
22.基于所述第二尺寸参数和所述第二参数数量确定参数平均值；
23.基于所述第一尺寸参数、第一参数数量和所述参数平均值计算所述三级指标的总体标准偏差；
24.根据所述总体标准偏差和所述参数平均值，得到所述三级指标的若干项门限值定义。
25.优选的，所述根据所述总体标准偏差和所述参数平均值，得到所述三级指标的若干项门限值定义，具体包括：
26.基于所述第二尺寸参数和所述第二参数数量进行正态分布分析；
27.参照正态分布曲线，构建所述总体标准偏差和所述参数平均值在不同覆盖面积下的关系式；
28.基于不同覆盖面积下的关系式，得到所述三级指标的若干项门限值定义。
29.优选的，所述三级指标的若干项门限值定义中，每项竞争力的门限值定义如下所述：
30.竞争力l：l≥μ 1.645σ；
31.竞争力a：μ σ≤a＜μ 1.645σ；
32.竞争力c：μ-σ≤c＜μ σ；
33.竞争力u：u＜μ-σ；
34.其中，μ为参数平均值，σ为总体标准偏差。
35.本发明的第二方面，公开了一种基于车型的人机工程尺寸处理系统，包括：
36.第一确定模块，用于基于待设计车型需求，确定人机工程在一级指标下的竞争力目标；
37.第二确定模块，用于基于所述一级指标的竞争力目标，确定所述一级指标中包含的若干项二级指标各自的竞争力目标；
38.第三确定模块，用于基于每项二级指标的竞争力目标，确定每项二级指标中包含的若干项三级指标各自的竞争力目标；
39.获得模块，用于基于所述待设计车型的同类车型的第一尺寸参数，获得每项三级指标的若干项门限值定义；
40.第四确定模块，用于基于所述每项三级指标的竞争力目标，从对应的若干项门限值定义中确定所述每项三级指标的竞争力目标对应的门限值，并将所述每项三级指标的竞争力目标对应的门限值作为所述每项三级指标的人机工程尺寸。
41.优选的，所述第一确定模块，具体用于：
42.基于所述待设计车型需求，从若干项按照竞争力强弱进行定义的竞争力中确定出所述一级指标的竞争力目标。
43.优选的，所述第二确定模块，具体用于：
44.获取所述一级指标的竞争力目标对应的二级指标约束条件；
45.利用所述二级指标约束条件对所述若干项二级指标进行约束，得到每项二级指标的竞争力目标。
46.优选的，所述第三确定模块，具体用于：
47.针对每项二级指标的竞争力目标，获取所述二级指标的竞争力目标对应的三级指标约束条件；
48.利用所述三级指标约束条件对所述若干项三级指标进行约束，得到所述二级指标中包含的每项三级指标的竞争力目标。
49.优选的，所述获得模块，具体用于：
50.针对每项三级指标，获取所述三级指标相对于所述待设计车型的同类车型的第一尺寸参数和第一参数数量；
51.获取所述三级指标相对于所有车型的第二尺寸参数和第二参数数量；
52.基于所述第二尺寸参数和所述第二参数数量确定参数平均值；
53.基于所述第一尺寸参数、第一参数数量和所述参数平均值计算所述三级指标的总体标准偏差；
54.根据所述总体标准偏差和所述参数平均值，得到所述三级指标的若干项门限值定义。
55.优选的，所述获得模块，具体用于：
56.基于所述第二尺寸参数和所述第二参数数量进行正态分布分析；
57.参照正态分布曲线，构建所述总体标准偏差和所述参数平均值在不同覆盖面积下的关系式；
58.基于不同覆盖面积下的关系式，得到所述三级指标的若干项门限值定义。
59.优选的，所述三级指标的若干项门限值定义中，每项竞争力的门限值定义如下所述：
60.竞争力l：l≥μ 1.645σ；
61.竞争力a：μ σ≤a＜μ 1.645σ；
62.竞争力c：μ-σ≤c＜μ σ；
63.竞争力u：u＜μ-σ；
64.其中，μ为参数平均值，σ为总体标准偏差。
65.本发明的第三方面，公开了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述方法的步骤。
66.本发明的第四方面，公开了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器
上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述方法的步骤。
