一种桥梁加固钢结构组件

1.本发明属于桥梁加固领域，具体涉及一种桥梁加固钢结构组件。


背景技术：

2.桥梁是指架设在路面江河湖海上，能使车辆及行人通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁也可引申为满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁按照结构受力特点和结构体系可分为很多类型，其中，斜腿钢构桥由于能够上跨高速公路或者干线公路，且由于结构可靠、施工简便、造型美观，而被得到广泛推广。
3.斜腿钢构桥通常包括对称设置的基础和斜腿，桥面架设于基础和斜腿之上。在斜腿钢架桥中，节点是指斜腿与主梁连接的地方，它包括主梁和支柱相交的节点核心及临近核心区的梁端和柱端，起了传递、分配内力和保证结构整体性的作用，该节点必须具有足够大的刚度，以保证主梁和立柱的刚性连接。
4.近年来，我国公路建设事业蓬勃发展，交通量不断增大，车辆荷载也在逐年增加，已经服役多年的旧斜腿钢架桥在重载荷的作用下，斜腿与桥面的夹角可能发生一定的变化，对节点处的强度产生了不良影响，造成了斜腿承载能力的下降，不能适应新的交通要求，出现了安全隐患，亟需加固和改造。
5.目前，斜腿钢架桥的加固方法主要为增大主拱截面加固法。其增大主拱截面加固法是通过使用钢筋混凝土对拱肋截面进行加厚来增加承载力，从而达到加固的目的，但该方法工程量大，工时长、对桥梁改造程度大，使桥体增重严重。


