一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置的制作方法

1.本发明涉及汽车减震器技术领域，特别是涉及一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置。


背景技术：

2.汽车悬架系统中采用减震器多是液力减震器，其工作原理是当车身和车桥间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞下上移动，油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。汽车减震器的阻尼力一般接近固定值，所以开车的时候只能用速度来控制车辆的颠簸程度，同时内部结构大多利用阀片来实现阻尼值的设计，阀片制造精度要求高，易损坏且成本高。


技术实现要素：

3.本发明的目的是提供一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置，活塞杆未设置阀片且阻尼值可根据路况变化，和人们驾车的需求同步，可液压防撞使用寿命长。
4.为实现下述目的，本发明提供了一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置，包括固定单元、密封单元、减震单元和散热单元，所述散热单元与所述减震单元连接，所述减震单元和所述密封单元均位于所述固定单元的缸筒内部；
5.所述减震单元包括活塞杆、阻尼管、活塞头和过油腔，所述活塞杆内部的所述阻尼管与所述活塞头滑动连接，所述阻尼管和所述活塞杆内侧壁之间形成过油腔，所述阻尼管侧壁设有若干过油孔，所述活塞头的出油道与所述过油腔连通。
6.优选的，所述固定单元包括端盖、无油轴承、上吊耳、下吊耳和所述缸筒，所述上吊耳分别与所述缸筒和所述阻尼管连接，所述下吊耳与所述活塞杆连接，所述端盖设有与所述活塞杆相匹配的移动孔，所述移动孔内设有与所述活塞杆滑动连接的所述无油轴承。
7.优选的，所述密封单元包括密封圈和油封，所述活塞杆在所述端盖处由内至外依次套设有所述密封圈和所述油封，所述缸筒与所述上吊耳连接处套设有所述密封圈。
8.优选的，所述散热单元包括氮气缸，所述氮气缸通过第一油管和第二油管与所述上吊耳处的第一油腔连通，所述第一油腔分别与第二单向阀和所述阻尼管连通。
9.优选的，所述阻尼管与第一单向阀连通，所述缸筒与所述第二单向阀连通。
10.优选的，所述活塞杆和所述活塞头的总长度大于所述阻尼管的长度。
11.因此，本发明采用下述结构的一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置，活塞杆未设置阀片且阻尼值可根据路况变化，和人们驾车的需求同步，可液压防撞使用寿命长。
12.上面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
13.图1是本发明一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置正视剖面图。
14.附图标记
15.1、缸筒；2、活塞杆；3、阻尼管；4、活塞头；5、过油腔；6、过油孔；7、出油道；8、第一单向阀；9、第二单向阀；10、上吊耳；11、端盖；12、无油轴承；13、氮气缸；14、第一油腔；15、下吊耳。
具体实施方式
16.以上通过附图和实施例对本发明的技术方案作进一步说明。
17.除非另外定义，本发明使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“下”、“上”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
18.图1是本发明一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置正视剖面图，如图所示，一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置，包括固定单元、密封单元、减震单元和散热单元。散热单元与减震单元连接，减震单元和密封单元均位于固定单元的缸筒1内部。密封单元保证阻尼油不泄露，减震单元对汽车进行减震，散热单元对阻尼油进行散热处理，保证减震单元的减震效果。
19.减震单元包括活塞杆2、阻尼管3、活塞头4和过油腔5，活塞杆2内部的阻尼管3与活塞头4滑动连接，阻尼管3和活塞杆2内侧壁之间形成过油腔5，阻尼管3侧壁设有若干过油孔6，活塞头4的出油道7与过油腔5连通。
20.固定单元包括端盖11、无油轴承12、上吊耳10、下吊耳15和缸筒1，上吊耳10分别与缸筒1和阻尼管3连接，下吊耳15与活塞杆2连接。端盖11设有与活塞杆2相匹配的移动孔，移动孔内设有与活塞杆2滑动连接的无油轴承12。上吊耳10固定阻尼管3和缸筒1的位置，保证减震单元的顺利工作。移动孔和无油轴承12的设置，保证活塞杆2相对缸筒1顺利运动。
21.密封单元包括密封圈和油封，活塞杆2在端盖11处由内至外依次套设有密封圈和油封，缸筒1与上吊耳10连接处套设有密封圈。密封圈和油封的设置，避免缸筒1内部的阻尼油泄露。
22.散热单元包括氮气缸13，氮气缸13通过第一油管和第二油管与上吊耳10处的第一油腔14连通。第一油腔14分别与第二单向阀9和阻尼管3连通，保证减震单元的顺利工作。氮气缸13对进入其内部的阻尼油进行散热处理，冷却完毕的阻尼油继续进入减震单元工作，保证减震单元的减震效果。
23.阻尼管3与第一单向阀8连通，缸筒1与第二单向阀9连通。
24.活塞杆2和活塞头4的总长度大于阻尼管3的长度。
25.实施例1
26.根据活塞杆2与阻尼管3的相对位置变化，从而产生不同的阻尼值。活塞杆2在阻尼管3中间位置时阻尼值较小，活塞杆2在阻尼管3的两端位置时阻尼值较大。这个规律和车辆
运行时颠簸程度的规律同步，并且在阻尼管3两端无过油孔6时达到液压防撞效果。
27.减震单元压缩过程中，活塞杆2相对缸筒1向上移动，带动活塞杆2上方的阻尼油沿过油孔6进入阻尼管3，过油孔6在阻尼管3侧壁可分布成几段，每段的孔数、孔径和间距可不同。部分阻尼油由活塞杆2内部的过油孔6进入过油腔5内部，另一部分阻尼油通过阻尼管3进入第一油腔14，最终进入氮气缸13散热。进入过油腔5内部的阻尼油沿活塞头4处的出油道7进入活塞头4下方。
28.活塞头4靠近缸筒1上方时，活塞头4将过油孔6关闭，活塞头4上方的阻尼油无法沿第二单向阀9流动。氮气缸13内部的阻尼油进入第一油腔14，再经第二单向阀9进入活塞头4上方，实现液压防撞。
29.减震单元拉伸的过程中，第二单向阀9打开，氮气缸13内部的阻尼油进入活塞头4上方。活塞头4下方的阻尼油经出油道7进入过油腔5。过油腔5内部的阻尼油一部分经阻尼管3回到活塞头4上方或进入氮气缸13，另一部分留在过油腔5内部。
30.活塞头4靠近端盖11时，活塞头4将过油孔6封闭，活塞头4下方的阻尼油无法流动。压力差使得阻尼管3内阻尼油推开第一单向阀8后进入过油腔5，再经出油道7进入活塞头4下方，实现液压防撞。
31.因此，本发明采用下述结构的一种无阀片活塞配合单层管小孔阻尼器的变阻尼装置，活塞杆未设置阀片且阻尼值可根据路况变化，和人们驾车的需求同步，可液压防撞使用寿命长。
32.最后应说明的是：以下实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明技术方案的精神和范围。