67.通过本发明的一个或者多个技术方案，本发明具有以下有益效果或者优点：
68.本发明公开了一种基于车型的人机工程尺寸处理方法及系统，在该方法中，先基于待设计车型需求，确定人机工程在一级指标下的竞争力目标；再基于所述一级指标的竞争力目标，确定所述一级指标中包含的若干项二级指标各自的竞争力目标；再基于每项二级指标的竞争力目标，确定每项二级指标中包含的若干项三级指标各自的竞争力目标。可见，本发明的构思，是先基于待设计车型需求逐级进行竞争力约束，从而确定出三级指标的竞争力目标。然后基于待设计车型的同类车型的第一尺寸参数，针对性的得到每项三级指标的若干项门限值定义，并从其中确定出三级指标的竞争力目标对应的门限值，因此将该门限值作为三级指标的人机工程尺寸来参考设计车辆时，能够针对性的满足待设计车型的开发需要，从而提升整车布置的合理性。
69.以此类推，在设计不同车型时，即可参考不同车型需求来得到对应的人机工程尺寸，从而能够适应性的满足不同车型的开发需求。
70.上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
71.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
72.图1示出了根据本发明一个实施例的基于车型的人机工程尺寸处理方法的实施流程图；
73.图2示出了根据本发明一个实施例的是三级指标的若干项门限值定义的实施流程图；
74.图3示出了根据本发明一个实施例的正态分布曲线示意图；
75.图4示出了根据本发明一个实施例的基于车型的人机工程尺寸处理系统的示意图。
具体实施方式
76.下面将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。虽然附图中显示了本发明的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本发明，并且能够将本发明的范围完整的传达给本领域的技术人员。
77.下面参看图1，是本发明实施例公开的一种基于车型的人机工程尺寸处理方法的实施流程图，该方法包括下述步骤：
78.步骤101，基于待设计车型需求，确定人机工程在一级指标下的竞争力目标。
79.其中，待设计车型需求，通过对用户需求，市场研判，产品定位，竞品对标进行调研后确定。不同车型具有各自不同的需求。
80.进一步的，按照竞争力强弱进行定义的竞争力有多项，本实施例以四项竞争力为例进行说明，但并不形成限制。四项竞争力按照竞争力强弱排序依次为：竞争力l、竞争力a、竞争力c、竞争力u。其中，l的竞争力最强，u的竞争力最弱。
81.l、a、c、u的定义如下：
82.l—leader ship，代表领先市场竞品，在产品上市3年内都有竞争力。
83.a—among the leaders，代表处于市场竞品前列，在产品上市1年内有竞争力。
84.c—competitive，代表等同市场竞品，不成为弱点，不引起抱怨。
85.u—uncompetitive，代表劣于市场竞品，无竞争力。
86.在具体的实施过程中，基于待设计车型需求，从若干项按照竞争力强弱进行定义的竞争力中确定出一级指标的竞争力目标。例如，参考待设计车型需求，确定该车型的一级指标的竞争力目标为a。也即需要将该车型设计为在产品上市1年内都有竞争力的车型。
87.步骤102，基于一级指标的竞争力目标，确定一级指标中包含的若干项二级指标各自的竞争力目标。
88.在本实施例中，一级指标中含有若干项二级指标，而每项二级指标中含有若干项三级指标。为了便于理解，本实施例使用下表1作为具体示例进行说明。
89.表1
90.91.92.93.[0094][0095]
在表1中，一级指标为“人机工程”，其下包含了7项二级指标，分别为：“人体姿态”，“内部空间”，“直接视野”，“上下车便利性”，“踏板”，“转向盘”，“行李箱储物性”。而每项二级指标中又包含若干项三级指标。以“内部空间”为例，其下包含了11项三级指标，分别为：“有效头部空间”，“头包络与顶棚的最小垂直距离”，“头包络与顶棚的最小距离”，“垂直头部空间”，“斜向30