技术实现要素：

6.为了克服上述现有技术存在的不足，本发明提供了一种桥梁加固钢结构组件。
7.为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
8.一种桥梁加固钢结构组件，包括：
9.包括：
10.第一加固板和第二加固板，所述第一加固板横截面为l型，所述第二加固板一端与所述第一加固板下端铰接；
11.支撑座，设置于所述第一加固板和第二加固板之间，一端与所述第一加固板固定连接，两侧分别设置有滑槽；
12.两个调节组件，位于所述支撑座两侧，每组所述调节组件包括：
13.两个滑块，一端均在所述滑槽内滑动；
14.弹簧，两端分别与两个所述滑块相对的一侧固定连接；
15.第一连杆、第二连杆和两个第三连杆，所述第一连杆和第二连杆下端均与所述第二加固板转动连接，上端分别与两个所述滑块转动连接；两个所述第三连杆下端分别与所述第一连杆和第二连杆上端转动连接，上端均与所述第一加固板上端转动连接，所述第一连杆远离所述第二加固板的铰接端，且长度大于所述第二连杆的长度。
16.优选的，所述第一加固板包括横板和竖板，所述第二加固板一端与所述竖板下端铰接。
17.优选的，所述支撑座一端与所述竖板一侧固定连接。
18.优选的，所述横板侧面设置有第一支杆，所述滑块另一端设置有第二支杆，每个所述第三连杆上端在一个所述第一支杆上转动，下端在一个所述第二支杆上转动。
19.优选的，所述第二加固板一侧设置有两个第三支杆，所述第一连杆和第二连杆下端分别在两个所述第三支杆上转动，上端分别在一个所述第二支杆上转动。
20.优选的，所述第一支杆、第二支杆、第三支杆外端均设置有挡块。
21.优选的，还包括第三加固板和第四加固板，所述第四加固板一端与所述第三加固板下端铰接。
22.优选的，所述第二加固板和第四加固板下端通过多个u型连接座及多个第一钢筋连接，每个所述u型连接座两侧面分别与所述第二加固板和第四加固板抵接，一个所述第一钢筋穿过所述第二加固板、第四加固板及一个所述u型连接座，每个所述钢筋两端螺纹连接有第一钢筋套筒。
23.优选的，所述横板和第三加固板端部均通过z型钢及多个第二钢筋与桥面底部连接，所述第二钢筋下端螺纹连接有第二钢筋套筒。
24.本发明提供的桥梁加固钢结构组件具有以下有益效果：
25.通过按压第一加固板的横板和第二加固板，使第二加固板向上转动，第一加固板和第二加固板之间开口缩小，第一连杆、第二连杆和两个第三连杆带动两个滑块移动并相互靠近，弹簧处于压缩状态，可使第一加固板、第二加固板和两个调节组件卡入斜腿一侧，使横板顶部与桥面底部抵接，第二加固板与斜腿顶部抵接；停止按压横板和第二加固板后，通过弹簧的张力可推动两个滑块移动并相互远离，并带动第一连杆、第二连杆和两个第三连杆运动，可推动横板和第二加固板的开口张大，使第二加固板根据斜腿的角度与斜腿斜腿自动匹配；使用该加固组件进行加固，第二加固板能够根据斜腿角度的变化自动与斜腿贴合，对斜腿进行加固，加固方法简单，工程量小，且能够使斜腿强度大大增强，提高了斜腿钢构桥的承载能力，增强其安全性，延长了使用时间。
附图说明
26.为了更清楚地说明本发明实施例及其设计方案，下面将对本实施例所需的附图作简单地介绍。下面描述中的附图仅仅是本发明的部分实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
27.图1为本发明实施例的桥梁加固钢结构组件的结构示意图；
28.图2为调节组件的立体结构示意图；
29.图3为调节组件的平面结构示意图。
30.附图标记说明：
31.1-第一加固板，2-第二加固板，3-支撑座，4-滑块，5-弹簧，6-第一连杆，7-第二连杆，8-第三连杆，9-第三加固板，10-第四加固板，11-u型连接座，12-第一钢筋套筒，13-z型钢，14-第二钢筋套筒，15-斜腿。
具体实施方式
32.为了使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案并能予以实施，下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。
33.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定或限定，术语“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，在此不再详述。
35.实施例
36.本发明提供了一种桥梁加固钢结构组件，具体如图1-3所示，包括第一加固板1、第二加固板2和两个调节组件。
37.第一加固板1和第二加固板2位于斜腿15一侧，第一加固板1上端顶部与桥面底部连接，第二加固板2底部与斜腿15顶部连接，第一加固板1横截面为l型，第一加固板1包括横板101和竖板102，第二加固板2一端与第一加固板1的竖板102下端铰接。当斜腿15的角度发生变化时，可以调整第二加固板2的角度，使第二加固板2与斜腿15的顶部匹配。
38.第一加固板1和第二加固板2之间设置有支撑座3，支撑座3一端与第一加固板1的竖板102一侧固定连接，支撑座3的两侧分别设置有滑槽，方便安装调节组件；两个调节组件位于支撑座3两侧，每组调节组件包括两个滑块4、弹簧5、第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8。两个滑块4一端均在滑槽内滑动；弹簧5两端分别与两个滑块4相对的一侧固定连接，弹簧5为高强度弹簧5；第一连杆6和第二连杆7下端均与第二加固板2转动连接，上端分别与两个滑块4转动连接；两个第三连杆8下端分别与第一连杆6和第二连杆7上端转动连接，上端均与第一加固板1上端转动连接。当将第一加固板1、第二加固板2和两个调节组件卡斜腿15和桥面之间时，有两种情况：第一种情况为：两个滑块4之间的初始距离小于横板101一侧的两个第一支杆之间的距离及第二加固板2一侧的两个第三支杆之间的距离，将第一加固板1、第二加固板2和两个调节组件卡入斜腿15和桥面之间时，按压横板101和第二加固板2，第二加固板2向上转动，第一加固板1和第二加固板2之间开口缩小，第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8带动两个滑块4移动并相互靠近，弹簧5处于压缩状态，停止按压之后，弹簧5的张力推动两个滑块4移动并相互远离，滑块4移动带动第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8运动，第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8推动横板101和第二加固板2的开口张大，使第二加固板2与斜腿15的角度匹配，并斜腿15紧紧的贴合，增加了斜腿15的强度；第二种情况为：两个滑块4之间的初始距离大于横板101一侧的两个第一支杆之间的距离及第二加固板2一侧的两个第三支杆之间的距离，将第一加固板1、第二加固板2和两个调节组件