°
头部空间”，“水平头部空间”，“肩部空间”，“肘部空间”，“臀部空间”，“有效腿部空间”，“膝部空间”。
[0096]
进一步的，本实施例的若干项竞争力对应有各自的二级指标约束条件和三级指标约束条件。由于二级指标约束条件和三级指标约束条件相同，故本实施例仅以二级指标约束条件举例说明。
[0097]
竞争力l对应的约束条件需要二级指标满足以下3项要求：(1)在二级指标中，l的指标数量占总体数量的比例≥20％；(2)在二级指标中，a l的指标数量占总体数量的比例≥50％；(3)在二级指标中，u的指标数量占总体数量的比例≤20％。
[0098]
竞争力a对应的约束条件需要二级指标满足以下3项要求：(4)在二级指标中，l的指标数量占总体数量的比例≥10％；(5)在二级指标中，a l的指标数量占总体数量的比例≥30％；(6)在二级指标中，目标为u的指标数量占总体数量的比例≤30％。
[0099]
竞争力c对应的约束条件需要二级指标满足以下2项要求：(7)在二级指标中，目标为a l的指标数量占总体数量的比例≥10％；(8)在二级指标中，目标为u的指标数量占总体数量的比例≤50％。
[0100]
竞争力u对应的约束条件为：二级指标不满足上述8项要求。
[0101]
在本实施例中，确定若干项二级指标各自的竞争力目标时，获取一级指标的竞争力目标对应的二级指标约束条件。再利用二级指标约束条件对若干项二级指标进行约束，得到每项二级指标的竞争力目标。例如，待设计车型的一级指标的竞争力目标为a，则由此确定二级指标约束条件为(4)、(5)、(6)。若一级指标人机工程以下包含7项二级指标，则二级指标竞争力目标分解如下：目标为l的指标数量≥1，目标a l的指标数量≥2，目标为u的指标数量≤2。值得注意的是，如指标数量无法取整，则按四舍五入法取值。
[0102]
进一步的，若干项二级指标对应各自的重要程度，故在约束时，结合二级指标约束条件和重要程度对若干项二级指标进行约束，得到每项二级指标的竞争力目标。本实施例的重要程度按照用户感知度高低划分。若7个二级指标按照用户感知度高低排序，为：“人体姿态”≥“直接视野”≥“踏板”≥“转向盘”≥“内部空间”≥“上下车便利性”≥“行李箱储物
性”。那么根据约束条件，将“人体姿态”、“直接视野”、“踏板”、“转向盘”竞争力目标确定为l。将“内部空间”的竞争力目标确定为a。“行李箱储物性”和“上下车便利性”的竞争力目标确定为u。
[0103]
进一步的，在得到每项二级指标的竞争力目标之后，会结合实际情况进行调整。例如“踏板”定义为l后，若结合实际分析无法达成，即可调整为a。由此逐项进行分析，从而最终确定出每项二级指标的竞争力目标。
[0104]
步骤103，基于每项二级指标的竞争力目标，确定每项二级指标中包含的若干项三级指标各自的竞争力目标。
[0105]
在本实施例中，由于每项二级指标包含若干项三级指标。故本实施例以一项二级指标为例进行说明，其他项二级指标参照实施即可。
[0106]
具体来说，针对每项二级指标的竞争力目标，执行下述步骤：获取二级指标的竞争力目标对应的三级指标约束条件；其中，三级指标约束条件和二级指标约束条件相同，故参看二级指标约束条件的具体要求即可。利用三级指标约束条件对若干项三级指标进行约束，得到二级指标中包含的每项三级指标的竞争力目标。
[0107]
例如，以二级指标“内部空间”为例，其竞争力目标为a，则由此确定三级指标约束条件为(4)、(5)、(6)。二级“内部空间”包含11项三级指标，则三级指标竞争力目标分解如下：目标为l的指标数量≥1，目标a l的指标数量≥2，目标为u的指标数量≤2。值得注意的是，如指标数量无法取整，则按四舍五入法取值。
[0108]
进一步的，若干项三级指标对应各自的重要程度。在本实施例中，重要程度按照用户感知度高低划分。若以二级“内部空间”为例，则其下的11项三级指标的排序为：“膝部空间”＞“肘部空间”＞“垂直头部空间”＝“斜向30
°
头部空间”＞“头包络与顶棚的最小垂直距离”＝“头包络与顶棚的最小距离”＞“有效头部空间”＝“水平头部空间”＞“肩部空间”＞“臀部空间”＞“有效腿部空间”。
[0109]
故在约束时，结合三级指标约束条件和重要程度对若干项三级指标进行约束，得到每项三级指标的竞争力目标。举例来说，若11个三级指标的排序如上所示。那么根据约束条件，将“膝部空间”、“肘部空间”、“垂直头部空间”、“斜向30
°
头部空间”、“头包络与顶棚的最小垂直距离”、“头包络与顶棚的最小距离”的竞争力目标均确定为l。将“水平头部空间”、“有效头部空间”、“肩部空间”的竞争力目标确定为a。将“臀部空间”和“有效腿部空间”的竞争力目标确定为u，
[0110]
进一步的，在得到每项二级指标的竞争力目标之后，会结合实际情况进行调整。例如用户感知度高低将“膝部空间”定义为l后，若结合实际分析无法达成，即可调整为a。由此逐项进行分析，从而最终确定出每项三级指标的竞争力目标。
[0111]
步骤104，基于待设计车型的同类车型的第一尺寸参数，获得每项三级指标的若干项门限值定义。
[0112]
在本实施例中，由于每项三级指标的若干项门限值定义参考了待设计车型的同类车型的尺寸参数，因此据此得到的人机工程尺寸能够针对性的满足待设计车型的开发需要，从而提升整车布置的合理性。
[0113]
具体的，三级指标的若干项门限值定义实际是三级指标对于每项竞争力的门限值定义，因此，竞争力不同，则门限值定义不同。并且一个竞争力对应一个门限值定义。
[0114]
若干项门限值定义如下：
[0115]
竞争力l：l≥μ 1.645σ；
[0116]
竞争力a：μ σ≤a＜μ 1.645σ；
[0117]
竞争力c：μ-σ≤c＜μ σ；
[0118]
竞争力u：u＜μ-σ；
[0119]
其中，μ为参数平均值，σ为总体标准偏差。
[0120]
值得注意的是，针对每项三级指标来说，门限值定义是相同的，但因三级指标的参数平均值和总体标准偏差不同，则确定出具体数值后各有不同。
[0121]
而由于每项三级指标的若干项门限值定义都使用了相同的实施方式得到，故本实施例以其中一项三级指标为例进行说明，其他项三级指标参照实施即可。
[0122]
参看图2，是三级指标的若干项门限值定义的实施流程图，针对每项三级指标，都执行下述步骤得到其对应的若干项门限值定义：
[0123]
步骤1041，获取三级指标相对于待设计车型的同类车型的第一尺寸参数和第一参数数量。
[0124]
举例来说，若三级指标为“头包络与顶棚的最小垂直距离”，待设计车型为suv车型，则获取市面上所有suv车型的关于“头包络与顶棚的最小垂直距离”的第一尺寸参数和第一参数数量。
[0125]
步骤1042，获取三级指标相对于所有车型的第二尺寸参数和第二参数数量。
[0126]
承接上述举例，获取市面上所有车型(即：不限于是suv车型)的关于“头包络与顶棚的最小垂直距离”的第二尺寸参数和第二参数数量。
[0127]
步骤1043，基于第二尺寸参数和第二参数数量确定参数平均值。
[0128]
在具体的实施过程中，将所有车型的第二尺寸参数相加，再除以第二参数数量，即可得到参数平均值μ。
[0129]
步骤1044，基于第一尺寸参数、第一参数数量和参数平均值计算三级指标的总体标准偏差。
[0130]
具体的，将第一尺寸参数、第一参数数量和参数平均值带入标准偏差公式进行计算，即可得到总体标准偏差σ。
[0131]
标准偏差公式为公式1，如下所示：
[0132][0133]
其中，σ：总体标准偏差，n：第一参数数量，i为尺寸参数的序号，xi为第一尺寸参数，μ：参数平均值。
[0134]
步骤1045，根据总体标准偏差和参数平均值，得到三级指标的若干项门限值定义。
[0135]
在具体的实施过程中，基于第二尺寸参数和第二参数数量进行正态分布分析，得到正态分布曲线，参看图3。再参照正态分布曲线，构建总体标准偏差和参数平均值在不同覆盖面积下的关系式。
[0136]
具体来说，假设正态曲线下的总面积为1或100％，则可构建不同覆盖面积下的关系式。该关系式为总体标准偏差和参数平均值的关系式。如下所示：
[0137]
μ
±
σ，范围内曲线下的面积占总面积的68.27％；
[0138]
μ
±
1.645σ，范围内曲线下的面积占总面积的90％；
[0139]