卡入斜腿15和桥面之间时，按压横板101和第二加固板2，第二加固板2向上转动，第一加固板1和第二加固板2之间开口缩小，第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8带动两个滑块4移动并相互远离，弹簧5处于拉伸状态，停止按压之后，弹簧5的拉力拉动两个滑块4移动并相互靠近，滑块4移动带动第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8运动，第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8推动横板101和第二加固板2的开口张大，使第二加固板2与斜腿15的角度匹配，并斜腿15紧紧的贴合，增加了斜腿15的强度。另外，在本实施例中，第一连杆6远离第二加固板2的铰接端，且长度大于第二连杆7的长度，这样能够保证第二加固板2远离铰接端的一端向下倾斜并与斜腿15匹配。
39.在本实施例中，为了方便安装两个第三连杆8并使其转动，横板101侧面设置有第一支杆，滑块4另一端设置有第二支杆，每个第三连杆8上端在一个第一支杆上转动，下端在一个第二支杆上转动；为了方便安装第一连杆6和第二连杆7，第二加固板2一侧设置有两个第三支杆，第一连杆6和第二连杆7下端分别在两个第三支杆上转动，上端分别在一个第二支杆上转动。为了防止第一连杆6、第二连杆7和第三连杆8滑落，第一支杆、第二支杆、第三支杆外端均设置有挡块。
40.为了保证增强斜腿15的强度，斜腿15另一侧还设置有第三加固板9和第四加固板10，第四加固板10一端与第三加固板9下端铰接。为了增加整个结构的稳定性，第二加固板2和第四加固板10下端通过多个u型连接座11及多个第一钢筋连接，每个u型连接座11两侧面分别与第二加固板2和第四加固板10抵接，一个第一钢筋穿过第二加固板2、第四加固板10及一个u型连接座11，每个钢筋两端螺纹连接有第一钢筋套筒12，第一钢筋套筒12对第一钢筋两端进行固定，使第二加固板2和第四加固板10牢牢的连接起来。横板101和第三加固板9端部均通过z型钢13及多个第二钢筋与桥面底部连接，第二钢筋下端螺纹连接有第二钢筋套筒14。z型钢13与横板101连接过程为：一端与桥面底部抵接，另一端与横板101底部抵接，多个第二钢筋穿过z型钢13一端并插入桥面底部内部，还有多个第二钢筋依次穿过z型钢13另一端及横板101并插入桥面底部内部，然后在每个第二钢筋下端螺纹连接第二钢筋套筒14，对横板101进行固定。z型钢13与第三加固板9的连接过程为：一端与桥面底部抵接，另一端与第三加固板9底部抵接，多个第二钢筋穿过z型钢13一端并插入桥面底部内部，还有多个第二钢筋依次穿过z型钢13另一端及第三加固板9并插入桥面底部内部，然后在每个第二钢筋下端螺纹连接第二钢筋套筒14，对第三加固板9进行固定。
41.在本实施例中，每个斜腿15顶部两侧均设置有上述加固结构，对斜腿15钢构桥进行加固，增加其强度，延长其使用时间，增加其安全性能。
42.工作原理：按压第一加固板1的横板101和第二加固板2，使第二加固板2向上转动，第一加固板1和第二加固板2之间开口缩小，第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8带动两个滑块4移动并相互靠近，弹簧5处于压缩状态，再将第一加固板1、第二加固板2和两个调节组件卡入斜腿15一侧，使横板101顶部与桥面底部抵接，第二加固板2与斜腿15顶部抵接。然后停止按压横板101和第二加固板2，弹簧5的张力推动两个滑块4移动并相互远离，滑块4移动带动第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8运动，第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8推动横板101和第二加固板2的开口张大，使第二加固板2根据斜腿15的角度与斜腿15斜腿15自动匹配，并与斜腿15紧紧的贴合，增加了斜腿15的强度。将第三加固板9和第四加固板10对斜腿15另一侧进行加固，第四加固板10一端与第三加固板9下端铰接，第三加固板9
的顶部与桥面底部抵接，第四加固板10与斜腿15底部抵接，最后用多个u型连接座11及多个第一钢筋将位于斜腿15两侧的第二加固板2和第四加固板10连接起来，再用z型钢13及多个第二钢筋将横板101和第三加固板9端部分别与桥面底部连接。
43.由以上描述可知，通过按压第一加固板1的横板101和第二加固板2，使第二加固板2向上转动，第一加固板1和第二加固板2之间开口缩小，第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8带动两个滑块4移动并相互靠近，弹簧5处于压缩状态，可使第一加固板1、第二加固板2和两个调节组件卡入斜腿15一侧，使横板101顶部与桥面底部抵接，第二加固板2与斜腿15顶部抵接；停止按压横板101和第二加固板2后，通过弹簧5的张力可推动两个滑块4移动并相互远离，并带动第一连杆6、第二连杆7和两个第三连杆8运动，可推动横板101和第二加固板2的开口张大，使第二加固板2根据斜腿15的角度与斜腿15斜腿15自动匹配；使用该加固组件进行加固，第二加固板2能够根据斜腿15角度的变化自动与斜腿15贴合，对斜腿15进行加固，加固方法简单，工程量小，且能够使斜腿15强度大大增强，提高了斜腿15钢构桥的承载能力，增强其安全性，延长了使用时间。
44.以上所述实施例仅为本发明较佳的具体实施方式，本发明的保护范围不限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，可显而易见地得到的技术方案的简单变化或等效替换，均属于本发明的保护范围。