μ
±
1.96σ，范围内曲线下的面积占总面积的95％；
[0140]
μ
±
2.58σ，范围内曲线下的面积占总面积的99％。
[0141]
进一步的，基于不同覆盖面积下的关系式，得到三级指标的若干项门限值定义。
[0142]
具体的，从上述不同覆盖面积下的关系式中，先确定目标覆盖面积，再利用目标覆盖面积对应的关系式构建若干项门限值定义。例如，确定出覆盖面积在90％以下的“μ
±
σ”、“μ
±
1.645σ”关系式来构建若干项门限值定义。构建好的若干项门限值定义已经在前述详细介绍，故在此不再赘述。
[0143]
步骤105，基于每项三级指标的竞争力目标，从对应的若干项门限值定义中确定每项三级指标的竞争力目标对应的门限值，并将每项三级指标的竞争力目标对应的门限值作为每项三级指标的人机工程尺寸。
[0144]
在本实施例中，当三级指标的竞争力目标确定后，即可从若干项门限值定义中确定竞争力目标对应的门限值。以三级指标“头包络与顶棚的最小垂直距离”为例，若其竞争力目标为a，则确定“头包络与顶棚的最小垂直距离”对应的门限值为μ-σ≤c＜μ σ。由于μ、σ均可计算出具体数值，进而可确定出“头包络与顶棚的最小垂直距离”对应的具体门限值，并将其作为“头包络与顶棚的最小垂直距离”的人机工程尺寸。因此，在后续设计车辆时，当设计到“头包络与顶棚的最小垂直距离”时，即可参考其对应的人机工程尺寸进行调整。
[0145]
作为一种可选的实施方式中，针对每项三级指标各自的人机工程尺寸，结合架构带宽、造型需求、硬点断面进行尺寸优化调整，得到优化后的人机工程尺寸，并使优化后的人机功能尺寸参与到车辆设计中。值得注意的是，虽然三级指标的人机工程尺寸可调，但是各级别指标的等级和竞争力目标数量必须满足上一级指标的竞争力目标对应的指标约束条件。
[0146]
在一些可选的实施方式中，并不是所有的尺寸都需按照上述方式确定三级指标的人机工程尺寸。进而，在执行步骤103之后，根据二级指标的指标属性和/或每项三级指标各自的指标属性，在固定推荐值法和标准偏差法中选择一种方法，以确定对应三级指标的人机工程尺寸。
[0147]
具体的，若选择固定推荐值法，则利用固定推荐值法确定对应三级指标的人机工程尺寸。若选择标准偏差法，则继续执行步骤104～步骤105。
[0148]
进一步的，若根据二级指标的指标属性选择出对应的方法后，即二级指标包含的所有三级指标均采用选择的方法确定对应的人机工程尺寸。以二级指标“踏板”为例，由于其部分尺寸是范围值，太大或太小都不好，因此，选用固定推荐值法确定其下若干项三级指标的人机工程尺寸。
[0149]
当然，也可以根据每项三级指标各自的指标属性，选择适宜该指标的方法确定对应的人机工程尺寸。
[0150]
在本实施例中，通过选择性的使用固定推荐值法和标准偏差法确定三级指标的人机工程尺寸，能够提升人机工程尺寸的准确性。
[0151]
在本技术方案中，由于三级指标的竞争力目标对应的门限值参考了待设计车辆的同类车型的尺寸参数进行确定，因此将其作为三级指标的人机工程尺寸参与车辆设计，能够针对性的满足待设计车型的开发需要，从而提升整车布置的合理性。
[0152]
并且，本技术方案能够提升人机工程尺寸设定的科学性、合理性，从而提升产品的市场竞争力，使生产的汽车更具有人性化，舒适度更符合用户的需求。
[0153]
基于与前述实施例中同样的发明构思，本发明实施例还提供一种基于车型的人机工程尺寸处理系统，参看图4，包括：
[0154]
第一确定模块401，用于基于待设计车型需求，确定人机工程在一级指标下的竞争力目标；
[0155]
第二确定模块402，用于基于一级指标的竞争力目标，确定一级指标中包含的若干项二级指标各自的竞争力目标；
[0156]
第三确定模块403，用于基于每项二级指标的竞争力目标，确定每项二级指标中包含的若干项三级指标各自的竞争力目标；
[0157]
获得模块404，用于基于待设计车型的同类车型的第一尺寸参数，获得每项三级指标的若干项门限值定义；
[0158]
第四确定模块405，用于基于每项三级指标的竞争力目标，从对应的若干项门限值定义中确定每项三级指标的竞争力目标对应的门限值，并将每项三级指标的竞争力目标对应的门限值作为每项三级指标的人机工程尺寸。
[0159]
基于与前述实施例中同样的发明构思，本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现前文任一方法的步骤。
[0160]
基于与前述实施例中同样的发明构思，本发明实施例还提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行程序时实现前文任一方法的步骤。
[0161]
通过本发明的一个或者多个实施例，本发明具有以下有益效果或者优点：
[0162]
本发明公开了一种基于车型的人机工程尺寸处理方法及系统，在该方法中，先基于待设计车型需求，确定人机工程在一级指标下的竞争力目标；再基于一级指标的竞争力目标，确定一级指标中包含的若干项二级指标各自的竞争力目标；再基于每项二级指标的竞争力目标，确定每项二级指标中包含的若干项三级指标各自的竞争力目标。可见，本发明的构思，是先基于待设计车型需求逐级进行竞争力约束，从而确定出三级指标的竞争力目标。然后基于待设计车型的同类车型的第一尺寸参数，针对性的得到每项三级指标的若干项门限值定义，并从其中确定出三级指标的竞争力目标对应的门限值，因此将该门限值作为三级指标的人机工程尺寸来参考设计车辆时，能够针对性的满足待设计车型的开发需要，从而提升整车布置的合理性。
[0163]
以此类推，在设计不同车型时，即可参考不同车型需求来得到对应的人机工程尺寸，从而能够适应性的满足不同车型的开发需求。
[0164]
在此提供的算法和显示不与任何特定计算机、虚拟系统或者其它设备固有相关。各种通用系统也可以与基于在此的示教一起使用。根据上面的描述，构造这类系统所要求的结构是显而易见的。此外，本发明也不针对任何特定编程语言。应当明白，可以利用各种编程语言实现在此描述的本发明的内容，并且上面对特定语言所做的描述是为了披露本发明的最佳实施方式。
[0165]
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构
和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
[0166]
类似地，应当理解，为了精简本发明并帮助理解各个发明方面中的一个或多个，在上面对本发明的示例性实施例的描述中，本发明的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该公开的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本发明要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如下面的权利要求书所反映的那样，发明方面在于少于前面公开的单个实施例的所有特征。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本发明的单独实施例。
[0167]
本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的设备中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。
[0168]
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在下面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。
[0169]
本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(dsp)来实现根据本发明实施例的网关、代理服务器、系统中的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
[0170]
应该注意的是上述实施例对本发明进行说明而不是对本发明进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。